Конструкции основных агрегатов и механизмов

КОНСТРУКЦИИ основных АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ [c.25]

При проектировании подъемного механизма необходимо обеспечить определенный угол наклона платформы при минимальной массе конструкции. Основным агрегатом подъемного механизма является гидроцилиндр, масса которого составляет значительную часть массы всего опрокидывающего устройства. Можно предположить, что металлоемкость гидроцилиндра будет тем меньше, чем меньше развиваемое им усилие. Казалось бы, при подъеме платформы с грузом заданной массы для уменьшения усилия гидроцилиндра его рациональнее располагать дальше от поворотного шарнира, т. е. у переднего борта платформы. Однако в этом случае для обеспечения заданного угла наклона платформы необходимо увеличивать ход гидроцилиндра, т. е. общую длину цилиндров, а значит повышать его металлоемкость. Однозначно определить оптимальное место размещения гидроподъемника без проведения всестороннего анализа не представляется возможным. В настоящее время при проектировании в основном учитываются кон-структивно-технологические и функциональные факторы. [c.80]

Для осуществления всех операций цикла работы в конструкции экскаватора с гидроприводом имеются следующие основные агрегаты и механизмы силовая установка, гидрооборудование, рабочее оборудование, механизм поворота, механизм передвижений [c.40]

Выбор вида смазочных материалов производится в зависимости от их физико-химических свойств, характеристики и основных условий работы машины нагрузки, скорости, температуры, а также конструкции подшипников и качества поверхности трения. Смазка узлов трения агрегатов и механизмов осуществляется в основном одним из следуюш.их видов смазочных систем [c.7]

ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ Конструкция машин состоит из совокупности приводных механизмов и рабочих органов, основные агрегаты и узлы которых содержат группу сопряженных деталей, например соединение осей, валов, направляющих с маховиками, шкивами, шестернями, ползунами и др. Эти детали служат источниками вибрации, откуда поток энергии распространяется по элементам передаточных механизмов в направлении корпусных конструкций. Для оценки их вибрационных характеристик рассмотрим основные закономерности прохождения энергии по сопряженным деталям. [c.9]

В книге дано описание конструкции автомобиля Москвич модели 402, приведены методы регулировки отдельных агрегатов и механизмов шасси и кузова, а также изложены основные правила технического обслуживания для обеспечения надежной работы автомобиля. [c.704]

Экономия машин, механизмов, аппаратов, агрегатов, приборов и т. п. в эксплуатации. Экономия от улучшения конструкции, от увеличения долговечности и надежности изделий в эксплуатации, от увеличения сроков службы изделий, от улучшения ассортимента и сортности, сокращения сроков капитального ремонта и снижения потребности в материальных и трудовых ресурсах. Снижение потребности в ремонтной базе и запасных частях. Снижение удельных капиталовложений, основных фондов и оборотных средств [c.316]

Тем не менее установки для ЭЛС состоят в основном из узлов и блоков, имеющих одинаковое функциональное назначение и отличающихся габаритными размерами, степенью вакуума, числом степеней свободы исполнительных механизмов и др. В связи с этим возможно широкое применение агрегатных (модульных) конструкций, позволяющих компоновать гаммы сварочных установок с разными технологическими возможностями разнообразным сочетанием основных агрегатов с различными параметрами и в различных конструктивных исполнениях сварочных пушек с различным ускоряющим напряжением, мощностью пучка, встроенными системами наблюдения или без них, с устройствами для дифференциальной откачки сварочных камер различного объема и формы со сменными манипуляторами для выполнения разного рода работ более совершенных и производительных откачных систем и др. [c.327]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

В заключение необходимо отметить, что приведенные простые практические рекомендации позволяют водителю иметь определенное представление о техническом состоянии автомобиля как нового, так и бывшего в эксплуатации. Более полный объем работ по оценке технического состояния основных агрегатов, узлов и механизмов автомобиля, а также последовательность выполнения проверочных операций с учетом особенностей конструкции автомобилей различных марок будут рассмотрены ниже. [c.30]

Авторы рассказывают о системах регулирования и маслоснабжения, о конструкциях основных узлов этах систем, описывают их взаимодействие в процессе работы, дают рекомендации по ревизии и наладке, подробно объясняют последовательность операций пуска и остановки агрегатов, схемы управления всеми механизмами, системы защиты агрегатов и методы контроля параметров. [c.2]

Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. К ней крепят агрегаты, механизмы и кузов автомобиля. Рама состоит из двух продольных (лонжеронов) и нескольких поперечных балок. На легковых автомобилях роль рамы выполняет кузов, представляющий собой жесткую сварную конструкцию. [c.96]

Коэффициент Кд называют действующей подвижностью. Он равен сумме переходных подвижностей с учетом их значимости а (со), определяемой значениями действующих сил. Частотная характеристика действующей подвижности позволяет судить о резонансных свойствах конструкций механизмов, блочных агрегатов в целом и с учетом особенностей силового воздействия. Максимумы в частотной характеристике действующей подвижности соответствуют основным резонансам конструкций. Роль участка или элемента конструкций в передаче колебаний к контрольной точке оценивают не его переходной подвижностью, а произведением а (w)5 f (w). Сравнивая эти коэффициенты, можно выявить силы и участки конструкций, через которые передается большая часть колебательной энергии. [c.418]

Загрузка на приспособления со строгой ориентацией деталей и загрузка в корзины предопределили наличие циклической загрузки. В толкательных Печах основным перемещающимся элементом является поддон. Жесткость конструкции поддона, цикличность, позволяющая обеспечить работу различных механизмов, способствовали широкому распространению толкательных печей и агрегатов. Основной их недостаток — это дополнительные затраты на нагрев поддонов и приспособлений. [c.480]

Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме — наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [c.24]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

В информациях о новых или модернизированных конструкциях машин, механизмов, отдельных агрегатов следует указать назначение оборудования, дать краткое его описание и основные технические характеристики, показать технико-экономические преимущества по сравнению с ранее изготовляющимся. [c.247]

Автоматические подачи и дополнительные агрегаты с приводом от основного двигателя вызывают дополнительные потери энергии, величина которых определяется конструкцией подачи. Работа Л , затрачиваемая на их привод, может быть найдена по известным формулам приведения моментов трения в парах механизмов к коленчатому валу. [c.121]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

Автоматизация. Это общее направление модернизации осуществляется с целью приспособить данный агрегат (нередко новый, современной конструкции) к встраиванию его в автоматическую линию. Для этого автоматизируют его рабочие движения, пристраивают загрузочные и зажимные устройства, транспортные средства, создают общую электросхему с целью обеспечения автоматизации включения и выключения встроенных механизмов и увязки их работы с основными движениями машины. При необходимости улучшают отдельные узлы, что увеличивает надежность работы машины в целом. Это особо важно для агрегата, работающего в линии, так как выход из строя одной машины останавливает работу автоматической линии в целом. [c.324]

Наиболее распространенными из специальных механизмов для загрузки обрабатываемых деталей в термических агрегатах непрерывного действия являются так называемые толкатели разнообразных конструкций, различие которых в основном состоит в их мощности и системе привода. [c.50]

Основной особенностью данного автомобиля является его общая компоновка, при которой двигатель 1 (фиг. 471) с воздушным охлаждением й все механизмы силовой передачи, собранные в один компактный агрегат 2, расположены в задней части кузова. Это позволило значительно упростить конструкцию автомобиля и при сравнительно небольших его размерах получить все необходимые удобства для размещения в нем четырех пассажиров. [c.678]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Системы автоматического регулирования расхода и давления с применением указанных выше приборов и механизмов широко распространены в нефтяной промышленности. По предложению института НИПИнефтехимиавтомат эти системы были приняты и для автоматического регулирования режима работы индивидуальных и групповых гидропоршневых насосных установок, работающих в Бакинском нефтяном районе. Основное отличие в условиях работы системы регулирования гидропоршневой насосной установки от условий работы такой же системы, применяемой, например, на нефтеперерабатывающем заводе, состоит в том, что Б данном случае через сужающее устройство расходомера проходит сравнительно небольшой расход сырой нефти, имеющей довольно большую вязкость. Это значит, что поток жидкости, проходящей через сужающее устройство расходомера, имеет небольшое значение числа Рейнольдса. Между тем, как отмечалось уже нами выше, при малых значениях числа Рейнольдса коэффициент расхода жидкости через сужающее устройство не является величиной постоянной, как это наблюдается при больших значениях его. Следовательно, в данном случае расходомер такого типа не может служить достаточно точным измерителем абсолютной величины расхода жидкости. Однако этот недостаток не мешает его использованию в качестве датчика для регулятора расхода, так как задание на стабилизацию режима работы погружного агрегата устанавливается с помощью ручного задатчика по числу ходов агрегата, определяемому каждый раз при изменении режима работы его. Кроме того, имеется возможность путем улучшения конструкции сужающего устройства значительно повысить стабильность и точность измерений расходомерами этого типа. Точные измерения расхода рабочей жидкости необходимы для контроля за работой гидропоршневой насосной установки. [c.174]

Изложены основные положения теории автомобиля, описаны его механизмы, агрегаты и системы, главные эксплуатационные свойства, методы расчетного и экспериментального определения их показателей. Дана сравнительная оценка конструкций автомобилей, автопоездов и спеииализировашюго подвижного состава, тенденции развития, обеспечения надежности и экономичности. [c.96]

Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с У-образным расположением цилиндров, с высокой степенью наддува и охлаждением наддувочного воздуха. Он имеет мощность 3000 и 4000 л. с. при 1000 об/мин. Размеры цилиндра диаметр—250 мм, ход поршня—270 мм. Дизель спроектирован с учетом возможности удобного доступа для обслуживания и регулировки ответственных деталей дизеля. Такие узлы, как кулачковый вал, топливные насосы с регулировочным механизмом, рычаговый механизм впускных и выпускных клапанов, форсунки, находятся в, доступном месте на высоте груди человека от уровня пола или немного ниже. Второй его особенностью является то, что основные агрегаты, принадлежащие дизелю, монтируются на самом дизеле и составляют с ним единую установку. В конструкциях последних выпусков подогреватели масла и топлива вмонтированы в поддизельную раму. Дизель может работать на сортах масла, имеющих показатели ниже установленных техническими уеловиями. [c.405]

Как отмечалось, агрегаты и оборудование основных отраслей машиностроения являются высокошумными (до 90 дБ и более) в широкой полосе частот (63...8000 Гц) с низкочастотными составляющими, определяемыми структурными шумами от инерционных воздействий, сил трения и рабочих нагрузок механизмов периодического и ударного действия, с высокочастотными составляющими, вызываемыми ударами в соединениях механизмов и узлов при наличии в них зазоров, и с основными гармоническими составляющими, лежащими в пределах 0,5...8,0 кГц. Основная причина наличия нескольких составляющих заключена в сложности конструкции узлов, механизмов, агрегатов и машин в целом (сложность геометрических форм, кинематических схем и т. д.) и все усиливающегося взаимодействия их рабочих органов между собой и с рабочей средой в связи с увеличением скорости технологического процесса. [c.8]

Источниками поступления вредностей от местных отсосов в атмосферу цеха являются 1) незакрываемые во время работы окна, отверстия, люки, карманы, проемы в конструкции отсоса, необходимые для ведения всех основных, вспомогательных и подсобных технологических рабочих операций на оборудовании, включая надзор за работой технологического агрегата, аппарата, машины, механизма (открытые рабочие проемы) 2) неплотности самой конструкции МО (щели, неплотно закрываемые двери, крь1шки, отверстия для трубопроводов и кабелей, щели сборно-разборных конструкций, щели в местах примыкания конструкции МО к оборудованию и строительным элементам зда- [c.49]

Цельнометаллическая конструкция Ме-109В была простой в производстве (широкое применение открытой клепки, штамповка и др.). Компо-новка основных агрегатов обеспечивала удобное обслуживание самолета в боевых условиях. Отмечалось, что применение рядного перевернутого (Л-образного) мотора обеспечивает удобную эксплуатацию и одновременно способствует улучшению аэродинамики носовой части самолета, а также обеспечивает хо юший обзор из кабины. Большое внимание немецкие конструкторы уделили мелочам Расположение приборов и механизмов в кабине было очень удобным и не стесняло летчика, несмотря на сравнительно небольшие размеры самой кабины, удобное сиденье, наличие вентиляции кабины —все это создавало хорошие условия работы летчика. [c.165]

Схема и результаты первых исследований на демонстрационной стендовой модели описаны в работе Пушо и Дэниэльса [266]. Основные агрегаты системы показаны на рис. 15.16, а ее принципиальная схема — на рис. 15.17. Использующийся в системе двигатель Стирлинга был одноцилиндровым вытеснительного типа с ромбическим приводом. Частота вращения вала двигателя составляла 600 об/мин. С помощью зубчатой передачи частота вращения увеличивалась до 1800 об/мин на маховике, а затем последовательно уменьшалась до 900 об/мин на приводе с гибким валом и до 120 об/мин для циркуляционного насоса крови. Насос, представлявший собой цилиндрическую конструкцию, закрытую с двух сторон куполообразными кожухами, имел кривошипный приводной механизм с треугольным шатуном (рис. 15.18). [c.337]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

Информацию об изучаемых колебательных мощностях можно с успехом использовать при определении основных источников внброактивносги блочных агрегатов. Локализация источника (отдельного механизма, входящего в состав агрегата) производится двумя способами по соотношению величин колебательных мощностей, излучаемых отдельными механизмами в рамные конструкции, и по направлению потока колебательной энергии. [c.414]

Целесообразность использования именно действующей подвижности при оценке резонансных свойств конструкций, возбуждаемых несколькими силами, можно увидеть из сравнения частотных характеристик подвижностей блочного агрегата в различных точках (рис. 17, а) и характеристики Кд (рис. 17, б). Резонансные характеристики в различных точках механизма различаются между собой. Поэтому сложно определить, применительно к каким участкам и собственным частотам следует разрабатывать рекомендации по обеспечению снижения виброактивности всего агрегата. Частотная характеристика действующей подвижности (рис. 17, б) свидетельствует о наличии трех основных зон повышенной вибропроводимости данных конструкций 60—80, 120 и 350 Гц. Сравнивая частотную характеристику действующей подвижности со спектром вибраций, можно установить, какие собственные частоты совпадают с частотами действующих сил. [c.418]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Уставки защит и выдержки времени являются техническими условиями, ограничивающими предельные режимы эксплуатации оборудования. Эти условия зависят от конструкции оборудования, материалов, из которых оно изготовлено, методов расчета и т. п. Значения уставок и выдержек времени обычно определяются заводами — изготовителями основного и вспомогательного оборудования. Они фиксируются в техусловиях на поставку оборудования, в техусло-виях на защиты и блокировки, выдаваемые заводами некоторые из них (например, уставки по состоянию механизмов и агрегатов), а также ориентировочные значения выдержки времени для отдельных защит определены документами [21.10—21.12]. [c.215]

Поскольку конструкция автомобилей и тракторов непрерывно изменяется и совершенствуется, книга содержит только основные, принципиальные сведения, не подверженные столь быстрому устареванию. В качестве примеров описываются узлы, механизмы и агрегаты автомобилей и тракторов, преимущественно ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ДТ-75, Т-100М, МТЗ-50, К-700 и др. В отдельных случаях рассматривается конструкция наиболее оригинальных узлов других отечественных моделей. [c.2]

Большинство грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей высокого класса оснащаются усилителями рулевых управлений, необход11мы . И для уменьшения усилия, которое нужно приложить к рулевому колесу для поворота управляемых колес, а также для смягчения ударов п толчков, возь пкающпх из-за неровностей дороги они повышают безопасность движения, позволяя сохранить его направление при разрыве шины переднего колеса автомобиля, Усилители делятся на два основных типа гидравлические и пневматические. Шире применяют гидравлические усилители, которые по конструкции бывают с отдельным спловым цилиндром и с совмещенным в одном агрегате с рулевым механизмом. [c.52]

К специализированным станкам относятся также так называемые агрегатные станки. Агрегатирование станков заключается в монтаже станков различного технологического назначения путем различной компоновки ряда стандартных агрегатов с добавлением специальных механизмов и приспособлений в зависимости от назначения и требуемой наладки станка. Под тгрега-moMD понимается автономная сборочная единица, конструкция которой допускает различные варианты по назначению и варианты по основным размерным параметрам, устанавливаемым в соответствующий для данного агрегата размерный ряд. [c.27]

Как видно из краткого описания конструкции электроэрозионных станков, эта группа металлобрабатывающих станков состоит из станка и ряда агрегатов, обслуживающих его Эксплуатация такого комплекса оборудования требует от рабочего глубоких и прочных знаний, особой внимательности и четкого выполнения всех требований, оговоренных соответствующими документами Такими документами являются руководство по эксплуатации и паспорт стайка. Эти два документа могут быть объединены в один — Руководство и паспорт станка , который имеет следующие разделы назначение и область применения станка, упаковка, распаковка, транспортировка и установка станка паспорт станка с указанием его модели, заводского номера и года выпуска, его технических характеристик и технических характеристик, входящих в комплект станка комплектующих изделий комплектность поставки станка заказчику (наличие генераторов, приспособлений, фильтрующих элементов, насосной станции и т. д.) спецификация основных узлов станка и органов управления, краткое описание конструкции и работы станка рекомендации по первоначальному пуску станка, проверке работы основных механизмов его и порядку работы на станке, техника 46 [c.46]

Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается значительно реже, чем тюнинг деталей подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель - это наиболее сложный и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система питания, система охлаждения, система смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы - это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию серийно выпускаемого двигателя достаточно накладно и на это идут лишь в случае крайней необходимости. Как [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...