Горные дороги 441, VII

Сдельная расценка на 1 ткм установлена в зависимости от типа и назначения автомобиля, от технической скорости (где учитываются дорожные условия и нормативное подготовительно-заключительное время), коэффициента использования пробега и грузоподъемности автомобиля. Для автомобилей, работающих на горных дорогах, на территории предприятий и строительных площадок, а также перевозящих тяжеловесные грузы, установлены специальные нормы оплаты за 1 ткм в соответствии с условиями движения и перевозок. [c.380]

На скользких горных дорогах, чтобы не допустить буксования и сползания автомобиля, нужно применять цепи противоскольжения. На крутые подъемы можно выезжать только тогда, когда впереди идущий автомобиль достигнет вершины подъема, а встречный достигнет спуска. В случае вынужденной остановки на уклоне автомобиль нужно надежно затормозить и под колеса подложить колодки. Если колодок нет, то включить передачу Задний ход и подъехать к естественному упору (камню). [c.438]

Соотношение углов поворотов заметно влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком неправильного соотношения углов поворотов является интенсивный износ одной самой крайней дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора. [c.212]

Атмосферные осадки и грунтовые воды переувлажняют земляное полотно и способствуют размыву и сползанию откосов. В горах они могут вызвать оползни, обвалы, селевые потоки и другие явления, разрушающие дорогу. При возведении земляного полотна должна быть создана такая система поверхностного водоотвода, при которой вся вода, притекающая к дороге и стекающая с ее поверхности, отводится в ближайшие водоемы. В состав сооружений поверхностного водоотвода входят боковые канавы в выемках и вдоль насыпей высотой до 1,5 м, боковые выработанные резервы, нагорные канавы у выемок, канавы, отводящие воду от дороги в водоемы, лотки на горных дорогах и др. [c.55]

Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, наиболее целесообразно расчищать роторными снегоочистителями на гусеничном ходу. При большой длине по протяжению дороги снегоочиститель движется вдоль завала до его конца, снимая слой снега предельной толщины, которую позволяет снять рабочий орган машины, затем снегоочиститель разворачивается и разрабатывает траншею с другого конца завала (рис. 27.7). [c.262]

Крутые подъемы и спуски, характерные для горных дорог, затрудняют движение и создают опасность. Поэтому на дорогах высших категорий уклоны устраивают небольшими (табл. 49). [c.632]

Для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах строят различные сооружения. Надолбы, тумбы, парапеты и ограждения устанавливаются в тех случаях, когда дорога проходит по высокой насыпи на горных дорогах, на подходах к мостам, на крутых поворотах. [c.632]

Для большей конкретизации условий эксплуатации, а также величины межремонтных пробегов и периодичности технического обслуживания целесообразно в дополнение к разделению горных дорог по виду покрытия различать их и по профилю горные дороги переменного профиля и перевальные дороги, отличающиеся сравнительно большими уклонами и спусками относительно большой протяженности. Горные дороги переменного профиля эквивалентны трудным участкам пересеченной местности, а перевальные — трудным участкам горной местности. [c.18]

Условия движения Междугородное шоссе, а. ср= ш = 188 Пригородное шоссе, "а. ср= К / -со =156 Р Д/с. Грунтовая профилированная дорога, "а. ср=3 i /" ш = 152 городские улицы, "а. ср=2 К /"-(U = 121 рад/с, = 132 Горная дорога, "а. ср = 01=146,5 рад/с, = 114 Карьер, а. ср= а = 132,5 рад/с, = 79 [c.264]

При испытании фрикционных материалов (сцепления, тормозов и т. п.) необходимо регистрировать температуру, так как от нее в значительной степени зависят свойства этих материалов. Некоторые фрикционные материалы, сохраняя стабильные показатели при нормальной и повышенной температуре, при достижении некоторой критической температуры сразу разрушаются. Таким образом, температуру на поверхности трущихся пар следует измерять в условиях эксплуатации, как наиболее тяжелых для данного механизма, так и характерных для данного автомобиля (эксплуатация в городе, по горным дорогам и т. п.). Температуру необходимо измерять на поверхности, которая наиболее сильно нагревается. Например, в однодисковом сцеплении температура со стороны нажимного диска обычно выше, чем со стороны маховика, из-за меньшей массы нажимного диска по сравнению с массой маховика. [c.298]

На кривых с малыми радиусами и горных дорогах, в лесистой местности, в населенных пунктах, где видимость дороги ограничена, скорость необходимо снижать, чтобы можно было остановить автомобиль в пределах видимости." [c.21]

Данный пункт Правил распространяется только на разъезд в обычных равнинных условиях. На горных дорогах, а также участках других дорог, обозначен- [c.201]

Движение по горным дорогам [c.232]

На горных дорогах, а также участках других дорог, обозначенных дорожным знаком 1.12 Крутой спуск , где встречный разъезд затруднен, водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на подъем . [c.232]

Рис. 68. На горных дорогах автомобиль, идущий на подъем, имеет преимущественное право. /

Буксировка автомобиля по горной дороге при гололедице должна быть прекращена даже в том случае, если она застигла водителя в пути. [c.234]

Рис. 69. На горных дорогах разрешается буксировка только на жесткой сцепке.

Движение на уклонах и кривых малого радиуса. В этих случаях автомобиль ведут со скоростью, обеспечивающей при необходимости немедленную остановку. Транспортным средствам, движущимся на подъем, уступают дорогу. На затяжных уклонах не допускают движения с отключенной передачей или сцеплением, а на горных дорогах — буксировку на гибкой сцепке. [c.31]

Советам Министров союзных и автономных республик, облисполкомам и крайисполкомам предоставлено право снижать нормы пробега шин до 30% для АТП, эксплуатирующих автомобили в особо тяжелых условиях (горных дорогах, лесозаготовках, рудниках, в каменных карьерах) и повышать до 30% для АТП, эксплуатирующих автомобили в особо благоприятных условиях. [c.156]

III. Тяжелые 5,0—7,0 4,0-6,5 3,5—5,5 2,0-4,0 3,0-4,0 2,5—3,5 условия горные дороги, напряженное движение в городе [c.173]

Рис. 73. Влияние периодичности ТО-2 автомобилей ЗИЛ-164, работающих по горным дорогам, на суммарную удельную стоимость технического обслуживания и ремонта (по данным Научно-исследовательского института коммуникаций Министерства коммуникаций Китая)

Работа в горных условиях с точки зрения режимов и износа основных механизмов и агрегатов может быть отнесена к тяжелым условиям движения. Так, например, при движении по горным дорогам Кавказа и Крыма автомобилей ЗИЛ-150 и Москвич количество включений сцепления увеличивалось в 4,5— [c.199]

К тяжелым дорожным условиям (3-я группа) отнесена работа автомобилей преимущественно по грунтовым или неисправным дорогам с гравийным, булыжным, щебеночным или другим твердым покрытием, в условиях повышенной запыленности, загрязнения и увлажнения (весенняя распутица) и по горным дорогам. [c.205]

К тяжелым условиям движения (III группа) отнесена работа автомобилей в условиях напряженного городского движения и на горных дорогах с твердым покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии. [c.205]

Характерными особенностями горных дорог являются продолжительные подъемы и спуски, крутые и закрытые повороты, места с узкой проезжей частью. Продолжительные, но не крутые подъемы, которые хорошо просматриваются, надо преодолевать на прямой передаче с предварительным соответствующим разгоном. [c.178]

Какие характерные особенности движения по горным дорогам [c.183]

Пользование противотуманными фарами. При езде в темное время суток, в тумане, по горным дорогам с крутыми и частыми поворотами включайте противотуманные фары. Пучок света противотуманных фар проходит под нижней границей тумана, не отражаясь от него, благодаря этому дорога хорошо просматривается. Низкое расположение противотуманных фар способствует лучшему освещению обочины дороги, что значительно облегчает вождение автомобиля в темное время суток по горным дорогам. [c.389]

Включение противотуманных фар вместо ближнего света фар головного освещения в условиях плохой видимости позволяет на 20—30 % увеличить скорость движения автомобиля. Для уменьшения слепящего действия на водителей встречного транспорта противотуманные фары рекомендуется применять при езде в городе. Благодаря большему углу рассеяния светового пучка по горизонтали противотуманные фары целесообразно использовать для освещения крутых поворотов на горных дорогах. [c.205]

Манёвренность. Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на лесных и горных дорогах, а также на пересечённой местности выдвигает повышенные требования к их манёвренности. Наиболее простым способом улучшения манёвренности автомобиля является максимально возможное уменьшение его базы, что особенно важно для автомобилей с передними ведущими колёсами, так как управляемые колёса при применяемых конструкциях карданных шарниров имеют угол поворота до 28°. Улучшение манёвренности на двухосных и четырёхосных автомобилях иногда достигается тем, что все колёса выполняются управляемыми (фиг. 15 и 16). При всех управляемых колёсах, кроме улучшения манёвренности, уменьшается также сопротивление качению при повороте на рыхлых грунтах и снегу (из-за уменьшения числа следов и давления неуправляемых колёс на боковые стенки колеи). На автомобилях со всеми управляемыми колёсами необходимо предусматривать возможность выключения управления задни..и колёсами в целях обеспечения нормального отъезда от близ рас- [c.193]

Впервые система трехфазного тока была введена на трамвайной линии в Лугано (Швейцария), построенной в 1895 г. Вслед за ней последовала электрификация ряда небольших горных дорог в Швейцарии. В 1901 г. железная дорога на трехфазном токе начала успешно функционировать [c.231]

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

Тормозные жидкости БСК и ЭСК имеют более низкую температуру кипения, чем ГТН и ГТЖ-22. При их применении (особенно ЭСК) в жаркое время в условиях, когда требуется относительно частое торможение автомобиля (на горных дорогах и т. п.), иногда наблюдается образование паровых пробок в трубопроводах, что может вызвать аварию. Зимой же при длительном нахождении автомобиля при температуре ниже —20° С происходит вымерзание касторового масла и загустева-ние жидкости. Поэтому жидкости БСК и ЭСК рекомендуется использовать лишь в средней полосе нашей страны в умеренных климатических условиях. [c.384]

В определенных условиях любая, даже незначительная неисправность автомобиля может стать причиной происшествия. Например, неисправности системы питания— засорение системы, несвоевременная очистка фильтра, разрегулированность карбюратора и т. п.— могут вызвать остановку двигателя. На горных дорогах остановка на подъеме или невозможность торможения двигателем может окончиться трагически. Следовательно, такие неисправности, малоопасные на равнинной местности, в горах вызовут проксшествие. [c.680]

Г. Ш. Шармазанов рекомендует при определении эквивалентной нагрузки на подшипники трансмиссии автомобиля (с учетом передаточных чисел и к. п. д.) пользоваться кривыми распределения среднего крутящего момента, полученными при обработке осциллограмм, записанных на картере дифференциала. Приведенные на рис. 142 кривые распределения получены при испытании автомобиля ЗИЛ-164 с полезной нагрузкой 4 ТВ различных дорожных условиях эксплуатации. При движении по дорогам со щебеночным, гравийным и булыжным покрытием (кривая 2) из-за относительно большой доли времени движения автомобиля на режиме торможения двигателем появляется второй горб кривой распределения в области отрицательных крутящих моментов. Этот второй горб достигает особенно большой величины при движении по извилистым горным дорогам ломаного профиля. [c.261]

Горные дороги характеризуются затяжными уклонами, малыми радиусами часто повторяющихся кривых, а также участками, с ограниченной видимостью. Требование уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на подъем (рис. 68), обосновывается тем, что -естановка на подъеме может быть сопряжена со значительной трудностью трогания с места. Возмож-, но, что при этом, особенно на мокрой и скользкой дороге, автомобиль начнет откатываться назад, что в условиях горной дороги представляет большую опасность. [c.232]

В связи С этим на горных дорогах требование пункта 83 Правил о преимуществе водителя, движущегося по свободной полосе, в случае встречного разъезда не Д< схвхет. [c.233]

Рис. 109. При встречном разъезде на узком участке горной дороги преимущественное поаво имеют а — автомобиль, движущийся около обрыва 5 — автомобиль, движущийся на подъем

Вспомогательный тормоз компрессионного типа предназначен для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. Применение вспомогательного тормоза значительно снижает энергонагруженность рабочего тормоза. Действие вспомогательного тормоза основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой дроссельного типа, которая приводится в действие с помощью пневматического цилиндра. [c.286]

На карьерных работах могут быть использованы специализированные самосвальные автопоезда в составе многоосных или одноосных автомобилей-тягачей с самосвальными полуприцепами. Одноосные автомобили-тягачи с одноосными самосвальными полуприцепами называются турнороккерами (рис. 29). Такие автопоезда имеют значительно меньшие, чем у автомобилей-самосвалов, радиусы поворотов, что очень важно при работе на горных дорогах. Грузоподъемность таких автопоездов от 10 до 50 т. [c.113]

Постановлением Госплана СССР с 1976 г. надбавка к линейным нормам Д устанавливается в различных размерах от 5 до 20% при работе автомобилей в зимнее в1ремй в зависимости от климатического района на горных дорогах до 10% при пониженных скоростях движения до 10% при работе автомобилей в карьерах и при сельскохозяйственных работах до 20% и т. д. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...