ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭКСКАВАТОРОВ ЭКГ-4,А и ЭКГ

Буль П. Я. и др. Наладка электроприводов экскаваторов. 15 л. Ц. 95 кои. [c.471]

Б а р м е в 1-1. В., Схемы управления электроприводами экскаваторов II их наладка (Вып. 85) [c.64]

В разделе, посвященном электроприводу экскаваторов, дано описание электрооборудования и элементов схем управления. Освещены вопросы влияния нагрева электрических машин на механические характеристики и приведены способы температурной компенсации. Даны практические рекомендации по монтажу, наладке и эксплуатации электроприводов главных механизмов, а также по технике безопасности. Рассмотрены вопросы модернизации электропривода экскаваторов. [c.2]

В связи с тем, что система управления электроприводом экскаваторов является сложной и от правильности ее наладки зависят эксплуатационные качества машин — такие как производительность и долговечность, данный раздел изложен расширенно, с привлечением теоретических положений. [c.2]

Рис. 96. Вольт-амперные характеристики электропривода экскаватора

Магнитные усилители, представляющие собой электромагнитные аппараты, широко применяются в современных схемах управления электроприводами экскаваторов, нефтебуровых установках, установках для проходки стволов шахт и других машинах. Это объясняется их высокими техническими и эксплуатационными качествами. Основные их преимущества следующие [c.187]

На основании исследовательских и эксплуатационных данных наиболее целесообразным для управления электроприводами главных механизмов средних и крупных экскаваторов в настоящее время считается применение тиристорных электроприводов постоянного тока по системе КУВ—Д. Эта система управления обладает высоким быстродействием, малой мощностью управления и возможностью суммирования большого количества сигналов на выходе, не имеющих гальванических связей. В схемах управления серийных экскаваторов последнего выпуска предусмотрены специальные устройства температурной компенсации, устраняющие резкое изменение механических характеристик главных электроприводов экскаваторов от нагрева электрических машин. [c.199]

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЭКСКАВАТОРОВ ЭКГ-4 [c.302]

В простейшем электроприводе экскаватора — асинхронном, возможность формирования экскаваторной характеристики отсутствует. Поэтому такой привод, несмотря на его простоту, рекомендуется только для экскаваторов малой мощности. Наиболее просто экскаваторная характеристика реализуется в приводе по системе Г-Д с тиристорным возбуждением генераторов и двигателей (экскаваторы ЭКГ-4,6В, ЭКГ-12,5, ЭШ-15/90 и др.) и в тиристорном электроприводе по системе тиристорный преобразователь — двигатель (ТП-Д) (экскаваторы ЭКГ-4,6В, ЭКГ-20, ЭШ-20/90). [c.457]

В пятой пятилетке встали серьезные задачи по усовершенствованию приводов металлорежущих станков, в особенности крупных и уникальных, предназначавшихся для изготовления гигантских турбин, высокопроизводительных экскаваторов, подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов для черной металлургии. Это потребовало электроприводов с широким и плавным регулированием скоростей рабочих органов станка [25]. [c.120]

Электроприводы мощных экскаваторов выполняются, как правило, по схеме генератор — двигатель и развиваются в направлении увеличения мощностей и количества приводных двигателей (многодвигательные агрегаты). В схеме управления приводами экскаваторов все более внедряются элементы новой техники — магнитные усилители и полупроводники, обеспечивающие большую надежность и простоту по сравнению с электромашинными системами управления [15, 17]. [c.122]

Ефанов А. Г. и др. Системы автоматизированного электропривода одноковшовых экскаваторов и результаты их промышленного внедрения.— В кн. Электропривод и автоматизация промышленных установок . М.—. Л., Госэнергоиздат, 1960. [c.128]

По указанным схеме и принципу переведены на электропривод такие сложные агрегаты, как прокатные станы, шахтные подъемники и скоростные лифты высотных зданий, скиповые подъемники доменных печей, бумагоделательные и газетные машины, экскаваторы и сложные станки. [c.14]

В Дальнейшем электропривод с управлением по системе Г — Д от трехобмоточных генераторов был заменен новой системой главные приводы стали управляться с помощью силовых магнитных усилителей. С конца 1961 г. экскаваторы ЭКГ-4 выпускаются с новой системой электроуправления и с ковшом емкостью 4,6 мК [c.6]

Электропривод главных механизмов осуществляется на постоянном токе с управлением по системе генератор-двигатель и с применением силовых магнитных усилителей для возбуждения генераторов. Принятая система управления, в отличие от систе-М.Ы трехобмоточного генераторного двигателя на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, обладает простотой исполнения и наладки, высокой надежностью, малым количеством реле и контактов. Более полно используются габаритные мощности генераторов, сокращается время разгона, торможения и всего рабочего цикла машины. Возбудители собственных нужд имеют термомагнитные шунты. Этим достигается постоянство характеристик независимо от изменения наружной температуры воздуха и нагрузки. Новая система обеспечивает- максимальное совпадение статических и динамических характеристик. [c.16]

Электроприводы с новейшими системами управления, применяемые в настоящее время на экскаваторах, дают возможность в широких пределах изменять механические характеристики как по форме, так и по коэффициенту заполнения. Известно, что в результате совершенствования систем управления электроприводами уменьшаются расхождения механических характеристик в статическом и динамическом режимах работы. [c.96]

На некоторых крупных экскаваторах применяется управление током возбуждения специального возбудителя для генератора (системы амплидин и др., см. главу Электропривод машин", т. 8), что ещё больше облегчает работу машиниста и даёт добавочные преимущества (большая чёткость работы и быстрота реагирования на импульсы управления по сравнению с системой Леонарда). [c.1168]

Для экскаваторов с ковшом емкостью 0,65 и выше, предназначенных также и для работы в стационарных условиях, где имеется возможность подвода электроэнергии, предусмотрен параллельный выпуск машин с электроприводом (с питанием от внешнего источника энергии) в унифицированном исполнении с одномоторными дизельными моделями. [c.18]

Более 400 типоразмеров строительных, дорожных и коммунальных машин с гидроприводом применяются в настояш,ее время в отечественном строительстве. Сейчас без гидропривода не выпускают ни погрузчиков, ни скреперов, ни бульдозеров, ни экскаваторов (с ковшом емкостью до 0,25 включительно). Такое большое внедрение гидравлических приводов объясняется их преимуществами по сравнению с механическими и электрическими приводами. Не останавливаясь подробно на этих преимуществах (это будет сделано ниже), мы отметим здесь лишь легкую приспособляемость гидропривода к восприятию неравномерных нагрузок и значительных сил инерции, возникающих при работе строительных машин. Электропривод постоянного тока с несколькими электродвигателями и генераторами мог бы также удовлетворять поставленным выше задачам, однако применение его связано с устройством громоздких и дорогостоящих передач, на изготовление которых тратится значительное количество цветных металлов. [c.95]

У экскаватора Э-1251 вал I (рис. 45) двигателя экскаватора соединяется с валом одноступенчатого редуктора при электроприводе при помощи эластичной муфты, а при дизельном приводе — дополнительно через дисковую фрикционную муфту, расположенную в кожухе муфты дизеля. [c.70]

Ток к экскаваторам, оборудованным электроприводом, подводится по гибкому кабелю 28, который подсоединяется к клеммам вводной коробки 29, размещенной на гусеничной раме. [c.91]

Схема электропривода подъемного механизма. У экскаватора СЭ-3 (см. рис. 169) в главной цепи зажимы — j генератора [c.262]

Схема электропривода поворотного механизма. Для приведения в действие механизма поворота на экскаваторе ЭКГ-4,6 применяются два двигателя постоянного тока 1ДВ и 2ДВ, которые получают питание от генератора поворота ГВ. Электрическая схема управления этим приводом также не отличается от рассмотренной выше схемы привода подъема, за исключением того, что здесь отсутствует узел ослабления поля двигателя. Кроме того, в рассматриваемой схеме предусматривается реле контроля напряжения РП, включенное на падение напряжения в главной цепи (точки 210—240). Это реле включает узел гашения ноля генератора (н. о. контакты 252). [c.273]

Схема электропривода поворотного механизма. Механизм поворота экскаватора приводится в действие двигателем поворота ДВ (см. рис. 177), включенным последовательно в цепь трехобмоточного генератора поворота ГВ. [c.281]

Рис. 180. Электрическая схема управления электроприводом механизма поворота экскаватора ЭШ-10160

Экскаваторы с электроприводом. ... Лебедки,. подъемники и другие мелкие ме- 0.5 0,6 1,34 [c.446]

Для экскаваторов с электроприводом подвести силовую линию электропередачи. [c.77]

Рис. 165. Принципиальная схема электропривода экскаватора с при.ченением электромашинного усилителя

Приводной двигатель 1Д главного преобразовательного агрегата включается при помощи контакторов пуска 1Л и 2Л, катушки которых включены в цепь управления электроприводами экскаватора, питающуюся от возбудительного агрегата В (см. рис. 168) напряжением 110 в. Нри нажатии на кнопку 5КУ (см. рис. 166) Пуск агрегата (находится на пульпе управления 8 экскаватором — см. рис. 184) по цепи катушки контактора 1Л начинает протекать ток, так как реле времени 2РВП и РВК включены и их нормально открытые контакты (н. о.) в цепи контактора 1Л замкнуты. В результате замыкаются его н. о. контакты 1Л в цепи приводного двигателя, который при этом включается в сеть с включенным сопротивлением СПД. [c.245]

Анализ работы подземных экскаваторов как с групповым, так и с индивидуальным приводом указывает, что режим работы основных механизмов экскаваторов характеризуется частыми пусками и реверсами, быстрыми разгонами и остановами, резкими толчками и пиками нагрузки. Пики нагрузки двигателей вдвое-втрое больше средних нагрузок и повторяются несколько раз в течение одного цикла пофузки. Возможно стопорение рабочего органа экскаватора при встрече с непреодолимыми препятствиями. Отсюда вытекает ряд требований к электроприводу экскаваторов. Эти требования касаются в основном формы электромеханической характеристики, которую должны иметь электродвигатели разных механизмов, быстродействия автоматических систем управления, диапазона регулирования частоты вращенш, конструктивных особенностей применяемого электрооборудования. [c.28]

Чичиванов Р. М. Применение электро-мапган нормального исполнения и магнитных усилителей в качестве регуляторов привода Г—Д для шахтного подъема и экскаваторов.— В кн. Электропривод и автоматизация про-мышленных установок .М. — Л., Гос-энергоиздат, 1960. [c.129]

Таким образом, применение схемы генератор—двигатель и осуществление привода на принципе электрического вала позволили завершить охват электроприводом силовых процессов в производсгве. По указанной схеме и принципу переведены на электропривод такие сложные агрегаты, как прокатные станы, шахтные подъемники и скоростные лифты высотных зданий, скиповые подъемы доменных печей, бумагоделательные и газетные машины, экскаваторы и сложные станки. [c.27]

Динамические характеристики электропривода имеют сложную форму, которая не позволяет получить решение дифференциального уравнения системы в общем виде. Однако экспериментальные исследования экскаватора ЭКГ-4 показывают, что в случае жесткого стопорения ковша при раздельной работе подъемного механизма усилие, развиваемое приводом, с достаточной точностью может быть заменено постоянным статическим стопорным усилием onst). Поэтому для определения [c.50]

Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12]

Строительные экскаваторы оборудуют преимущественно однодвигательной силовой установкой с механической, гидромеханической или гидравлической трансмиссиями. Карьерные и вскрышные экскаваторы, а также шагающие драглайны оборудуют в основном многомоторным электроприводом постоянного тока с питанием от сети высокого напряжения. Установленная мощность двигателя (силовой установки) гусеничных экскаваторов реализуется полностью на наиболее энергоемкой операции копания грунта, а мощность двигателя пневмоколесных экскаваторов - в траспортном режиме. При копании же этими экскаваторами реализуется примерно 80% установленной мощности. [c.209]

Отличительной особенностью схемы электропривода поворотного и ходового механизмов экскаватора ЭКГ-4 (см. рис. 171) является параллельное включение ступеней сопротивления и применение в схеме реле напряжения, которое своими блок-контактами, включенными в цень катушек контакторов, исключает возможность переключения двигателя хода на работу двигателями поворота при наличии напря/кения на генераторе больше 10 в. Этим предотвращается искрение нри переключениях. [c.267]

В схеме электропривода этого механизма экскаватора ЭКГ-4 (см. рис. 172) в отличие от описанной схемы экскаватора СЭ-3 нрименено параллельное включение ступеней сопротивления. [c.267]

Схема электропривода подъемного механизма (рис. 174). Механизм подъема экскаватора ЭКГ-4,6 приводится в действие двигателем постоянного тока ДП,, получающего питание от генератора подъема ГП. Обмотка возбуледения ДП ов) двигателя включена в цепь управления постоянного тока напряжением 110 и через добавочное сопротивление ЗСДП, которое состоит из двух параллельных ветвей. При копании и подъеме ковша контактор ПП ослабления поля двигателя выключен и ноток двигателя равен номинальному. При опускании ковша необходимо ослабить поле двигателя, что достигается выключением катушки контактора ПП при помощи командоконтроллера ККП (рукоятка его переводится в четвертое положение). При этом н. о. контакты ПП в цепи 3-13 размыкаются и величина сопротивления ЗСДП в цепи обмотки возбуждения двигателя увеличивается. [c.271]

Схема электропривода тяги экскаватора. Тяговая лебедка экскаватора ЭШ-5/45 приводится в движение двигателем постоянного тока ДТ, который включается последовательно в цепь трехобмоточного генератора тяги ГТ. От этого двигателя получает движение и механизм шагания экскаватора. [c.283]

Pu . 179. Электрическая схема управления электроприводами механизмов подъема и тяги (шагания) экскаватора [c.291]

Т орфоперегружатели Экскаваторы одноковшовые (с ковшом до 6 м ) с дизельными двигателями и многомоторным электроприводом Бункера с питателями [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...