Корпусные конструкции

В данном случае для снижения уровня остаточных напряжений применение термообработки было технически невозможным, дополнительная обработка поверхности наплавленных участков обечайки осуществлялась с применением ультразвукового ударного метода. Ударно-ультразвуковая обработка сварных швов применяется в судостроении при изготовлении корпусных конструкций, для обработки ферм железнодорожных мостов,-. стрел кранов и др. [c.37]

Ортотропные материалы получают укладкой анизотропных элементарных слоев, в качестве которых используют шпон, ткани, первичную нить, ленты, жгуты. Характерной особенностью этих материалов являются их высокие удельные физико-механические свойства в заданных направлениях. Из них изготавливают корпусные конструкции, трубы, оболочки, резервуары, гребные винты различные профильные элементы. Изделия из ортотропных материалов получают методами горячего, контактного или вакуумного формования, намотки, протяжки. [c.6]

На рис. 31 приведены частотные зависимости коэффициента поглощения при различных видах демпфирования корпусных конструкций свободная балка (7), балка на трех амортизаторах 2), свободная балка с антивибрационным покрытием А-5 (5), свободная балка с битумом 4), балка с битумом на трех амортизаторах (5). Сравнение показывает, что при одинаковых соотношениях масс битум дает результаты, близкие к покрытию типа А-5, но требует применения специальных герметичных кожухов. [c.80]

Другим эффективным средством снижения виброактивности является увеличение жесткостей корпусных конструкций, что достигается увеличением толщин стенок корпуса и других элементов. [c.178]

Корпусные конструкции энергетических установок, помимо разнообразия составляющих их элементов и узлов, требующих совместного рассмотрения при расчете напряженного состояния, включают, как показано в гл. 3, большое разнообразие условий их взаимодействия, особенно в узлах разъема фланцевых соединений. Некоторые из этих условий могут быть определены численными методами теории упругости (упругие контактные податливости фланцев) или экспериментально (податливости резьбовых соединений или пластических прокладок) для других условий, существенно влияющих на напряженное состояние всей конструкции, могут быть заданы лишь возможные пределы их изменения (допуски на [c.127]

Вместе с тем рассматриваемые разнообразные условия взаимодействия элементов и узлов корпусных конструкций могут быть учтены как разрывные особенности, в том числе взаимосвязанные, характеризуемые линейными или нелинейными соотношениями между перемещениями и усилиями в разрывных сопряжениях. [c.128]

В соответствии с нормами оценка прочности корпусных конструкций проводится, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация или деформация ползучести по всему сечению. При проведении поверочного расчета (см. гл. 2), позволяющего уточнить геометрическую форму конструкции, напряжения рассчитываются, кж правило, в предположении упругого поведения материалов и в том случае, если они по расчету превышают предел текучести материала. Местные напряжения и деформации в зонах концентрации в упругопластической области определяются через номинальные и местные в упругой области. [c.129]

В табл. 4.3 приведены величины местных коэффициентов угловой податливости 1рр от осевой нагрузки Р(кН/м) и от моментной нагрузки Л/(Н м/м) для контактных площадок. 4 и В разъемного фланцевого соединения корпусной конструкции (см. рис. 2.1). Здесь Е - модуль упругости (МПа). Приближенные величины коэффициентов найденные для рассматриваемых фланцев по работе [10], оказываются заниженными для площадки А - 0,22, для площадки В - 0,273. Коэффициенты податливости от осевой нагрузки в работе [10] не рассмотрены. [c.137]

Учет местной податливости при расчете составной корпусной конструкции позволил также получить более правильную картину взаимодействия деталей узла уплотнения. На рис. 4.9 показаны взаимные повороты сечений фланцев корпуса и крышки в зоне их контакта по площадке В. При отсутствии контактных моментов (рис. 4.9,а) такие же повороты получают площадки контакта, что дает нереальное пересечение деталей. При [c.137]

Такие данные, полученные для различных возможных условий взаимодействия в зонах контакта, могут быть использованы для детального анализа напряженного состояния новых корпусных конструкций и для обоснования выбора предварительного усилия затяга шпилек фланцевого соединения и затяга уплотняющих нажимных винтов. [c.139]

В работе [2] показано, что упругопластический расчет осесимметричных корпусных конструкций энергетического оборудования и сосудов давления может быть удобно выполнен на основе разработанного ранее матричного метода расчета таких конструкций в упругой области (см. 1 гл. 3). Используемые в этом методе рекуррентные матричные соотношения метода начальных параметров не изменяются, а в формулах для оболочек, пластин и колец модули упругости Е и Z) заменяются соответствующими интегральными функциями пластичности, которые уточняются в последовательных приближениях. [c.205]

Внешне проблема создания входных устройств РОС и ДРОС находится на уровне конструкторских разработок с учетом специфических особенностей и принципов формирования корпусных конструкций. Однако надо иметь в виду, что подводящие устройства мощных турбин (например, двухпоточных ЦНД с ДРОС) кроме своего основного назначения выполняют еще и функции несущих высоконагруженных элементов, поэтому при определении конструкции и профилировании каналов следует учитывать вопросы прочности, а также технологии изготовления и сборки цилиндра в целом. [c.56]

Применяемые в теплоэнергетике корпусные конструкции представляют собой, как правило, сложные пространственные оболочечные конструкции со стенками переменной толщины, с участками сопряжений оболочек разной формы, мощными фланцами горизонтального и вертикального разъема, патрубками, приливами и другими геометрическими особенностями (см. рис. 3.7). Основными факторами, определяющими напряженно-деформированное состояние в процессе эксплуатации таких корпусов, являются переменные температуры и внутреннее давление, воздействующие на фоне весьма высоких температур (до 540° С). [c.55]

Нижний уровень температур газовых теплоносителей ограничивается температурами, допустимыми для корпусных конструкций реактора и оборудования, а также допустимыми температурами для циркуляторов (газодувок) и составляет 350—400 °С. [c.16]

ВАЖНЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ МОНТАЖА. ВЫВЕРКА КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.78]

Таким образом, неповторяемость результатов заводской сборки, являющая следствием недостаточной жесткости опорных конструкций современных турбин (фундаментных рам, лап цилиндров и корпусов подшипников), может быть устранена путем применения способа фиксирования непосредственно высотных отметок опор на заводе и их воспроизведения при монтаже. Этим достигается значительное снижение трудоемкости и продолжительности выверки корпусных конструкций и гарантируется возможность пуска в эксплуатацию блочных агрегатов без их разборки на месте монтажа. [c.113]

Для этого на корпусе судна устанавливается мощная вибрационная машина (обычно монтируемая совместно на одной раме с электромотором). Колебания, вызванные вибрационной машиной, распространяются по корпусным конструкциям и через опоры достигают трубопроводов. Изменяя число оборотов машины, можно возбудить резонансные колебания того или иного трубопровода и найти частоту его свободных колебаний. [c.223]

Не меньшую роль сыграла и реализация его предложения о проведении серии статических испытаний корпусов головных сварных кораблей с постановкой их на одну или две опоры (о чем подробно будет рассказано дальше) ири назначении нагрузки, отвечающей расчетным напряжениям в основных связях. Эксперименты подтвердили идеи Ю. А. Шиманского по совершенствованию и рационализации корпусных конструкций. [c.25]

Значительно более сложны вопросы, связанные с определением предельной несущей способности корпусных конструкций, которые оцениваются величиной и характером внешних сил, вызывающих появление пластических (остаточных) деформаций. [c.173]

При производстве судовы.х корпусных конструкций сварочные деформации часто оказываются выше допустимых. Для их исправления применяют главным образом правку местным нагревом. На стапеле правка ребристости и волнистости производится 1тосле установки и закрепления секции или блока в жестком контуре. Местные угловые деформации полотнищ толщиной 4... 10 мм правят нагревом обшивки над каждым ребром жесткости со сторочы, противоположной приваренному набору. Правку полотнищ толщиной [c.340]

Одна из проб отраслевого назначения — проба ВНИИТС. Проба представляет собой натурный образец, воспроизводящий многослойное стыковое соединение судовых корпусных конструкций (рис. 13.35). Сварку пробы выполняют по технологии, принятой при производстве подобного рода конструкций. Начальная температура образца составляет 250...500 К. После выдержки пробы более 1 сут ее с помощью анодно-механической резки разрезают на поперечные и продольные темплеты, из которых изготавливают металлографические шлифы. Трещины выявляют визуальным осмотром шлифов с применением лупы трехкратного увеличения. Показателем стойкости сварных соединений против трещин служит начальная температура, при которой не образуются трещины. [c.540]

В монографии рассмотрены особенности конструкций и условий работы водо-водяных энергетических реакторов (ВВЭР), анализируются основные типы пределы1ых состояний и запасы прочности. Изложены методы расчетного определения напряжений в корпусных конструкциях, разъемных элементах, патрубках и трубопроводах при механических, тепловых, динамических и сейсмических нагрузках. Приведены новые результаты по напряженно-деформированным состояниям ВВЭР. [c.4]

Сложность расчетного определения напряженно-деформированных состояний элементов ВВЭР, как отмечалось выше (см. 1, гл. 2 и гл. 3), состоит в том, что в них реализуются пространственная схема передачи усилий, трехмерные поля напряжений, затрудняющие формулировку граничных условий. Ниже излагается расчетное определение напряжений и перемещений в зонах корпусных конструкций по исходным данным, получаемым на границе зтих зон с помощью экспериментальных методов, но в силу ряда обстоятельств недостаточных для постановки и решения обычных краевых задач. Возникаюшце при этом задачи представляют собой так называемые обратные задачи, в которых неизвестные величины определяются (восстанавливаются) по их проявлению, отклику в доступной для прямых измерений области. Эти задачи, как правило, являются некорректно поставленными и требуют при своем решении применения специальных методов. В связи с этим методы решения таких задач во многих случаях могут существенным образом зависеть от точности получаемой экспериментальной информации и методов ее обработки. [c.59]

Учет местной податливости в зонах контакта. В работе [9] был рассмотрен способ учета местной податливости в узких кольцевых зонах контакта с нераскрытым стыком при расчете конструкции методом строительной механики оболочек и колец. При этом были использованы коэффициенты местной податливости, полученные в [10] численным методом осесимметричной теории упругости. Применительно к корпусной конструкции с фланцевым соединением, содержащим два нажимных кольца, стянутые длинными шпильками, было показано, что пренебрежение контактными моментами приводит к существенному занижению жесткости корпусных оболочечных конструкций и завышению изгибных напряжений в галтель-ных переходах фланцев. Метод учета контактных податливостей для нераскрытых стьпсов, предложенный в работе [9], так же как и полученный в ней вывод о погрешности упрощенного расчета, применимы к рассматриваемой здесь конструкции (см. рис. 2.1). [c.132]

С использованием приведенных в таблице коэффициентов был выполнен расчет по методу [9] верхней части корпусной конструкции (см. рис. 2.1) на усилие затяга фланцевого соединения (особенности расчета по этому методу, вызванные наличием зон контакта, зависят в основном от условий взаимодействия в этих зонах, а не от вида нагружения). Ввиду частого расположения щпилек передаваемая ими осевая нагрузка считается равномерно распределенной по окружности. Здесь также принято, что в стыке крышки с корпусом имеется радиальное проскальзывание, а в стыке фланца крышки с нажимным кольцом коэффициент трения равен 0,2. [c.137]

Упругопластический расчет по предлагаемому методу выполняется для осесимметричных корпусных конструкций и узлов энергетического оборудования, сосудов под давлением, фланцевых соединений, патрубков и других деталей, рассматриваемых как многократно статически неопределимые составные системы из элементов оболочек, пластин, кольцевых деталей и стержней. Различные типовые особенности этих конструкций, такие, как жесткие и упругие закрепления и опоры, шарнирные соединения, разъемные соединения с разнообразными условиями контактирования соединяемых деталей и узлов, разветвления меридиана и тд., рассматриваются как разрьтные сопряжения (см. 1 гл. 3). В каждом приближении упругопластического расчета вьшолняется упругий расчет по следующим рекуррентным матричным формулам метода начальных параметров [2] линейным соотношениям между перемещениями и усилиями на краях рассматриваемых элементов [c.206]

Выше показано, что для осесимметричных корпусных конструкций энергетического оборудования, сосудов давления и их узлов, в которых по условиям прочности и надежности не допускается развитие в значительном объеме материала пластическ их деформаций, может быть эффективно выполнен расчет по теории малых упругопластических деформаций. При этом учитывается, что эта теория имеет особое значение при исследовании начала процесса пластической деформации и менее эффективна в случае оценки прочности по предельному состоянию при развитых пластических деформациях в большом объеме материала конструкции [7]. [c.214]

В. М. Прохоренко, В. Н. Корж, Е. А. Коршенко). Выполнен ряд работ применительно к точности изготовления корпусных конструкций с соосной установкой кронштейнов и втулок и балочных конструкций для подъемно-транспортных машин (Е. А. Коршенко). Технологические рекомендации, разработанные в результате этих исследований, позволили повысить качество изделий, в том числе козловых кранов. [c.27]

Из-за активности перекачиваемого теплоносителя проточная часть ГЦН и корпусные конструкции, контактирующие с теплоносителем, должны иметь соответствующую биологическую защиту. Поэтому обычно ГЦН размещаются, как и другое активное оборудование ЯЭУ, в специальных прочно-плотных боксах с ограниченной доступностью персонала. Условия работы верхцей ходовой части ГЦН совместно с приводным электродвигателем с точки зрения радиационной обстановки допускают различные компоновочные рещения. [c.15]

Фактическая наработка на отказ ГЦН в настоящее время существенно превышает 20 000 ч, обычно предусматриваемые техническим заданием. Так, наработка ГЦН реактора БН-350 превышает 60 000 ч, реакторов ВВЭР-440 — 60 000 ч, реакторов РБМК — 40 000 ч. Технически обоснованный срок работы корпусных конструкций ГЦН должен совпадать со сроком жизни АЭС. Желательно проектировать ГЦН так, чтобы замена отдельных узлов могла проводиться силами эксплуатационного персонала в период планово-предупредительных ремонтов (ППР). Следует иметь в виду, что любая непредусмотренная остановка насоса, вызывающая либо снижение мощности АЭС, либо остановку реактора, обходится весьма дорого. Согласно [2], потери от простоя ЯЭУ электрической мощностью 1000 МВт составляют ежедневно 75 000 долл. Если учесть тенденцию роста мощности реакторов АЭС, то следует в дальнейшем ожидать только увеличения ущерба от незапланированных остановок ГЦН. [c.23]

Эти особенности кормовой дейдвудной опоры приводят к выводу о целесообразности замены ее при описании жесткостных характеристик судового валопровода в вертикальной плоскости не жесткой точечной опорой, а длинньШ-упр.угим-аснованием коэффициент упругости которого — отношение плотности распределенной нагрузки к величине деформации основания — определяется упругими свойствами набивки (податливость крепления дейдвудного устройства и корпусных конструкций не поддается [c.243]

В 1916 г. Ю. А. Шиманский завершил свой многолетний труд по обобщению и систематизации опыта расчета и проектирования корпусных конструкций кораблей отечественного флота изданием в соавторстве с корабельным инженером М. Ф. Гардениным Справочной книгп для корабельных инженеров Морской технический коиптот [c.40]

Без преувеличения можно сказать, что Справочник Шиманского сыграл значительную роль в приближении основной цели, поставленной его автором — сделать достижения науки о прочности корабля достоянием широких кругов кораблестроптелей и научить их использованию этих достижений для создания рациональных корпусных конструкций, отличающихся необходимыми прочностью, жесткостью и устойчивостью при минимально возможном весе. По этому поводу в предисловии к изданию 1916 г. можно прочесть Отсутствие специальной справочной книги по кораблестроению стало особенно ощутительным после тех успехов, которые сделало отечественное судостроение за последние десять лет. Успехи эти сопровождалнсь установлением во многом новых [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...