Проверка реле

В процессе проверки реле может иметь место случай, когда не происходит расцепления рычагов автомата безопасности. Возможная причина этого — заедание сердечника электромагнита вслед- [c.268]

Проверку реле осевого сдвига на стоящей турбине совмещают с проверкой всей цепи реле осевого сдвига, усилительные и исполнительный механизмы, выключающий механизм регулятора безопасности, автоматический стопорный клапан. Если само реле срабатывает, а клапан не закрывается, то причину [c.101]

Рис. 261. Схема проверки реле-регулятора на автобусе

Сигнальные лампы. Их проверяют при включении аппаратов, опробовании вспомогательных машин, проверке реле и других цепей электровоза выполняют специальную проверку этих ламп, собирая с помощью многоконтактных тумблеров цепи проверки, как это сделано, например, на электровозе ЧС4. Сигнальные лампы должны загораться и гаснуть в соответствии с состоянием проверяемых цепей электровоза. [c.67]

Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения включения реле обратного тока, величины регулируемого напряжения и величины ограничиваемого тока. [c.219]

Для проверки реле-регулятора на автомобиле применяют вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 или переносные приборы, вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в класса 0,5, амперметр постоянного тока со шка лой 30—О—30 в класса 1,0 и тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин. [c.219]

Проверка реле обратного тока [c.221]

Для проверки реле обратного тока необходимо включить контрольные приборы, как показано на рис. 91,6 вольтметр 3 должен быть включен между зажимом Я реле-регулятора и массой. [c.221]

Стенд УКИС-М1 позволяет производить испытание автотракторных генераторов мощностью до 500 вт, регулировку и проверку реле-регуляторов, испытание стартеров по максимальному крутящему моменту при полном торможении, а также по току холостого хода. Испытание допустимо для стартеров, ток в которых не превышает 500 а. [c.123]

Прежде чем приступить к выявлению неисправности генератора или реле-регулятора, необходимо проверить исправность проводки между генератором и аккумуляторной батареей и только после этого приступить к проверке генератора. Сначала необходимо убедиться, исправен ли генератор, и только тогда начать проверку реле, регулятора напряжения или реле-регулятора. [c.259]

Проверка реле-регулятора. Реле-регуляторы РР5 следует проверять в условиях мастерских на стенде ГАРО модели 532. Подключать и проверять реле-регуляторы необходимо согласно инструкции, прилагаемой к стенду. [c.60]

Проверка реле включения заключается в замере напряжения (6—9 в), при котором должны замыкаться его контакты. Для этого, плавно увеличивая скорость вращения ротора генератора, следят за показаниями вольтметра стенда. Момент замыкания контактов определяется по резкому снижению напряжения, развиваемого генератором. При необходимости регулировки реле включения изменяют натяжение пружины якорька чтобы уменьшить напряжение замыкания, натяжение пружины надо ослабить, и наоборот. [c.150]

ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА [c.252]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле. [c.252]

Проверка реле защиты. [c.252]

При проверке реле защиты на срабатывание на автомобиле нужно снять крышку реле-регулятора и замкнуть (при включенном зажигании, но неработающем двигателе) зажим Ш генератора на массу. Срабатывание реле защиты определяется по притяжению якорька и замыканию контактов реле защиты. [c.253]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом. [c.164]

Для проверки реле защиты с реле-регулятора снимают крышку. Плюс 12-вольтовой аккумуляторной батареи через реостат и амперметр присоединяют к выводу реле-регулятора Ш, а минус батареи— к коллектору (корпусу) транзистора, как показано на рис. 85. Реостат должен быть при этом полностью введен. При этой схеме соединений ток батареи идет через основную обмотку реле защиты. Постепенно выводя реостат, увеличивают ток в основной обмотке реле защиты, пока последнее не включится. Момент включения реле защиты определяется на глаз. Включение реле должно происходить при силе тока 3,2—3,6 А. [c.172]

При проверке реле обратного тока на испытательном стенде реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей амперметром 3 и вольтметром 2. Проверку на стенде производят таким же образом, как на автомобиле. [c.174]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ1 (рис. 80). Цепь катушки вентиля ВШ1 содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе /57 у з. контактов реле РП1 (перед проверкой реле РП1 необходимо зафиксировать во включенном положении) делит цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 2/13. Положительный результат этой проверки укажет на отказ 3. контактов реле РУ2 или контактов 25-5,6ШР, при отрицательном — проверяется цепь на зажиме 1/17. Отсутствие потенциала на зажиме 11/17 будет при отказе контактов 7 контроллера [c.129]

Проверка элементов цепи катушки вентиля ВШ2 (см. рис. 79). Цепь катушки вентиля ВШ2 содержит три элемента. Первая проверка на зажиме 9/.9 при отрицательном результате укажет на отказ 3. контактов реле РП2 (перед проверкой реле перехода РП2 необходимо зафиксировать во включенном состоянии), при положительном — проверяется цепь на проводе 737 у катушки реле РП2. Отсутствие потенциала на проводе 737 будет при отказе р. контактов реле РВ4, наличие — при отказе катушки вентиля ВШ2. [c.130]

Отсутствие потенциала на зажиме 1/9 будет при отказе межтепловозных соединений, наличие — при отказе з. контактов реле РП1 (перед проверкой реле РП1 необходимо зафиксировать во включенном положении). [c.202]

Проверка элементов цепи катушки контактора Ш4. Эта цепь содержит два элемента. Перед проверкой реле РП2 необходимо зафиксировать во включенном состоянии. Проверка цепи на про- [c.270]

Для проверки реле обратного тока необходимо очистить контакты и установить контрольные зазоры а) между якорьком и сердечником прп разомкнутых контактах — [c.112]

Рис. 56. Схема проверки реле-регуля-торов

Для проверки реле обратного тока схема выключения приборов остается прежней, за исключением одного провода вольтметра, который присоединяется к зажиму Я (рис. 85). При проверке величины напряжения выключения реле постепенно повышают число оборотов коленчатого вала до тех пор, пока не произойдет ска-146 [c.146]

Проверка реле обратного тока. Для проверки реле обратного тока необходимо включить в цепь от реле к аккумуляторной батарее амперметр. Провод зажима Б от [c.460]

Рис. 164. Электрическая схема стенда для проверки реле-регулятора генератора автомобиля

Проверка реле и реле-регулятора [c.327]

Для проверки реле обратного тока трехщеточного генератора реле снимают с генератора, прикрепляют к корпусу одним винтом и присоединяют вольт-амперметр, как показано на фиг. 166, в. [c.327]

Фиг. 168. Проверка реле-регулятора

Через каждые 24 ООО км пробега или при сезонном обслуживании необходимо производить полную проверку реле-регулятора. Полная проверка должна включать в себя проверку регулировок реле обратного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока, а также состояния контактных систем. [c.341]

Проверка реле обратного тока. Отъединить провод от зажима Б реле-регулятора и между концом этого провода и зажимом Б включить амперметр (фиг. 219). Вольтметр включить межлу зажимом Я реле-регулятора и массой. [c.342]

Пример 4.16. Проверка реле осуществляется путем испытаний случайной выборки. Используя данные примера 4.15, определим, какова вероятность того, что второе дефектное реле будет обнаружено при третьем выборе Пусть Д означает дефектное реле, а X — хорошее индексы 1, 2, 3 показывают оче-ре.дность выбора. Из формул (4.2) и (4.4) [c.114]

Рис. 91. Схема соединений контрольных приборов для проверки реле-регулятора а — проверка регу.1ятора напряжения и ограничителя тока б — проверка реле обратного тока 1 — аккумуляторная батарея 2 — генератор 3 — вольтметр 4 — амперметр 5 — реле

Для проверки реле-регулятор закрепляют на полке 5 см. рис. 41) стенда и соединяют с соответствующими зажимами стенда и генератора, закрепленного на столе стенда. Включают электродвигатель стенда и с помощью маховика 25 управления вариатором плавно увеличивают скорость вращения вала генератора до 3000 об1мин. Затем рукояткой 2 реостата устанавливают ток нагрузки, равный половине максимальной силы тока, отдаваемой генератором. По вольтметру 12 определяют напряжение, развиваемое генератором. Оно должно составлять 14,2 в или 28,4 в в центральных районах страны [c.149]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор. [c.165]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора - - . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17. [c.173]

Электропоезд ЭР2Р. Бывают случаи, когда при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение электропоезд в движение не приходит, лампа ЛКиТ (рис. 57) не горит. В этом случае на головном вагоне выключают и вновь включают выключатель цепи управления ВУ, нажимают кнопку Возврат защиты, убеждаются в целости плавкой вставки предохранителя Пр17 (в цепи проводов 22—22К), включенном положении ключа электропневматического клапана автостопа ЭПК, замкнутом состоянии реле контроля безопасности РКБ (провода 15А — 15АС) и реле времени хода КВХ (22В— 22М и 22Е—22М). Для проверки реле РКБ и КВХ включают ВУ, не восстанавливая защиту, нажимают кнопку безопасности КнБ и поворачивают вал контроллера машиниста в одно из рабочих положений. При исправной цепи реле должны включиться. [c.189]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Если число оборотов коленчатого вала снижается, напряжение генератора будет падать. Как только оно станет меньше напряжения аккумуляторной батареи, стрелка амперметра покажет разрядку. Во время проверки реле обратного тока необходимо установить напряжение и величину тока. Проверку ограничителя тока производят при таком же соединении измерительных приборов, но несколько разряженной батарее, чтобы было заметнее перемещение стрелки мперметра. Полностью заряженную батарею частично разряжают включением стартера, выключив на несколько секунд зажигание. После пуска двигателя в первые 1—1,5 минуты контролируют показания стрелки амперметра при 1600—2000 об1мин коле -чатого вала и всех включенных потребителях. [c.461]

При проверке реле-регулятора обязательно проверяют состоя1ние обмоток, наличие в них обрывов и межвитко-вых замыканий. [c.464]

При отсутствии вольт-амперметра реле проверяют при поиоши вольтметра 0—30 в и амперметра О—50 а. Для проверки реле обратного тока эти приборы включают в цепь, как показано на фиг. 168, а. Порядок проверки тот же, что и с вольт-амперметром, но вместо увеличения и уменьшения нагрузки реостатом увеличивают и уменьшают число оборотов вала двигателя. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...