Якорные цепи

Задача 10 (рис. 10). Судно стоит на якоре. В точке А находится скоба якоря, а в точке В — клюз (отверстие в корпусе судна для якорной цепи). Определить натяжения якорной цепи у скобы (Тл) и у клюза (Гд), если вес Р цепи в воде равен 2 кн, угол между касательной, проведенной к цепной линии в точке Л, и горизонталью а = 10°, а угол между касательной в точке В и горизонталью fj = 45°. [c.13]

Задача 11 ис. 11). Судно стоит на якоре. Вес якорной цепи в воде равен Р и действует по прямой, находящейся на расстоянии [c.13]

I от клюза А. Разность высот между точками Л и В равна h. Определить натяжения якорной цепи в точках Л и S, а также угол а, составленный касательной к цепи в точке А с горизонтом, считая касательную в точке В горизонтальной. [c.13]

Задача 17 (рис. 17). Теплоход ошвартован у бочки, удерживаемой при помощи якорной цепи. Определить натяжения Тд швартового троса и Гд якорной цепи в точках А и В, если бочка погрузилась в воду до половины и имеет форму цилиндра, диаметр которого 1,2 м, длина 2 м, вес 3 кн. Удельный вес воды 10 кн м , а =60°, Р = 15 . [c.15]

Задача 57. К бочке весом 2 кн, стояш,ей на якоре, прикреплены тросами (швартовами) две шлюпки. Вследствие действия ветра и течения якорная цепь и швартовы натянуты. Якорный трос образует с горизонтом угол 60° и лежит в вертикальной плоскости, [c.27]

Задача 270. Ha барабан шпиля весом 1,6 кн намотана якорная цепь, имеющая натяжение 7 = 20 m (рис. 192, л). Барабан удерживается в равновесии силой F, приложенной к шестерне С и на- [c.99]

Внешние силы делят на поверхностные и объем-н ы е. Как показывают сами наименования, первые приложены ко всей или части поверхности тела, вторые — распределены по его объему. В качестве примеров поверхностных нагрузок можно указать давление колеса на рельс, нагрузку, передаваемую якорной цепью на барабан лебедки, давление пара на стенки барабана котла. Объемными нагрузками являются силы тяжести и силы инерции рассчитываемого элемента конструкции. [c.204]

Задача 2.3. Диаметр стального прутка, из которого сделано звено якорной цепи, =15 мм. Определить напряжение в поперечном сечении звена (рис. 245), учитывая только деформацию растяжения и принимая, что нагрузка распределяется на обе стороны звена поровну. [c.240]

Якорная цепь, удерживающая баржу,— стальная, сечением 5 см . В точке установки якоря она горизонтально касается дна [c.55]

Плавающая в воде баржа (см. рисунок) передает на якорную цепь горизонтальное усилие Я=36 т. Полная длина цепи 45 [c.55]

Определить также, с какой силой Р должна тянуть буй вертикально вниз якорная цепь, прикрепленная к центру нижнего основания, для того чтобы он плавал вертикально, и найти глубину погружения А. [c.37]

Передние протекторы в носовой части судна по условиям их обтекания следует устанавливать наклонно. При этом необходимо следить за тем, чтобы они не могли повреждаться якорной цепью. Ввиду высокой нагрузки протекторы здесь следует устанавливать не только в районе скулы, но и поблизости от среднего киля. На корме протекторы следует располагать у выхода дейдвудной трубы, у основания штевня, у колодца гребного винта, а иногда у пятки руля (кормового конца киля). При распределении протекторов необходимо обращать внимание и на то, чтобы на гребной винт не передавались вихревые шнуры, создаваемые протекторами. Поэтому на расстоянии 0,4—1,1/- [c.361]

Разрушения от коррозионной усталости встречаются в деталях подводного оборудования, морских судов (гребных винтов, якорных цепей и т. д.), в деталях самолетов и автомобилей, подверженных действию выхлопных газов, в деталях химического оборудования и многих других. [c.134]

Закон изменения тока в якорной цепи ведущего и ведомого двигателей может быть установлен из уравнения равновесия электродвижущей силы [c.108]

Здесь Ь я Я — индуктивность и сопротивление якорной цепи генератор — двигатель Ег — э.д.с. генератора — коэффициент пропорциональности [c.109]

На входе ЭМУ жесткая отрицательная связь по току якорной цепи и гибкая отрицательная обратная связь по э.д.с. генератора в переходных процессах действует постоянно. На входе магнитного усилителя (МУ) обрат- [c.112]

Отклонение критерия механического подобия привода и критерия подобия якорной цепи обусловлено увеличенным моментом якоря выбранного двигателя и увеличенной индуктивностью его якорной цепи. [c.116]

Статическая характеристика двигателя (2.1) получена в предположении, что переходные электромагнитные процессы в якорной цепи и цепи возбуждения полностью затухли. [c.12]

Электромагнитные переходные процессы в якорной цепи при указанных выше исходных предположениях описываются уравнением [c.13]

Учитывая зависимость электромагнитного вращающего момента от тока в якорной цепи и пользуясь зависимостями (2.2)—(2.3), представим уравнение [c.13]

На основании зависимостей (1.18), (1.21), (1.24) ток в якорной цепи двигателя можно представить в виде [c.22]

Электрический двигатель постоянного тока независимого возбуждения Д(- питается от вентильного усилительно-преобразовательного элемента (УПЭ) с цифровым управлением на базе микроконтроллера. Электромеханическая исполнительная схема может быть оснащена датчиками напряжения на выходе преобразователя f/fl (t) датчиками тока для замера тока в якорной цепи (г) датчиками момента для замера момента М в кинематических цепях датчиками скорости двигателя f/тт датчиками позиционирования, например, угла поворота ф. В реальных условиях стараются использовать минимально возможное количество датчиков при допустимой точности работы системы. [c.88]

Сталь для литых якорных цепей ЗОГСЛ 637 441 14 30 [c.221]

Испытывали два типа якорных цепей диаметром 19 мм — Дилок и цепь из сварных звеньев с распорками. [c.248]

Эффект перезащиты 171 Якорные цепи, коррозия 248 [c.512]

Здесь 141, 1П2 и та — приведенные массы ведущей лебедки, елитковоза и ведомой лебедки Х1, хз иха — перемещения барабанов лебедок и слит-ковоза Сх2 и с з — переменные жесткости ветвей канатов кр— коэффициент пропорциональности между приведенной электромагнитной силой Р работающего двигателя и током I якорной цепи [c.107]

Во избежание наезда слитковоза на рольганг при обрыве каната слитко-воз снабжен грузовым тормозом, связанным с канатами. Для исключения ложных срабатываний грузового тормоза системой управления предусматривается обеспечение натяжения обеих ветвей канатов как в статических и переходных режимах, так и при стоянке слитковоза. Это достигается тем, что при пуске слитковоза тормоза приводов поднимаются только после достижения токами якорных цепей двигателей лебедок величины, необходимой для создания натяжения канатов. [c.112]

Численные значения параметров электронной модели рассчитаны применительно к слитковозу с двухдвигательным канатным приводом конструкции Южуралмашзавода, обеспечивающим скорость установившегося движения слитковоза 7,13 ж/се/с /р = 10,35 Re = 0,94 ж = 0,012 (Ga — вес слитковоза в т), статическое натяжение в канатах 300 кГ, вес слитко-воза 30 т, вес слитка 10 т, канат диаметром 27,5 мм, площадь расчетного сечения каната 3,74 сж , модуль упругости каната 1,2-10 кГ-сж , общая длина между лебедками 130 ж, mi = тз = 930 кГ-м сек . В качестве привода использован двигатель МПС-540-1000 при пониженном напряжении 330 в, 750 об мин, 970 а, 389 кГ-м. Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0,0278 ом и 0,905-10" гн. Значения параметров системы управления приняты следующие Тэ = 0,1 сек [c.113]

В отличие от однопоточных приводов динамика сумматорных определяется не столько внешними возмуш ениями, сколько внутренними факторами циклическими ошибками зубчатых колес, состоянием зазоров в ветвях привода, неодновременностью срабатывания тормозов, асимметрией характеристик демпферов и амортизаторов, различием в характеристиках моментов злектро-двигателей и тормозов. Суш,ественное влияние на динамику и равномерность распределения нагрузок по ветвям привода оказывает способ соединения якорных цепей двигателей. При последовательном соединении обеспечивается полное выравнивание статических нагрузок, но вместе с тем резко уменьшается демпфирующая способность двигателей, вследствие чего динамические нагрузки возрастают. При параллельном соединении демпфирующая способность привода максимальна, однако из-за асимметрии параметров электрических цепей имеет место значительная статическая неравномерность распределения нагрузок. [c.112]

Обозначения — напряжение питающего генератора г Яя, — активное сопротивление и индуктивность якорной цепи со—скорость вращения якоря двигателя Мс — момент сопротивления, J — момент инерции машинного агрегата, приведенные к валу двигателя ед, — э. д. с. двигателя Д и тахогенера-тора ТТ iv — ток усилителя /г — коэффициент усиления усилителя — напряжение обратной связи Ф = f (/о) — величина потока в двигателе — эталонное напряжение. На структурной схеме (рис. 86, б) представлены операции [c.326]

При выводе уравнений (2.16)—(2.18) использованы общепринятые допущения относительно распределения энергии магнитного поля, отсутствия магнитной связи обмотки возбуждения с другими обмотками и слабого влияния нелинейности сопротивления щеточного контакта на электромагнитные переходные процессы [19, 104]. При питании двигателя от сети постоянного тока принимается = onst, i == О, L n = 0. Из уравнений (2.16) — (2.18) следует, что при указанных допущениях процессы в цепи возбуждения осуществляются независимо от процессов в якорной цепи. [c.21]

В формулах для параметров якорной цепи Lni, соответственно принимается = =/ яг + где яг, яг — индуктивность и сопротивление цени якоря генератора, Лс — со-противлевие соединительных проводов. [c.23]

Сталь для сварных якорных цепей (ГОСТ 924—65) поставляется горячекатаная марки Ст.ЗЦ в прутках-штангах диаметром до 70 мм. Ст.2 (группа А — ГОСТ 380—60) диаметром до 14 мм, в мотках или прутках, ВМСт.З (ГОСТ 380—60) диаметром до 60 мм, в прутках-штангах, калиброванная марки 10 (ГОСТ [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...