Теория автомобилей

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Академик (с 1939 г.) лауреат Государственной премии СССР, специалист в области машиноведения и автомобильной техники. Один из организаторов и руководитель Научного автомоторного института (НАМИ) и Института машиноведения Академии наук СССР в 2939—1942 гг. вице-президент и с 1942 г. член Президиума АН СССР. -Автор работ по теории автомобиля, его устойчивости и расчету, по проблемам прочности деталей машин и по теории трения и износа металлов. [c.253]

Теория автомобиля устанавливает основные законы движения автомобиля при различных условиях и исследует возникающие при этом зависимости. [c.1]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

По данным акад. Е. А. Чудакова [55] время буксования iff сцепления может быть произвольно большим в зависимости от соотношения между моментом двигателя М , моментом сопротивления M на вторичном валу коробки передач и моментом Mg, передаваемым сцеплением. Кроме того, время буксования сцепления зависит от коэфициента сопротивления дороги ф (см. Теория автомобиля"). [c.49]

Вопросы аэродинамики кузовов — см. Теория автомобиля. Вопросы архитектурной композиции автомобилей — см. [1, 14, 37, 38]. По- [c.153]

Тяговый расчёт автомобилей высокой проходимости как транспортных, так и тягачей проводится при помощи формул [10, приведённых в гл. 1. Теория автомобиля. Предельные [c.190]

Раздел. Автомобили состоит из пяти глав (I—V). Эти главы содержат сведения по конструированию и расчёту шасси автомобиля, а также по теории автомобиля (тяговая механика, топливная экономичность, устойчивость, подвеска и др.). Справочные данные по автомобильным двигателям читатель найдёт в т. 10. Справочника" вместе со сведениями по прочим двигателям внутреннего сгорания транспортного назначения. [c.462]

Показатели условий эксплуатации являются только предпосылкой для назначения технических параметров вновь создаваемых машин, расчетов их конструкций согласно базовым научным дисциплинам Теория автомобиля , Теория эксплуатационных свойств автомобилей , Конструкция и расчет автомобилей и положениям ряда отраслевых и государственных стандартов. [c.509]

Среднее удельное сопротивление воздуха определяется по известным формулам теории автомобиля для Vi. Средние удельные сопротивления движению принимают для грузовых автомобилей р = = 0,03, для самосвалов = 0,05, для легковых автомобилей рф =0,018. [c.117]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля . Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения. [c.243]

Особенно большой труд был вложен Е.А. Чудаковым в последнее издание книги Теория автомобиля , удостоенной Сталинской премии. [c.243]

Наряду с этими кардинальными работами Евгений Алексеевич опубликовал ряд отдельных статей, дополняющих и развивающих теорию автомобиля. Так, например, в 1928 г. была создана работа Основные измерители для определения качеств автомобиля , в которой предлагалась методика качественной и, отчасти, количественной оценки основных свойств автомобиля. [c.243]

Продолжая работать над проблемами топливной энергетики, Е. А. Чудаков выпустил две монографии Пути повышения экономичности автомобиля и Пути повышения экономичности автомобильного двигателя (1947-1948 гг.), обобщающие все предыдущие исследования и намечающие перспективы дальнейшего улучшения важнейших качеств автомобиля. Труды Е.А. Чудакова и его учеников привели к созданию передовой советской научной школы по теории автомобиля. [c.243]

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ [c.560]

Элементы теории автомобиля. [c.750]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

Затем по зависимостям, установленным в теории автомобиля, определяют передаточные числа главной передачи и коробки передач, а также число передач. После этого находят расчетную удельную тяговую силу на каждой передаче по формуле [c.241]

Сведения из теории автомобиля носят прикладной характер. [c.2]

Правильное распределениетор-мозного усилия по передними задним колёсам должно быть пропорционально распределению веса автомобитя на передний и задний мосты с учётом коэфициента перераспределения веса при торможении (см.. Теория автомобиля ). Во избежание заноса автомобиля распределение тормозного усилия на правые и левые колёса одной и той же оси должно быть одинаковым. [c.122]

На транспорте инерция используется весьма широко. Она помогает экономить горючее и энергию при свободном выбеге — накате, позволяет с ходу преодолевать значительные подъемы. Накатом называется движение машины после отсоединения двигателя от колес на автомобилях или после выключения электродвигателей на электрическом транспорте. Машина в этом случае движется замедленно, расходуя кинетическую энергию на преодоление сопротивлений. На практике накат часто называют движением по инерции, не придавая при этом значения действию сил сопротивления и замедленному характеру движения (к со-н<алепию, в некоторых учебниках по теории автомобиля накат также называют движением по инерции). [c.53]

Поездка за границу дала Николаю Романовичу возможность прослушать ряд курсов, которые вели крупнейшие ученые Германии проф. Арнольд по электротехнике, проф. Бах по сопротивлению материалов, проф. Ридлер по теории автомобиля, и выполнить дипломную работу по двигателям внутреннего сгорания у проф. Молье. Вернувшись в Москву, Николай Романович заш,итил дипломный проект по паровым машинам у проф. В. И. Грипевецкого. В последуюш,ие годы оп работал в Дрезденском политехникуме над докторской диссертацией в области паровых турбин, которую заш,итил в 1907 г. по кафедре проф. Левитского. Диссертация под названием Потери в лопатках паротурбинного колеса была опубликовала в Германии в 1908 г. и получила высокую оценку. В частности, работа получила признание таких крупнейших специалистов в области паровых турбин, как Стодола, Молье и Хедер, а выведенные Николаем Романовичем зависимости до настояш,его времени используются при тепловых расчетах паровых турбин. [c.253]

Глава XVIII. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИЗ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ [c.288]

Теория автомобиля — это наука, изучающая законы движения автомобиля и рабочие процессы, протекающие в механизмах автомобили в зависимос-гй ш условий эксплуатации. Для овладения мастерством вождения необходимо правильное сочетание практического опыта с теоретическими знаниями. Знание законов движения автомобиля и умелое их применение позволяет лучше использовать возможности автомобиля и обеспечить безопасность его движения. [c.288]

Смотреть страницы где упоминается термин Теория автомобилей : [c.1] [c.2] [c.4] [c.6] [c.8] [c.10] [c.12] [c.14] [c.16] [c.18] [c.20] [c.22] [c.24] [c.26] [c.28] [c.30] [c.30] [c.30] [c.134] [c.143] [c.186] [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...