Электродвигатели Диапазон нагрузки

Нагрузка на образец передается от захвата, который крепится на столе 7 (см. рис. 1, б), перемещающемся по колоннам при помощи ходового винта на направляющих втулках с шариками. При рабочем ходе поступательное перемещение винта осуществляется с помощью червячного редуктора, расположенного в основании, и разрезной гайки, предназначенной для выбора люфта в соединении винт — гайка, что необходимо при осуществлении знакопеременного нагружения образца. Вращение червяку передается от коробки передач типа Меандр , обеспечивающей соотношение чисел оборотов выходного вала 1 1 1 10 1 100 1 1000 1 10 000. На коробке передач монтируется двухскоростной асинхронный электродвигатель привода. Сочетание двухскоростного двигателя и коробки передач типа Меандр позволяет получить весьма широкий диапазон скоростей нагружения — от 0,05 до 100 мм/мин. Циклическое нагружение (до 7 циклов в мин) обеспечивается за счет реверсирования привода электродвигателя. [c.23]

Помимо указанных способов, обеспечивающих плавное регулирование во всем диапазоне, применяется комбинированный способ. Для комбинированного регулирования применяется установка двухскоростного электродвигателя со смежными ступенями оборотов (при обычных графиках нагрузки машин), причем в пределах каждой ступени [c.53]

В случае применения электродвигателя со ступенями скорости изменение нагрузки как до, так и после переключения осуществляется аэродинамическим способом с помощью направляющего аппарата. В этой части остаются справедливыми соображения о влиянии типа вентилятора и к. п. д. аппарата на эффективность регулирования. Однако в этом случае диапазон регулирования аппаратами сокращается, и ему приходится в основном работать при нагрузках свыше 0,75—0,8 от максимальной. [c.96]

На рис. 4.6 приведена петля гистерезиса гидроопоры, рассчитанной на статическую нагрузку 3000 Н. Из графика следует, что при скорости движения опорной платы гидроопоры порядка 4 мм/мин гидравлическое демпфирование наиболее эффективно проявляется в диапазоне от 1500 до 4000 Н. Этот эффект свидетельствует о том, что данная гидроопора обладает явно нелинейными свойствами, которые необходимо всегда учитывать при ее установке на объекты виброзащиты. Наиболее эффективная работа этой гидроопоры была экспериментально обнаружена при гашении вибраций стационарных электродвигателей мощностью более 40 кВт. [c.70]

Смазка ВНИИ НП-242 (ГОСТ 20421—75 ) рекомендуется для подшипников, работающих при высоких нагрузках в диапазоне температур — 40-5-110 С. Она широко применяется в подшипниках электродвигателей и является одной из лучших для роликоподшипников. Смазка требует хорошей герметизации узла. [c.105]

Характеристика. Предельные нагрузки 20—5000 кгс (0,2—49 кн). Допустимая погрешность нагрузки 1%. Диапазон рабочих температур от 600 до 1200° С. Расчетная длина образцов = 100 мм ж /о = 50 мм. Наибольшее возможное удлинение образца 50 мм. Измерение удлинения образцов с точностью до 0,001 мм. Наибольшая мощность, потребляемая электропечью 3,5 кет. Мощность электродвигателя 0,27 кет. [c.369]

Кинематическая схема машины представлена на рис. 77. Нагружающее устройство размещено внутри шкафа и состоит из электродвигателя постоянного тока и редуктора. Электрическая схема привода выполнена с ионным управлением, позволяющим регулировать скорость приводного двигателя в диапазоне 1 20. Обмотка возбуждения двигателя питается от селенового выпрямителя. Необходимое напряжение возбуждения устанавливается соответствующим сопротивлением. Регулирование скорости вращения двигателя производится изменением напряжения на якоре электродвигателя за счет изменения сеточного напряжения тиратрона. Сеточное напряжение тиратрона управляется потенциометром. Меняя постоянное напряжение на сетке, можно регулировать зажигание тиратрона, а следовательно, и количество выпрямленного тока, проходящего через тиратрон за данный полупериод изменения анодного напряжения. Электропривод имеет жесткую механическую характеристику. Если, например, при увеличении нагрузки на валу электродвигателя скорость его будет уменьшаться вследствие увеличения падения напряжения на активном сопротивлении якоря, то все же общее напряжение останется неизменным. 112 [c.112]

Проверка реле очистителя ветрового стекла. Реле должно обеспечивать включение электродвигателя очистителя с частотой (14 + 4) цикла в минуту в диапазоне работы от холостого хода (нагрузка только тягами) до нагрузки максимальным эффективным моментом 0,4 кгс-м, при частоте вращения вала моторедуктора не менее [c.159]

Регулирование тяговых электродвигателей. Для использования полной мощности дизеля в возможно большем диапазоне тяговой нагрузки необходимо, чтобы тяговые электродвигатели загружали генератор в пределах гиперболической части его внешней характеристики, т. е. в пределах тока [c.19]

Широкие возможности регулирования напряжения генератора при неизменном режиме работы дизеля и регулирования режима тяговых электродвигателей воздействием на их возбуждение, где значительный интерес в передаче постоянного тока представляют системы с независимым возбуждением, позволяют осуществлять передачу с неизменной схемой соединения двигателей, что дает возможность полностью загрузить дизель в широком диапазоне тяговой нагрузки. [c.248]

В комплект входят асинхронный электродвигатель, 12-ступенчатая коробка скоростей с диапазоном изменения скорости 25, электрошкаф и клавишный пульт ручного управления. На клавишном пульте сосредоточены все элементы управления режимами работы главного привода токарно-винторезного станка пуском и остановом электродвигателя, пуском, торможением и реверсированием шпинделя, изменениями его скорости на ходу (под нагрузкой) в пределах скоростей коробки и толчковым режимом работы шпинделя. [c.19]

Допускаемый коэффициент неравномерности движения. В задании на проект коэффициенты 8 неравномерности движения механизма заданы с учетом особенностей рабочего процесса машины. Диапазон изменения угловой скорости ротора двигателя определяется его механической характеристикой. Двигатель при работе не должен переходить в генераторный режим, так как при этом он будет оказывать тормозящее воздействие на механизм, что сопровождается изменением направления сил в кинематических парах. При наличии зазоров между элементами кинематических пар это сопровождается ударами, повышенным износом деталей, динамическим напряжением в элементах конструкции. При номинальной нагрузке условие работы асинхронного электродвигателя в двигательном режиме определяется соотношением где [c.170]

Пример расчета многодискового вариатора. Рассчитать многодисковый вариатор от электродвигателя мощностью = 20 кет при числе оборотов в минуту 1 = 970 диапазон регулирования Д = 4, нагрузка постоянная. [c.347]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

В качестве двигателей чаще всего применяют односкоростные асинхронные электродвигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором. Обладая жесткой характеристикой, они обеспечивают постоянство мощности во всем диапазоне скоростей и незначительное изменение частоты вращения вала под нагрузкой. Реже применяют двух- и трехскоростные электродвигатели, а в приводах тяжелых и некоторых средних станков — электродвигатели постоянного тока. В последние годы получают распространение тиристорные приводы постоянного тока, имеющие малые размеры, большую надежность и низкую стоимость. Начинают применять шаговые двигатели, быстродействие которых достигает 18 000 Гц. При осуществлении вспомогательных движений нередко используют электромагниты (соленоиды). Широкое распространение в металлорежущих станках получил гидравлический привод. [c.17]

Достаточно большой диапазон регулирования дает привод (рис. 8-21,6), работающий по схеме генератор — электродвигатель Я, отличающийся, однако, громоздкостью и высокой стоимостью. На рис. 8-21, в показан привод с магнитным усилителем. Такой привод имеет диапазон регулирования 1 10 и жесткость механических характеристик в среднем до 20% при изменении нагрузки на валу электродвигателя от О до 100% от номинальной. [c.399]

Планшайба установлена на плоскую круговую направляющую, воспринимающую осевые нагрузки от планшайбы, заготовки и от сил резания. Направляющие планшайбы покрыты текстолитовыми накладками, что позволяет повысить частоту вращения планшайбы до 200 об/мин, а также снизить потери на трение и вероятность образования задиров на направляющих. Шпиндель жестко скреплен с планшайбой и установлен на двухрядных роликовых подшипниках с конусным отверстием внутреннего кольца. Подшипники обеспечивают плавность и точность вращения шпинделя в результате выбора радиального зазора при запрессовке их на конические шейки шпинделя. Эти подшипники воспринимают возникающие при резании радиальные нагрузки на планшайбу. Привод планшайбы осуществляется от установленного рядом со станком на фундаменте асинхронного электродвигателя через клиноременную передачу, коробку скоростей, конические й цилиндрические колеса (рис. 104). Коробка скоростей позволяет получить 18 различных значений частоты вращения планшайбы в диапазоне 1 50. [c.148]

Выявление диапазона работы котла при малой (первой) частоте вращения электродвигателей тягодутьевых машин необходимо по условиям обеспечения минимальных расходов электроэнергии на собственные нужды. При проведении опыта устанавливают предварительно определенную эксплуатационную нагрузку с поддержанием оптимального топочного режима при работе тягодутьевых машин на малых скоростях. Постепенно нагружая котел с обеспечением оптимального избытка воздуха, устанавливают уровень нагрузки, при которой выявляется ограничение по дутью или тяге. После этого машину, ограничивающую дутье или тягу, переводят на следующую ступень частоты вращения и нагрузку вновь постепенно поднимают с сохранением оптимального топочного режима до уровня, когда появляется ограничение по другому показателю. Аналогично определяют зоны работы при трех ступенях частот вращения. Измерения и записи в опыте не отличаются от указанных для случая проверки работы на одном дутьевом вентиляторе (дымососе). [c.68]

Схемы с питанием от отдельного источника хорошо известны и применяются для управления двигателями с фазным или с короткозамкнутым ротором. Динамическое торможение с самовозбуждением основано на питании статора машины от выпрямленного напряжения ротора и, следовательно, может быть применено только для регулирования скорости двигателей с фазным ротором. От обычной схемы динамического торможения система с самовозбуждением выгодно отличается отсутствием понизительного трансформатора, а также автоматической зависимостью тока возбуждения от нагрузки электродвигателя. Для крановых электроприводов, характеризуемых широким диапазоном изменения нагрузок, это имеет особо важное значение. Однако эти системы имеют ряд особенностей, которые затрудняют их применение в некоторых случаях. [c.151]

Электропривод выбирают, исходя из следующих факторов динамических свойств при пуске, торможении и изменении нагрузки диапазона регулирования скорости вида механической характеристики режима работы во времени и требуемой точности поддержания заданного режима работы частоты включения приводного механизма. Различают три режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя. В этом случае нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяются продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. Для привода средств автоматизации и механизации кузнечно-штамповочного производства характерны повторно-кратковременный и кратковременный режимы работы. [c.197]

На крупных дорожных машинах и базовых тягачах, мощность силовой установки которых составляет 100—150 кВт и более, применяют электрические передачи постоянного и переменного тока. Эти передачи состоят из генератора и одного или нескольких электродвигателей. Генераторы, как правило, приводятся дизельными двигателями и образуют с ними один агрегат. Режимы работы генератора согласовываются с характеристикой приводного двигателя в направлении полного использования мощности силовой установки даже при изменении внешней нагрузки в широком диапазоне. Эта задача успешно решается в случае, когда электрическая передача позволяет бесступенчато регулировать скорость ведомого элемента, при этом выполняется условие [c.13]

Электродвигатели должны работать в нормальных для их исполнения эксплуатационных условиях в соответствии с номинальными техническими данными, указанными на щитке двигателя. Под номинальными данными электрических машин понимают ряд величин, характеризующих их нормальную работу при полной нагрузке. К таким величинам относятся мощность на валу двигателя, частота вращения, напряжение, ток, КПД. Кроме того, для двигателей трехфазного тока номинальными данными являются частота, коэффициент мощности, ток ротора и напряжения между контактными кольцами, а для крановых электродвигателей указывают также продолжительность включения (ПВ). Диапазон регулирования скорости должен удовлетворять производственным [c.144]

По достижении ограничения по напряжению (см. рис. 98) при дальнейшем уменьшении тока нагрузки рост напряжения прекращается, а мощность уменьшается пропорционально току. Максимальная скорость движения при полном использовании мощности при этом относительно мала. Для возможности расширения диапазона скоростей, при которых используется полная мощность дизеля, применяется регулирование тяговых электродвигателей посредством изменения схемы соединения и ослабления поля тяговых электродвигателей. [c.106]

Для возврата дизель-генератора в зону нагрузки и возможности расширения диапазона скоростей применяется регулирование частоты вращения тяговых электродвигателей путем изменения их магнитного потока возбуждения (ослабление магнитного поля). [c.276]

Выявление диапазона работы котлоагрегата при малой (первой) частоте вращения электродвигателей тягодутьевых машин необходимо по условиям обеспечения минимальных расходов электроэнергии на собственные нужды, так как переход на большую (вторую) скорость всегда сопровождается резким увеличением затрат электроэнергии. Опыт проводится в следующей последовательности устанавливается предварительно известная эксплуатационная нагрузка с поддержанием оптимального топочного режима при работе тягодутьевых машин на малых скоростях. Постепенно нагружая котлоагрегат с обеспечением оптимального избытка воздуха, устанавливают уровень нагрузки, при которой выявляется ограничение по дутью или тяге. После этого машина, ограничивающая дутье или тягу, переводится на следующую ступень частоты вращения и нагрузка вновь постепенно поднимается с сохранением оптимального топочного режима до уровня, когда появляется ограничение по другому показателю. Аналогично определяются зоны работы при трех ступенях частот вращения. Следует иметь в виду, что в практике эксплуатации отмечаются случаи работы котлоагрегатов при номинальной нагрузке на малых частотах вращения электродвигателей тягодутьевых машин. [c.51]

Гидравлический привод грузоподъемных машин состоит из электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания, приводящего в действие насос, подающий жидкость в рабочий цилиндр, исполнительного механизма, системы трубопроводов и клапанов управления. Гидропривод обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости, плавность движения элементов машины, устранение динамической нагрузки, простоту предохранительных устройств, предотвращающих перегрузку, большую компактность. Это приводит к тому, что в последнее время гидропривод получает все большее применение в различных грузоподъемных машинах и особенно в передвижных кранах. [c.192]

Поэтому выбор напряжения и типа электродвигателей, как и других электроприемников, в том или ином диапазоне мощностей должен производиться па основе технико-экономического сравнения соответствующих вариантов. При этом необходимо учитывать наличие напряжения сети в предприятии, а также затраты на компенсирующую установку для доведения коэффициента мощности нагрузки предприятия до нормативного значения. [c.16]

Надежность работы котла на найденном нижнем пределе регулировочного диапазона проверяется нанесением кратковременных возмущений (примерно на 3 мин) набро-сами топлива и снижением расхода питательной воды на 15—20 % исходного уровня. Если при этом выявится необеспеченность надежности, проверяется предыдущая ступень нагрузки. Основные измерения и наблюдения в опыте (в основном по эксплуатационным приборам) нагрузка котла, параметры пара, температура питательной воды, анализ газов (вручную) за ближайшей к топке поверхностью нагрева обычно за поворотной камерой), температура в топке, расход и давление вторичного воздуха, число и сочетание работающих горелок, питателей пыли, мельниц в схемах с прямым вдуванием, отбор и анализ проб топлива, шлака, золы уноса, проб пыли, нагрузка электродвигателей тягодутьевых устройств. Объем контроля температурного режима, гидродинамики или циркуляции по тракту рабочей среды определяется конструкцией котла. [c.112]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

Генератор без нагрузки на режиме электродвигателя от аккумуляторной батареи с напряжением 12 в после работы в течение трех минуг должен потреблять ток не более 5 а. При испытании генератора на режиме электродвигателя и генераторном режиме в диапазоне от 700 до 3000 об1мин шум и стук на расстоянии 1 м прослушиваться не должен. [c.459]

Привод главного движения осуществляется от электродвигателя постоянного тока, регулируемого по системе генератор—двигатель , и через трехступенчатую коробку скоростей. Это обеспечивает плавное изменение скорости под нагрузкой в широком диапазоне. Всс приводы подач осуществляются от отдельных электродвигателей постоянного тока, которые регулируются по системе генератор-двигатель . Регулирование скорости вращения шпинделя и планшайбы и выбор величин подач осуществляются ди-станциоино с подвесного пульта управления. Величина подачи может быть изменена в процессе резания в пределах всего диапазона подач. [c.200]

В рассмотренной схеме электропривода системы Г — Д для лифта (фиг. 151) регулирование полем электродвигателя не предусмотрено, и механические характеристики соответствуют фиг. 152 для случая Ф = onst. На каждой из этих характеристик скорость привода не остается постоянной при изменении величины или направления нагрузки. Это говорит о том, что путь, проходимый кабиной лифта в процессе остановки, будет зависеть от величины и направления нагрузки. Чтобы исключить зависимость пути торможения от нагрузки, надо добиваться большей жесткости характеристик. Это одновременно позволяет расширить диапазон регулирования, который становится бесконечно большим, если механическая характеристика идет параллельно оси абсцисс (жесткость равна бесконечности). В реальных машинах сопротивление якорной цепи не может быть равно нулю, а жесткость бесконечности, и поэтому естественная характеристика всегда будет наклонена к оси абсцисс. Однако можно специальными средствами создать автоматически действующую в функции нагрузки компенсацию падения скорости. Для этого нужно, чтобы с ростом нагрузки автоматически увеличивалось возбуждение генератора Г с тем, чтобы соответственно увеличенное его напряжение покрывало возросшее от увеличенного тока падение напряжения в активном сопротивлении якорной цепи и от реакции якоря в обеих машинах. Мы приходим, Т.ЭКИМ образом, к заключению о необходимости ввести в систему электропривода регулирующее звено. [c.272]

Устройство (рис. 7) действует по принципу уравновешивающего преобразования. Оно состоит из узла нагружения, автоматического регулятора давления 5, исполнительного механизма и отсчетного приспособления. Нагрузка на образцы 1 и 2, установленные в стакане испытательной машины, создается кольцевым динамометром 3, на боковую поверхность которого наклеены тензопреобразователи 4. Электрический сигнал от тен-зопреобразователей поступает на вход автоматического регулятора 5 типа ЭМД, который управляет работой реверсивного электродвигателя 10 с редуктором. Кольцевой динамо метр снижается микрометрическим винтом 6, на котором закреплен лимб 8 с делениями. Для установки нулевого деления лимба против стрелки 7, смонтированной на станине испытательной машины, без изменения нагрузки на образцы, лимб связан с микрометрическим винтом фрикционной муфтой 9, которая соединяет также микрометрический винт с выходным валом редуктора реверсивного двигателя. В верхней части микрометрического винта имеется отверстие под ключ, с помощью которого возможно ручное управление работой всего устройства. Величина нагрузки на образцы в диапазоне 1,5—5 кгс измеряется перестановкой пределов регулирования автоматического регулятора. [c.15]

После определения биения образца электродвигателю дают нормальное число оборотов и при нагрузке, равной нулю, образец заставляют вращаться в течение 15 мин. Затем записывают температуру, прогиб и момент кручения, а образцу посредством передвижения груза на рычаге сообщают напряжение небольщи-ми ступенчато возрастающими нагрузками. Для каждого диапазона напряжений измеряют температуру, прогиб и крутящий момент. Испытание продолжают до тех пор, пока не начнут быстро возрастать без увеличения нагрузки величины 1°, / и Мкр. [c.178]

Проведение испытаний на котлах энергоблоков при сжигании топочного мазута накладывает дополнительные условия обеспечения гжта-ния приводных турбин питательных насосов и воздуходувок от отборов основной турбины без перевода их на посторонний источник питания в зоне низких нагрузок. При подготовке к опыту должны быть проверены возможность регулирования тяги на малых нагрузках (с установкой в отдельных случаях для расширения диапазона регулирования тяги двухскоростных электродвигателей дымососов), представительность измерений расходов питательной воды при нагрузках ниже 0,4D om существующими СИ, достаточность дымососов рециркуляции для поддержания необходимой температуры промежуточного перегрева пара в области низких нагрузок (возможно, потребуется наращивание лопаток рабочего колеса дымососа), состояние мазутных форсунок, их идентичность по производительности и качеству распыливания (стендовыми испытаниями). Допустимые отклонения основных параметров форсунок [43, 44] по расходу — не более 2%, по корневому углу распыла факела — не более 6 %, по неравномерности ороп]ения — не более 10 %. Диапазон регулирования производительности и давления топлива перед форсункой предварительно с достаточной степенью точности может быть оценен по формуле [c.61]

Анализ работы подземных экскаваторов как с групповым, так и с индивидуальным приводом указывает, что режим работы основных механизмов экскаваторов характеризуется частыми пусками и реверсами, быстрыми разгонами и остановами, резкими толчками и пиками нагрузки. Пики нагрузки двигателей вдвое-втрое больше средних нагрузок и повторяются несколько раз в течение одного цикла пофузки. Возможно стопорение рабочего органа экскаватора при встрече с непреодолимыми препятствиями. Отсюда вытекает ряд требований к электроприводу экскаваторов. Эти требования касаются в основном формы электромеханической характеристики, которую должны иметь электродвигатели разных механизмов, быстродействия автоматических систем управления, диапазона регулирования частоты вращенш, конструктивных особенностей применяемого электрооборудования. [c.28]

Работа ГДМ с аси11хронным электродвигателем переменного тока. Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором являются наиболее надежными и дешевыми. К недостаткам их характеристики относится малый пусковой момент, что требует применения специальных устройств для пуска их под нагрузкой, и узкий диапазон изменения рабочей угловой скорости ротора и крутящего момента (см. рис. 9.31, б). Существенного улучшения характеристик привода с таким электродвигателем можно достигнуть применением ограничивающей ГДМ (ГДМ, предназначенной для ограничения передаваемого крутящего момента). Критерием ограничивающего свойства ГДМ является коэффициент перегрузки, представляющий собой в общем случае отношение максимального крутящего момента к расчетному. На практике чаще всего коэффициент перегрузки ГДМ определяют как [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...