Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Теория автомобилей

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний.  [c.252]


Академик (с 1939 г.) лауреат Государственной премии СССР, специалист в области машиноведения и автомобильной техники. Один из организаторов и руководитель Научного автомоторного института (НАМИ) и Института машиноведения Академии наук СССР в 2939—1942 гг. вице-президент и с 1942 г. член Президиума АН СССР. -Автор работ по теории автомобиля, его устойчивости и расчету, по проблемам прочности деталей машин и по теории трения и износа металлов.  [c.253]

Теория автомобиля устанавливает основные законы движения автомобиля при различных условиях и исследует возникающие при этом зависимости.  [c.1]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой.  [c.37]

По данным акад. Е. А. Чудакова [55] время буксования iff сцепления может быть произвольно большим в зависимости от соотношения между моментом двигателя М , моментом сопротивления M на вторичном валу коробки передач и моментом Mg, передаваемым сцеплением. Кроме того, время буксования сцепления зависит от коэфициента сопротивления дороги ф (см. Теория автомобиля").  [c.49]

Вопросы аэродинамики кузовов — см. Теория автомобиля. Вопросы архитектурной композиции автомобилей — см. [1, 14, 37, 38]. По-  [c.153]

Тяговый расчёт автомобилей высокой проходимости как транспортных, так и тягачей проводится при помощи формул [10, приведённых в гл. 1. Теория автомобиля. Предельные  [c.190]

Раздел. Автомобили состоит из пяти глав (I—V). Эти главы содержат сведения по конструированию и расчёту шасси автомобиля, а также по теории автомобиля (тяговая механика, топливная экономичность, устойчивость, подвеска и др.). Справочные данные по автомобильным двигателям читатель найдёт в т. 10. Справочника" вместе со сведениями по прочим двигателям внутреннего сгорания транспортного назначения.  [c.462]


Показатели условий эксплуатации являются только предпосылкой для назначения технических параметров вновь создаваемых машин, расчетов их конструкций согласно базовым научным дисциплинам Теория автомобиля , Теория эксплуатационных свойств автомобилей , Конструкция и расчет автомобилей и положениям ряда отраслевых и государственных стандартов.  [c.509]

Среднее удельное сопротивление воздуха определяется по известным формулам теории автомобиля для Vi. Средние удельные сопротивления движению принимают для грузовых автомобилей р = = 0,03, для самосвалов = 0,05, для легковых автомобилей рф =0,018.  [c.117]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств.  [c.242]

В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля . Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения.  [c.243]

Особенно большой труд был вложен Е.А. Чудаковым в последнее издание книги Теория автомобиля , удостоенной Сталинской премии.  [c.243]

Наряду с этими кардинальными работами Евгений Алексеевич опубликовал ряд отдельных статей, дополняющих и развивающих теорию автомобиля. Так, например, в 1928 г. была создана работа Основные измерители для определения качеств автомобиля , в которой предлагалась методика качественной и, отчасти, количественной оценки основных свойств автомобиля.  [c.243]

Продолжая работать над проблемами топливной энергетики, Е. А. Чудаков выпустил две монографии Пути повышения экономичности автомобиля и Пути повышения экономичности автомобильного двигателя (1947-1948 гг.), обобщающие все предыдущие исследования и намечающие перспективы дальнейшего улучшения важнейших качеств автомобиля. Труды Е.А. Чудакова и его учеников привели к созданию передовой советской научной школы по теории автомобиля.  [c.243]

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ  [c.560]

Элементы теории автомобиля.  [c.750]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др.  [c.3]

Затем по зависимостям, установленным в теории автомобиля, определяют передаточные числа главной передачи и коробки передач, а также число передач. После этого находят расчетную удельную тяговую силу на каждой передаче по формуле  [c.241]

Сведения из теории автомобиля носят прикладной характер.  [c.2]

Правильное распределениетор-мозного усилия по передними задним колёсам должно быть пропорционально распределению веса автомобитя на передний и задний мосты с учётом коэфициента перераспределения веса при торможении (см.. Теория автомобиля ). Во избежание заноса автомобиля распределение тормозного усилия на правые и левые колёса одной и той же оси должно быть одинаковым.  [c.122]


На транспорте инерция используется весьма широко. Она помогает экономить горючее и энергию при свободном выбеге — накате, позволяет с ходу преодолевать значительные подъемы. Накатом называется движение машины после отсоединения двигателя от колес на автомобилях или после выключения электродвигателей на электрическом транспорте. Машина в этом случае движется замедленно, расходуя кинетическую энергию на преодоление сопротивлений. На практике накат часто называют движением по инерции, не придавая при этом значения действию сил сопротивления и замедленному характеру движения (к со-н<алепию, в некоторых учебниках по теории автомобиля накат также называют движением по инерции).  [c.53]

Поездка за границу дала Николаю Романовичу возможность прослушать ряд курсов, которые вели крупнейшие ученые Германии проф. Арнольд по электротехнике, проф. Бах по сопротивлению материалов, проф. Ридлер по теории автомобиля, и выполнить дипломную работу по двигателям внутреннего сгорания у проф. Молье. Вернувшись в Москву, Николай Романович заш,итил дипломный проект по паровым машинам у проф. В. И. Грипевецкого. В последуюш,ие годы оп работал в Дрезденском политехникуме над докторской диссертацией в области паровых турбин, которую заш,итил в 1907 г. по кафедре проф. Левитского. Диссертация под названием Потери в лопатках паротурбинного колеса была опубликовала в Германии в 1908 г. и получила высокую оценку. В частности, работа получила признание таких крупнейших специалистов в области паровых турбин, как Стодола, Молье и Хедер, а выведенные Николаем Романовичем зависимости до настояш,его времени используются при тепловых расчетах паровых турбин.  [c.253]

Глава XVIII. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИЗ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ  [c.288]

Теория автомобиля — это наука, изучающая законы движения автомобиля и рабочие процессы, протекающие в механизмах автомобили в зависимос-гй ш условий эксплуатации. Для овладения мастерством вождения необходимо правильное сочетание практического опыта с теоретическими знаниями. Знание законов движения автомобиля и умелое их применение позволяет лучше использовать возможности автомобиля и обеспечить безопасность его движения.  [c.288]


Смотреть страницы где упоминается термин Теория автомобилей : [c.1]    [c.2]    [c.4]    [c.6]    [c.8]    [c.10]    [c.12]    [c.14]    [c.16]    [c.18]    [c.20]    [c.22]    [c.24]    [c.26]    [c.28]    [c.30]    [c.30]    [c.30]    [c.134]    [c.143]    [c.186]    [c.423]   
Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 11 (1948) -- [ c.30 ]



ПОИСК



АВТОМОБИЛИ ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (профд-р техн. наук. Г. В. Зимелев)

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ ЭЛЕМЕНТАХ ТЕОРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ Теоретические циклы автотракторных двигателей

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИЗ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ

ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ Общая динамика тракторов и автомобилей

Основные понятия из теории автомобиля. Безопасность движения Скоростные качества, плавность хода и проходи i мость автомобиля

Основные элементы теории движения автомобиля

Основы теории автомобиля

Основы теории эффективности ремонта автомобилей

Раздел И. БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ Основные эксплуатационные качества автомобиля и силы, действующие на автомобиль при его движении Основные эксплуатационные качества автомобиля

Теория автомобиля (автор A. Jante, редактор перевода С. М. Красиков)

Теория движения легкового автомобиля

Теория надежности и ее использование при поддержании автомобилей в технически исправном состоя

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Элементы теории двигателя внутреннего сгорания

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ (лава 18. Эксплуатационные свойства автомобилей

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ и БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте