Защита агрегата

Автоматическое регулирование тесно связано и взаимодействует с электрической системой дистанционного управления и защиты агрегата. На ГТУ широкое распространение получила гидравлическая система регулирования, основными элементами которой являются командующий орган, или регулятор, который при изменении регулируемого параметра дает соответствующий импульс, т. е. меняет давление проточного масла, регулирующий орган, выполненный в виде газораспределителя, т. е. регулирующего клапана, и исполнительный орган — связующее звено между командующим и регулирующим органами автоматического регулирования. Для разгрузки регуляторов и уменьшения их габаритных размеров командующий орган в современных турбинах воздействует на регулирующие клапаны через специальный масляный серводвигатель. [c.235]

Система предельной защиты состоит из масляного выключателя 14 (приводится Б действие бойковым автоматом безопасности 15 ТНД), масляного выключателя 17 (приводится в действие бойко-Бым автоматом безопасности 16 ТВД и 27 пусковой турбины), гидродинамического автомата безопасности 7 (приводится в действие от импульсов импеллера 8) и электромагнитного выключателя (приводится в действие от импульсов электрической системы управления и защиты агрегата). Срабатывание системы предельной защиты происходит следующим образом при повышении частоты вращения вала ТВД или ТНД выше расчетного бойки автоматов безопасности сжимают пружины и выступающей частью ударяют по рычагу масляного выключателя 14 или 17. Рычаг, отклоняясь в сторону, освобождает поршень масляного выключателя, который под действием пружин поднимается и соединяет систему предельной защиты со сливом. Как только давление масла в системе предельной защиты упадет, стопорный клапан Ь под воздействием пружины перекроет поступление топливного газа в камере сгорания и турбоагрегат остановится. [c.238]

Работа блока стопорного Ь и регулирующего а клапанов осуществляется следующим образом. Стопорный клапан Ь предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топливного газа к кранам запальной и дежурной горелок во время пуска агрегата. Стопорный и регулирующий клапаны с помощью специальных муфт и штоков соединяются с поршнями серводвигателей, расположенных над клапанами. Степень открытия клапанов зависит от давления масла, под поршнями серводвигателей, а величина этого давления определяется положением главного золотника с й золотникового устройства обратной связи d. [c.239]

Контролируется температура масла в системе смазки, которая на выходе из маслоохладителя должна быть равной 35—55° С. При повышении температуры масла сверх 55° С включается второй маслоохладитель (резервный). Давление масла в масляных системах контролируется с помощью электроконтактных манометров. Перепад давления масло—газ системы уплотнения при нормальной эксплуатации должен быть равным 0,2—0,4 МПа. При давлении менее 0,2 МПа включается предупредительная сигнализация, а при падении давления до 0,1 МПа — аварийная защита агрегата. [c.243]

Жесткий центр соединен рычагом 7 с настроечной пружиной и с коромыслом, на котором укреплены уравновешивающие грузы 4. Коромысло в центре жестко закреплено с поводком золотника 5 и имеет электрический выход во внешнюю сеть автоматики защиты. Золотник 5 при изменении разрежения командного импульса будет перемещаться либо влево, либо вправо, замыкаясь на соответствующий контакт 6 и посылая электрический импульс в общую схему автоматики защиты агрегата. [c.103]

На двух гидроагрегатах были сохранены регуляторы скорости, обеспечивающие пуск, точную синхронизацию, остановку и защиту агрегата при сбросах нагрузки. При работе в системе с ГРС эти регуляторы скорости выполняли роль следящего гидромеханического устройства. [c.132]

Управление ИРД осуществляет система автоматического регулирования (САУ), которая является одним из основных звеньев источника питания дуги. Она определяет диапазон регулирования выходных параметров источника (уставку тока резки) и точность поддерживания их на заданном уровне, т. е. обеспечивает крутопадающую внешнюю характеристику источника, задает форму переходных процессов и выполняет защиту агрегата от сверхтоков и глухих коротких замыканий. Блок-схема САУ представлена на рис. 2. Основное звено САУ — регулятор тока, поддерживающий постоянство заранее заданного значения тока резки (тока уставки). [c.36]

Автономные агрегаты (постоянного действия) устанавливаются на дизельных электростанциях, не связанных с местными энергосистемами, и являются основными рабочими агрегатами энергоснабжения. Автоматизация автономных установок обеспечивает их автоматический запуск по управляющему импульсу или дистанционный запуск по усмотрению оператора. Во многих случаях применяют систему посменной работы, когда один или несколько агрегатов работают, а другие в это время бездействуют, и наоборот. В этом случае важное значение имеют автоматический контроль и защита агрегатов. [c.275]

Необходимым условием продолжительной работы масла является надежная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Наличие в масле [c.59]

Вспомогательные материалы их основные свойства и применение. Прокладочные и уплотнительные материалы применяют на автомобиле с целью предотвращения вытекания или проникновения через соединения масел и смазок, тормозных, амортизаторных, охлаждающих и других жидкостей, пара или газа и для защиты агрегатов и механизмов от попадания в них пыли и грязи. [c.452]

Защита агрегата от угрозы аварии при нарушении режима его работы (путем остановки агрегата). [c.197]

Схема блокировки магнето с приборами защиты агрегатов [c.227]

Рис. 133. Схема включения приборов защиты агрегата в систему зажигания газомоторного компрессора ЮГК. Порядок работы цилиндров 1—2—9—10—3—4—5—6—7—8.

Схема включения приборов защиты агрегата в систему зажигания компрессора ЮГК приведена на рис. 133. [c.228]

Неотъемлемой частью системы автоматической защиты агрегатов является сигнализация. Классификация сигнализации приведена в табл. 76. [c.264]

Элементы системы автоматической сигнализации и защиты агрегатов [c.264]

Кроме того, должна быть проверена также спстема защиты агрегата от чрезмерного перегрева воды, повышения давления масла и превышения числа оборотов против нормального. [c.279]

Вид III применяется в случаях необходимости защиты агрегата от абразивных частиц. Сортамент этих сальников такой же, как у сальников II вида (табл. 74). [c.310]

Регулятор (фиг. 71) предназначен для защиты агрегата от падения давления масла в системе смазки ниже 0,30—0,25 кг/см . В этом случае [c.99]

Автоматизация процессов пуска и останова агрегата, а также защита агрегата от неправильных действий персонала осуществляется системой блокировок. [c.240]

ЗАЩИТА АГРЕГАТОВ ОТ ПЕРЕГРЕВА [c.172]

Электропривод с регулированием ТПЧ обеспечивает гибкость регулирования и динамическое, торможение - немедленную остановку агрегата при аварийных режимах, что очень важно для защиты агрегата от серьезных повреждений. [c.50]

НАЗНАЧЕНИЕ автоматизированная защита агрегатов и оборудования, совершающего вращательные и/или возвратно-поступа-тельные движения. [c.16]

Небольшое время монтажа и демонтажа (1,5-2 дня) позволяет Заказчику, имеющему хотя бы один комплект аппаратуры КАСКАД , обеспечивать защиту агрегата с наименьшим текущим прогнозируемым ресурсом до вывода его в ремонт. Конструкция аппаратуры позволяет использовать ее для этих целей в качестве стационарно-переносной системы защиты. [c.99]

Авторы рассказывают о системах регулирования и маслоснабжения, о конструкциях основных узлов этах систем, описывают их взаимодействие в процессе работы, дают рекомендации по ревизии и наладке, подробно объясняют последовательность операций пуска и остановки агрегатов, схемы управления всеми механизмами, системы защиты агрегатов и методы контроля параметров. [c.2]

Автоматическое регулирование тесно связано и взаимодействует с электрической системой автоматического и дистанционного управления и защиты агрегата. [c.7]

При выработке или выплавлении баббитовой заливки в упорных колодках подшипников ГТУ или нагнетателя происходит осевое смещение роторов, что может привести к задеванию вращающихся частей за неподвижные. Для предотвращения аварий, которые могут произойти в таких случаях, в системе защиты агрегата применены реле осевого сдвига, выдающие импульс аварийной остановки при осевом смещении вала на 0,8—1,0 мм. [c.58]

Третий агрегат, регулятор скорости которого использовался в качестве центрального, управлялся смонтированным на блоке главного золотника пуско-останавли-вающим устройством, которое обеспечивало автоматический пуск, точную полуавтоматическую синхронизацию, остановку, защиту агрегата с действием на остановку и слежение за центральным регулятором при работе агрегата под нагрузкой. [c.132]

Прокладочные и уплотнительные материалы служат для предотвращения вытекания или проникновения через соединения масел и смазок, охлаждающих, тормозных, амортизащ10нных и других жидкостей, пара или газа и для защиты агрегатов и механизмов от попадания в них пыли и грязи. [c.389]

Если при работе агрегата уровень в демпферном бачке системы водородного охлаждения снизится до уставки срабатывания защиты, агрегат должен быть остановлен и приняты меры к восстановлению нормального маслосиабжения уплотнений генератора. Емкость системы демпферный бак — маслопроводы — уплотнения обычно позволяет обеспечить нормальную работу уплотнений при выбеге ротора (со срывом вакуума) до 1000—1500 об/мин. Если в течение этого времени не удалось восстановить нормальную схему масло-снабжения уплотнений, должна быть начата операция по вытеснению водорода из генератора. [c.132]

Агрегаты АЗД и реостаты возбуждения необходимо устанавливать в сухих, вентилируемых, отапливаемых помещениях, отделенных от аккумуляторных батарей глухими непроницаемыми переборками с плотно прилегающими дверями. Защита агрегата от перегрузок и коротких замыканий предусматривает установку термореле и плавких предохранителей со стороны электродвигателя, плавких предохранителей или релб максимального тока со стороны генератора. Генератор обычно защищен реле обратного тока, предохраняющим от разрядных токов батареи через якорь генератора. [c.130]

Применение щита ЩОВС, хотя и обеспечивает защиту агрегата ЭР от случайного замерзания воды, но не освобождает от необходимости систематического отопления агрегатного помещения ( особенно, в неэлектрифицированных пунктах). Невыполнение этого условия может привести к нарушениям действия автоматики, нерациональным расходам на холостые прогоны дизелей на прогрев, а в некоторых случаях (например, в случае нарушения работы телефонных реле при низкой температуре) может вызвать аварию агрегата. [c.97]

Первичными приборами системы автоматической сигнализации и защиты агрегатов служат реле, которые выполняют две фзгнкции воспринимают импульс от контролируемой среды или механизма и приводят в действие соответствующую систему, подающую сигнал, или останавливают агрегат. [c.264]

В качестве основной электрической релейной аппаратуры при автоматизации железнодорожных насосных станций применяют реле типа АРЭ, КДР, телефонные типа РПН, гермогруппы и МТР. Первые три тнпа реле работают по электромагнитному принципу, а два последних - термические с использованием свойства биметаллической пластинки (изгиба при нагреве). В качестве датчика используют надёжно работающий контактный прибор сигнализации системы Трегера, а в некоторых случаях—датчики специальной конструкции. Для защиты агрегатов и водоводов применяют контрольную и защитную аппаратуру. В качестве контрольного реле может быть использован контактный манометр типа МЭ, замыкающий свои контакты при рабочем давлении. Контроль и защиту подшипников производят при помощи термических элементов с биметаллическими пластинками. [c.515]

Принципиально защита агрегата выполняется на базе измерения одной илн нескольких величин — параметров, которые могут характеризовать аварийное состояние. Если локальные действия на данном участке агрегата не приводят к положительному результату, то защита производит полное отключение его. Зачастую средства заи1иты включают специальные приборы повышенной точности и б 1 строты срабатывания. [c.254]

Э.чектромагнитный выключатель служит для аварийной остановки агрегата в случае получения импульса. Этот импульс выдается не только от реле осевого сдвига, но и от всех приборов защиты агрегата от превышения температуры подшипников, превышения температуры газа перед турбиной, погасания факела, повышенной вибрации, падения давления смазки и т. д. [c.53]

Автоматика системы энергопитания - это совокупность устройств для автоматического управления работой системы энергопитания КА и контроля ее параметров. Обычно автоматика осуществляет поддержание параметров системы (напряжения, температуры, давления и т.д.) в заданном диапазоне переключения, связанные с изменением режима работы источников электроэнергии или их агрегатов (например, переход с так называемых основных источников электроэнергии на резервные и обратно) распознавание отказов и аварийную защиту источников электроэнергии токовую защиту агрегатов системы энергопитания контроль параметров системы с вьщачей информации в радиотелеметри-ческую систему и на пульт космонавтов. В ряде случаев возможен переход с автоматического управления системой на ручное (с пульта космонавтов или с Земли по командной радиолинии) и обратно. [c.219]

Электроконтактные приборы и реле давления применяют при автоматизации технологических процессов в схемах сигнализации, устройствах тепловой защиты агрегатов и ряде других устройств. Электроконтактные приборы выпускают обычно с показывающим отсчетньм устройством, поэтому они могут быть использованы одновременно для целей измерения и сигнализации избыточного или вакуумметрического давления. Реле (или сигнализаторы) давления для целей измерения не могут быть использованы, так как они не имеют отсчетных устройств. [c.381]

Кузов машинного помещения съемный и имеет несъемную крышу, стоящую из двух частей крыши над дизелем и крыши над вспомога- ельным оборудованием. Крыша над дизелем имеет съемные люки. В вен- иляционных проемах боковых стенок крыши кузова установлены много-лойные сетчатые фильтры для защиты агрегатов в кузове от пыли. Воз-(ушные фильтры кузова и воздухоочиститель дизеля обеспечивают дли- [c.11]

В систему предельной защиты масло поступает через дроссельную шайбу диаметром 5 мм. Слив этого масла может происходить в элементах защиты, которыми являются масляный выключатель 11 с бойковым автоматом безопасности ТНД, масляный выключатель 10 с бойковыми автоматами безопасности ТВД и турбодетандера 9, гидродинамический автомат безопасности 2 и электромагнитный выключатель 14, получающий импульсы от электрической системы управления и защиты агрегата. Маслом предельной защиты управляется сервомотор стопорного клапана в блоке клапанов. С повышением давления масла в этой линии, которое процсходит при пуске агрегата с помощью регулятора скорости, стопорный клапан открывается. При срабатывании одного из перечисленных выше элементов защиты происходит слив масла из системы предельной защиты, давление в ней падает, стопорпый клапан закрывается, отсекая поступление топлива в камеру сгорания, и агрегат останавливается. [c.9]

Блок клапанов (рис. 4) регулирует подачу топливного газа к горелкам камеры сгорания. В стальном корпусе 3 блока размещены последовательно два клапана стопорный 11 и регулирующий 10. Стопорный клапан предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топлива к кранам запальной и дежурной горелок. Регулирующий клапан управляет подачей топлива к основной горелке. Корпус клапанов 3 крепится к сервомоторному устройству 2, состоящему из двух пружинных сервомоторов, в которые входят пружины 19, поршни 18 и штоки 17. Последние с помощью специальных разборных муфт 14 ж 7 соединены со штоками клапанов 13 и 9, перемещающихся во втулках 12. Степень открытия клапанов зависит от давления масла под поршнями сервомоторов и определяется по положению тарельчатых указателей 6 ж 14 (последний установлен на муфте) относительно шкал. Этими же тарельчатыми указателями включаются два микровыключателя 25, сигнализирующие об открытии клапанов. Один микровыключатель срабатывает при полном открытии стопорного клапана, другой — в начале открытия регулирующего, подавая сигнал о поступлении топливного газа к основной горелке. [c.25]

При отсутствии напряжения в обмотке электромагнита пружина 2 удерживает золотник 3 на нижнем упоре. В этом положении средний поясок золотника 3 перекрывает сливные отверстия во втулке 11, предотвращая слив масла предельной защиты в электромагнитном выключателе. При нажатии на кнопку Аварийный стоп или при срабатывании одного из элементов аварийной защиты агрегата в катушку электромагнита 10 подается ток, якорь 8 втягивается и золотник 3 поднимается вверх, открывая слив масла из системы предельной защиты — агрегат останавливается. Электромагнит типа КМП-2 питается постоянным, током жапряжением 220 в, рассчитан на длительное включение и способен создавать тяговое усилие 3 кгс. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...