Экскаваторы Конструкции

Двухколодочный цилиндрический тормоз внутреннего типа (рис. 38) используют для торможения ходовых колес экскаваторов. Конструкция тормоза заимствована от автомобиля. Крестовина 2 жестко закреплена на неподвижной оси 1. фрикционные колодки 3 осями 5 шарнирно соединены с крестовиной. Одна колодка закреплена набегающим концом, другая сбегающим. Тормозной шкив 4 свободно вращается на оси 1. [c.37]

Известны случаи выполнения и более глубоких траншей. Так, на рис. 161 показано копание дренажной траншеи глубиной 15 м специально приспособленным для этого поворотным цепным экскаватором с ковшами емкостью 150 л. Ковшовая рама экскаватора снабжена для этой работы ножами-уширителями, так как при обычной для поворотного цепного экскаватора конструкции рама шире ковшей, что препятствует образованию стенок траншеи. [c.170]

Благодаря простоте конструкции и надежности в работе гидроцилиндры нашли широкое применение в горных комбайнах, механизированных крепях, погрузочных машинах, бульдозерах, экскаваторах и других машинах, где требуются поступательное и поворотное движения исполнительных механизмов. [c.175]

Для передачи потока жидкости от насосной установки и обратно в гидробак, которые расположены на поворотной платформе, к гидромоторам механизма хода в одноковшовых универсальных экскаваторах или гидроцилиндрам выносных опор и блокировки рессор в самоходных кранах широко используются центральные коллекторы. Принцип их действия и конструкция аналогичны поворотным соединениям. [c.259]

Установившаяся температура рабочей жидкости гидропривода самоходных машин нередко, даже зимой, превышает оптимальную. В осенне-весенний и особенно летний периоды в машинах с теплонапряженным гидроприводом (универсальные экскаваторы, тягачи и др.) это превышение достигает 50°С и больше. С целью устранения перегрева жидкости в гидросистемах ряда современных машин используют теплообменники (калориферы). На самоходных машинах наибольшее распространение получили воздушные теплообменники, так как они просты по конструкции, имеют малую стоимость и надежны в эксплуатации. [c.291]

Г.1. Назначение и конструкция одноковшового экскаватора. [c.369]

Например, при изготовлении щековой дробилки масса литой станины составляла 115 т. Переход к сварной конструкции позволил снизить массу на 26,5 т и сократить срок изготовления с 5...6 мес. до 2...3 мес. Переход от литой к сварно-ковано-литой конструкции рамы экскаватора снизил массу на 32 %, а трудоемкость изготовления — с 300 до 147 ч. [c.171]

На рис. 21.3, б приведена внешняя характеристика гидротрансформатора при постоянной частоте вращения насосного колеса. Отношение момента турбинного колеса М- к моменту насосного колеса при остановленном турбинном колесе называется коэффициентом трансформации момента к. В зависимости от типа гидротрансформатора этот коэффициент может принимать значения от 2 до 5. К. п. д. гидротрансформатора t] изменяется в широких пределах. Максимальный к. п. д. гидротрансформатора находится в пределах 0,85—0,92. Гидромуфты и гидротрансформаторы находят применение в конструкциях приводов тепловозов, экскаваторов, автомобилей, строительных, дорожных и других машин. [c.374]

При контроле труб для настройки чувствительности используют угловые отражатели типа зарубки и сегмента, плоскодонного отверстия и прямоугольного паза. Основная измеряемая характеристика дефектов, по которой разбраковывают трубы,— амплитуда эхо-сигнала от дефекта. Выявленные дефекты труб характеризуются эквивалентной площадью и условными размерами. Такой контроль необходим для трубчатых конструкций экскаваторов и труб бурового инструмента. [c.56]

По конструкции одноковшовые экскаваторы разделяются на прямую и обратную механические лопаты, драглайны. Одноковшовый экскаватор состоит из ходовой части и поворотной платформы, на которой установлены рабочие (стрела, рукоять, ковш, подвеска) и силовые механизмы систем управления. [c.138]

Для обеспечения безотказной работы и заданной производительности необходимо проводить дефектоскопию наиболее напряженных мест деталей, узлов и конструкций этих экскаваторов. На одноковшовых экскаваторах типов ЭШ, ЭКГ, ЭВГ дефектоскопии подлежат сварные соединения стрелы (верхнего и нижнего поясов), надстройки стрелы, вантовых ферм, балок металл подвески стрелы (серег, осей, проушин) валы механизмов поворота. На многоковшовых экскаваторах контролируют сварные соединения стрелы, надстройки, рамы шаровые опоры поворотной платформы, детали рабочего органа (оси и звенья ковшовой цепи), шестерни главного привода, износ металлоконструкций. [c.139]

На примере телескопической стрелы крана, а также стрелы и рукояти экскаватора показаны особенности конструирования сварных металлоконструкций с точки зрения требований циклической долговечности. Приводятся конкретные конструкционно-технологические изменения в рассматриваемых конструкциях, увеличивающие долговечность телескопической стрелы крана в 100 раз, а долговечность стрелы и рукояти экскаватора — в 18 раз. [c.436]

Применение постоянно замкнутого тормоза в механизме поворота гарантирует его от возникновения чрезмерно больших ускорений и замедлений, но приводит к повышенному расходу энергии и фрикционных материалов. На фиг. 105 показана простая конструкция управляемого постоянно замкнутого тормоза экскаватора ЭШ-4-40. [c.161]

Основным из них является сложность выполнения надежных уплотнений между поршнями и цилиндрами, тем более что в процессе работы плотность их уменьшается вследствие износа уплотняющих материалов. Обследование работы гидравлических приводов в кранах и экскаваторах позволяет сделать вывод, что даже наиболее совершенные конструкции поршневых цилиндров не избавлены от утечки рабочей жидкости, причем, как показали испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе, плотность в начале работы увеличивается, так как уплотняющие манжеты прирабатываются к зеркалу цилиндров, а затем по мере износа прогрессирующе уменьшается. Кроме того, при возникновении неплотностей в соединениях трубопровода рабочая жидкость вытекает и в гидросистему может проникнуть воздух, нарушающий нормальную работу гидроуправления или даже совсем выводящий его из строя при работе в условиях низких температур возможно замерзание жидкости в трубопроводах. [c.169]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Тормоз (фиг. 190) механизма подъема стрелы, имеющего планетарный редуктор, сконструирован по тому же принципу, что и тормоз, представленный на фиг. 189, а. Конструкция тормоза (представленная на фиг. 191), установленного на механизме передвижения экскаватора Э-6516, отличается от предыдущей отсутствием чашки 3 и другим способом регулирования зазора между шариками и скосами отжимных шайб. Нормальная величина [c.288]

На фиг. 199 показан один из механизмов экскаватора, снабженный дисковым тормозом с усилителем. В этой конструкции [c.303]

Буланов А. А. Усовершенствование конструкций муфт и тормозов универсальных экскаваторов-кранов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, № 3. [c.666]

Дальнейший анализ кинематических схем показал, что в один и тот же конструктивно нормализованный ряд могут быть включены плавучие и тоннельные экскаваторы, портальные и железнодорожные краны, несмотря на то, что они и до настоящего времени являются глубоко индивидуализированными конструкциями, изготовляемыми на различных заводах. В силу этого [c.146]

За основания этих пяти рядов приняты пять экскаваторов с двигателями мощностью соответственно 37, 54, 93, 140 и 250 л. с. При этом каждый из универсальных экскаваторов, например гусеничный экскаватор с двигателем мощностью 93 л. с., как базовая конструкция для соответствующего ряда машин может быть обращен не только в свои производные, но и способен выполнять ряд дополнительных функций. Это достигается, как отмечалось, разновременной установкой сменных приспособлений прямой лопаты, драглайна, кранового устройства, грейфера, обратной лопаты и др. (фиг. 92). [c.146]

С дизелем мощностью 93 л. с., выпускались четыре экскаватора модели Э-502, Э-505, ОМ-202 и Э-754 примерно одинаковой производительности, но совершенно различной конструкции. Кроме того, с дизелем той же мощности выпускались два крана пневмоколесный модели К-Ю2 и железнодорожный модели К-103, имеющие такую же грузоподъемность 10 т, как и у экскаватора Э-505 при работе его в качестве крана, но также совершенно отличной конструкции. [c.150]

Основание ряда имеет 18 производных конструкций, ранее проектировавшихся индивидуализированными и резко отличными одна от другой применительно к выполнявшимся ими технологическим процессам (экскаваторы для разработки и погрузки грунта в транспорт, для рытья траншей, плавучий экскаватор для работ по очистке русел, железнодорожный кран и др.). [c.150]

В отношении освоения самых различных типов емкостных аппаратов, кранов и экскаваторов задача сводится только к проектированию новых схем сочетания нормализованных и унифицированных деталей и узлов, находящихся в производстве, а также к разработке и изготовлению отдельных конструкций деталей и узлов третьего порядка. [c.218]

Широкое применение комбинированных конструкций на основе дифференцированного применения материалов имеет место во всех отраслях машиностроения как при изготовлении целых узлов машин (корпусов редукторов, экскаваторов и др., особенно в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении), так и при изготовлении деталей в крупносерийном и массовом производстве. [c.330]

При выборе конструкции испытательного стенда нужно отдавать предпочтение конструкциям, работающим по принципу замкнутого энергетического потока, в которых все детали испытуемой сборочной единицы нагружаются вследствие внутренних сил упругости закрученных валов. В замкнутых системах (например, при испытании зубчатых передач) рабочие поверхности изнашиваются одной стороной. Эта особенность присуща, например, всем подъемным механизмам экскаваторов, подъемников и кранов в реальных условиях нагружения. Для таких механизмов, чтобы обеспечить двусторонний износ деталей, необходимо предусматривать возможность реверсирования. [c.80]

В некоторых случаях повышение надежности достигается изменением конструкции литой детали. Так, например, при изготовлении литых нижних рам экскаваторов Э-652 рекомендовалось исключить технологические окна в несущих деталях и усилить толщину литых внутренних ребер, соединяющих наружный корпус с внутренней центральной частью нижней рамы. [c.229]

Совершенствование конструкции машины-орудия в большинстве случаев приводит к значительному улучшению параметров машины в целом, а также повышению ее экономической эффективности. Например, применение в землеройных машинах металлического ротора позволяет увеличить производительность в три-четыре раза по сравнению с одноковшовыми экскаваторами. [c.81]

Значительное увеличение полезных нагрузок при относительно небольшом увеличении размеров и веса означает более высокое использование металла, повышение напряжений и удельных нагрузок в деталях механизмов и несущих конструкций. Рост рабочих скоростей увеличивает влияние динамических воздействий на долговечность узлов экскаватора. [c.4]

По данным НКМЗ, вес мощных экскаваторов конструкции завода может быть определен по формуле (рис. 273) [c.347]

Следует отметить, что распределители с ручным управлением, обладая простой конструкцией и доступностью в управлении, имеют ряд существенных недостатков. Во-первых, большие усилия (до 30 Н) на переключение рычагов и угол размаха (до 20°) повышают утомляемость оператора. Если учесть, что оператор, например, экскаватора за смену переключает рычаги до 8 тыс. раз, то этот недостаток выглядит более остро. Во-вторых, усложняется гидравлическая система, так как сливную и напорную линии гидродвигателя необходимо подводить ближе к кабине оператора, туда, где размещен распределитель. Этот недостаток особенно проявляется в разветвленных гидросистемах и на машинах, где гидродвигатели удалены на значительные расстояния. В-третьих, такие распределители не позволяют автоматизировать, хотя бы частично, управление гидроприводом машины. Поэтому во многих случаях распределители с ручным управлением вытесняются распределителями с электрическим, электрогидрав-лическим и гидравлическим управлением (автогрейдеры, одноковшовые универсальные экскаваторы пятой и шестой размерных фупп и др.). [c.206]

Нами был проведен анализ конструкций гидробаков более 500 зарубежных и около 100 отечественных гидро-фицированных самоходных машин. В табл. 63 приведены некоторые результаты этого анализа. Коэффициент к характеризует взаимосвязь вместимости гидробака и минутной подачи насоса, а коэффициент кз — вместимость и номинальную мощность насоса. Как видно из таблицы, не существует строгой корреляции между этими параметрами. Также не выявлено определенной закономерности между вместимостью баков и грузоподъемностью и массой машин, емкостью ковшей экскаваторов и скреперов. [c.245]

Во многих отраслях машиностроения широко применяется гидравлический привод. Самолеты, автомобили, тракторы, станки, экскаваторы — вот тот далеко не полный перетень машин, в которых широко используется гидравлический привод. Эти машины, их работу мы можем увидеть в нашей повседневной жизни. Но есть определенная категория машин, работа которых видна ограниченному кругу обслуживающего персонала. Это горные машины, работающие на глубине от десятков до сотен метров от поверхности земли. Сложность работы в подземных условиях наложила отпечаток на конструкцию применяемых там машин. Достоинства гидропривода — малые размеры и большая передаваемая мощность, относительно малый вес, быстродействие, бесступенчатое регулирование скоростей и прочие — обеспечили ему широкое применение в горных машинах. [c.5]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

Кроме совершенствования конструкций опалубки обращается большое внимание на необходимость механизации ее перестановки. Так, на строительстве Чиркейской ГЭС была применена консольная деревометалляческая двухъярусная опалубка. Для ее перестановки на базе крана-экскаватора Э-302 был создан специальный кран-перестановщик. В результате оборачиваемость опалубки увеличилась в 30 раз, что позволило достигнуть производительности на укладке бетона до И м /чел-день. [c.151]

Современное решение проблемы циклической долговечности рассмотрим па п[шмере двух, в основном разных но конструкции и условиям эксплуатации, агрегатов телескопической стрелы автомобильного крана и навесного рабочего органа экскаватора. [c.369]

К концу 1980 г. мощности предприятий по производству конструкций из сбо рного бетона и железобетона достигли 10,3 млн. (В год, строительных металлических конструкций 1,3 млн. т, конструкций крупнопанельного и объемно-блочного домостроения 3,5 млн. м общей площади жилых домов, котельнолвопомогательного оборудования и трубопроводов 250 тыс. т. Парк строительно-монтажных машин и механизмов на конец 1980 г. составил 4600 экскаваторов с общей емкостью ковшей [c.279]

На фиг. 192, а и б представлены различные случаи применения тормозов конструкции В. И. Панюхина в механизмах подземных экскаваторов, для которых уменьшение габаритов конструкции имеет особо важное значение. [c.288]

Результаты испытаний механизмов экскаваторов, оборудованных тормозами конструкции В. И. Панюхина, показали, что тормоза обеспечивали плавное замедление затормаживаемых масс. Типовая осциллограмма изменения тормозного момента и скорости вращения вала механизма приведена на фиг. 194. [c.297]

Дополнительными примерами могут служить цилиндр механизма шагания шагающего экскаватора (фиг. 358,а) и рама трехкубового экскаватора фиг. 359, а. Цилиндр воспринимает огромные усилия ири передвижении экскаватора и работает под гидравлическим давлением 150—170 кг см . При существующей конструкции цельно-кованного цилиндра заготовка имеет большие припуски. Она весит около 40 т при чистовом весе цилиндра 13,5 т. Деталь обрабатывается снаружи и внутри. На механическую обработку одного цилиндра затрачивается 750 нормочасов, при этом в стружку отходит около 25 т металла, т. е. вдвое больше чистого веса. [c.434]

Замена литой нижней рамы трехкубового экскаватора (фиг. 359, а) на сварно-литую конструкцию (фиг. 359, б) позволила снизить вес рамы на 5,3 т — 32%, а трудоемкость с 300 до 147 нормочасов. [c.434]

Новатор-окоростник токарь киевского завода Красный экскаватор В, Семинский, рассказывая о своих успехах, замечает, что в результате применения скоростных методов произошли серьезные изменения в структуре времени. Надо комплексно решать задачу уменьшать и машинное, и холостое время. Это и было положено в основу его комплексного метода, о котором написано много книг. В. Семинский разработал свыше 70 приспособлений и инструментов, резко снижающих холостое время. Он предложил конструкцию быстрозажимного патрона и быстродействующей оправки для установки и закрепления заготовки, применение которых умень- [c.96]

Г2С Аппараты и воздухосборники в химическом и нефтяном машиностроении, работаюсцие под давлением и при температурах ог — 70 до 475 С детали экскаваторов, листовые сварные конструкции а котлосгроении, детали [c.291]

Мощные одноковшовые экскаваторы занимают ведущее место на открытых горных работах. Зто объясняется не только недостаточным пока развитием у нас землеройного оборудования непрерывного действия, но, главным образом, способностью одноковшовых экскаваторов работать в сложных и тяжелых горногеологических условиях, универсальностью их применения, простотой конструкции. Разработка скальных пород до счх пор может вестись только экскаваторами циклического действия — лопатами и драглайнами. Теперь у нас создана мощная база тяжелого экскаваторостроения, способная обеспечить народнее хозяйство современными экскаваторами всех нужных типов и размеров в достаточных количествах. [c.3]

На заводе накоплен большой опыт в области экскаваторостроения, выросли кадры квалифицированных конструкторов, технологов, исследователей, способных создавать конструкции новых, более мощных и совершенных экскаваторов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...