Проба топлива

Продукты сгорания пробы топлива охлаждаются в калориметре до комнатной температуры. При этом вода, образующаяся при сгорании водорода и содержащаяся во влажном топливе, оказывается в жидком виде. Если в результате сгорания вода получается в виде жидкости, теплота сгорания называется в ы-с ш е й — Qj. [c.123]

При горении топлива из минеральных примесей образуется зола А. Она характеризует минеральную часть топлива. Содержание золы А в топливе определяется по величине твердого остатка, полученного после сжигания предварительно высушенной пробы топлива определенной массы в платиновом тигле и последующего прокаливания до постоянного значения массы при температуре 800 °С. При проектировании котлов, и в первую очередь их топок, важное значение имеет температурная характеристика плавкости золы. Она зависит от состава золы и окружающей ее газовой среды. Оценка плавкости проводится по температурам трех состояний золы — начала деформации 4 — начала размягчения /3 — жидкоплавкого состояния. [c.22]

Под теплотой сгорания понимается количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании единицы массы топлива. Теплоту сгорания твердого и жидкого топлива обычно относят к 1 кг, а газообразного— к 1 м (в нормальных условиях) рабочей, сухой или горючей массы топлива. По ГОСТ 147—74 она определяется в так называемой калориметрической бомбе, представляющей собой металлический стакан, в который помещается проба топлива (около 1 г) и нагнетается кислород давлением около 3 МПа. Сосуд помещается в заполненный водой комнатной температуры калориметр, при помощи которого определяется количество выделяющейся при сгорании теплоты. [c.134]

Продукты сгорания пробы топлива остаются в калориметрической 134 [c.134]

Один раз в квартал от каждого штабеля длительного хранения должны отбираться пробы топлива для кон- [c.216]

Исключение составляют следующие процессы и измерения отбор средней пробы топлива, шлака, уноса, взвешивание топлива и очаговых остатков, анализ газов, температура газов за воздухоподогревателем, экономайзером, котельной установкой, расход электроэнергии на собственные нужды. Учет этих величин производится специально независимо от принятых в котельной спосо бов их определения. [c.255]

В методике измерений приводится принципиальная схема котельной установки с указанием на ней точек измерений, а также указываются типы приборов, при помощи которых производились измерения температур воздуха, воды и газов, давления и разрежения и пр., описываются методы отбора проб топлива и очаговых остатков, учета топлива, воды и пара, тарировки сечений воздуховодов и пр. [c.269]

ОТБОР ПРОБ ТОПЛИВА И ОЧАГОВЫХ ОСТАТКОВ [c.274]

Проба топлива должна характеризовать среднее качество сожженного топлива за опыт. [c.274]

По данным анализа проб топлива составляются следующие уравнения баланса топлива [c.283]

Расход топлива и температура. Отбор пробы топлива для качественного и ситового анализа [c.367]

По данным анализа пробы топлива 100-(WJ P + P) 100 ЛР 1 000 Ц7Р 45 21,11 7,6 11,5 [c.452]

Углерод. ............. СР /о По данным анализа проб топлива 73,97 [c.500]

По данным анализа проб топлива 1,28 [c.501]

Формулы проф. М. Б. Равича позволяют в ряде случаев проводить сравнительные расчеты, не прибегая к отбору средней пробы топлива и определения его теплоты сгорания и состава, в связи с чем упрощаются расчеты по обработке материалов испытаний. [c.531]

При горении топлива из минеральных примесей образуется зола, содержание которой определяется в лабораторных условиях по значению твердого остатка, полученного после сжигания в специальном тигле предварительно высушенной пробы топлива, определенной массы, и последующего его прокаливания до постоянной массы при температуре 800"С. [c.8]

Ввиду таких экономических ограничений при разработках больших ракетных двигателей часто практикуется отбор небольших проб топлива (от нескольких килограммов до одной восьмой всего заряда двигателя) и помещение их на хранение в сравнимых окружающих условиях для последующих контрольных испытаний. Но такую замену нельзя считать вполне удовлетворительной вследствие того, что очень трудно экстраполировать данные о понижении функциональной эффективности, полученные при испытаниях уменьшенного образца на поведение реального изделия. Такая программа испытаний даст некоторую информацию об общем химическом процессе ухудшения топлива по этим соображениям обычно считается, что она оправдывает затраты. [c.199]

К другим элементам, проверяемым на ранней стадии, относятся масляные фильтры, запальные свечи и камеры сгорания двигателя. Проверка последних обычно выполняется с помощью калибра, очень удобного для этой цели. Само собой разумеется, что, когда возможно, берутся пробы топлива для последующего анализа. После первого осмотра на месте аварии, если позволяют обстоятельства, все части двигательной группы отправляются на завод для более детального демонтажа и обследования. Иногда двигатели остаются в рабочем состоянии, и тогда проводятся стендовые испытания для определения их целостности. Вторая задача, выполняемая группой обследования двигателей,— это анализ записей по их обслуживанию и бортового журнала. [c.302]

Объемный вес основных твердых топлив у приведен в табл. 1-1. Объемный вес уплотненного топлива, находящегося в штабелях, уу больше Yo и зависит от способов уплотнения при укладке топлива в штабель и глубины расположения слоя топлива в штабеле. Для приближенных подсчетов веса топлива в штабеле (караване) принимают уу=(1,1 —1,2) уо-Для более точных подсчетов определяют уу-путем взвешивания отдельных проб топлива, взятых из разных слоев штабеля. [c.8]

Пробы топлива берутся из разных мест из штабелей, из вагонов и в котельной. Порядок приготовления средней пробы угля следующий некоторое его количество хорошо перемешивают лопатой и берут из него 1 — 2 лопаты угля, который сперва измельчают до размеров кусков в 25 мм, а Затем раскладывают ровным слоем в виде квадрата и разбивают на четыре треугольника, из которых два противоположных отбрасывают. Оставшееся количество угля вновь измельчают до размеров кусков в 10—13 мм, раскладывают ровным слоем и вновь отбрасывают два противоположных квадрата. Эту операцию продолжают до тех пор, пока размер кусков не достигнет 1 мм. После этого среднюю пробу в количестве около 2 кг всыпают в жестяную банку, обматывают изоляционной лентой и наклеивают ярлык с наименованием предприятия, даты взятия пробы, количества и названия топлива и отправляют в лабораторию для анализа. [c.48]

Отбор проб топлива, угольной пыли и уноса [c.192]

Паропроизводительность котлоагрегата, давление и температура перегретого пара, питательной воды, пара на входе и выходе вторичного пароперегревателя и температура уходящих газов регистрируются по щитовым эксплуатационным приборам. Характеристика топлива, содержание горючих в уносе и шлаке определяются по анализам проб топлива, уноса и шлака, отбираемых во время каждого опыта. Отбор и разделка проб производятся по общепринятой методике [Л. 53]. [c.109]

Препараторская (разделка проб топлива). ......... [c.15]

Под влажностью топлива обычно понимают общую влажность, т. е. сумму внешней и гигроскопической влаги. Внешняя влага располагается главным образом на поверхности частиц топлива и зависит в основном от условий его хранения. Ее определяют высушиванием средней пробы топлива при температуре 40—50° до постоянного веса, т. е. такого веса, который не снижается при дальнейшей сушке пробы в течение 5—6 час. при той же температуре. Гигроскопическая (внутренняя) влага является для каждого вида топлива более или менее постоянной величиной и зависит в основном от химического состава и строения топлива. [c.6]

Влага топлива, так же как и зола, — вредная балластная составляющая рабочей массы топлива, которая резко снижает его ценность. В отдельных случаях (в дровах, торфе и бурых углях) влажность топлива достигает 30—50%. Влага топлива складывается, во-первых, из внешней или механической, вызванной поверхностным увлажнением. кусков топлива и заполнением влагой пор и капилляров, и, во-вторых, из равновесной влаги (устанавливающейся в материале при длительном контакте с окружающим воздухом), называемой гигроскопической при 100%-ной относительной влажности воздуха и представляющей собой границу, отделяющую внешнюю влагу от связанной. Содержание внешней влаги определяют высушиванием пробы топлива на воздухе до постоянной массы, а гигроскопическую влажность w твердого топлива — высушиванием в сушильном шкафу измельченной пробы воздушно-су-хого топлива до постоянной массы при 102—105° С. Влажность жидкого топлива определяют, давая воде отстояться в течение суток при температуре 40° С Б специальных сосудах и взвешивая всю пробу и воду. Влажность газообразного топлива находят, пропуская пробу газа через слой хлористого кальция, поглощающего влагу. [c.209]

Верхняя обшивка. Выбран композиционный материал бор — алюминий (В—А1) ввиду высоких показателей прочности при сжатии и удельного модуля сдвига, особенно при температурах 150—200° С. Материал получен диффузионной сваркой монослоев, содерН ащих борные волокна диаметром 140 мкм (47% по объему) в матрице из алюминиевого сплава 6061 и приварен к титановым закоицовкам корня (комля) для передачи нагрузок. Обшивка представляет собой трехслойную конструкцию с листами из бор-алюминия и алюминиевым заполнителем. Внутренняя поверхность выполнена плоской с тем, чтобы упростить проблему крепления. Принятая ориентация волокон 0 45 - с добавлением слоев, ориептгт-рованных под углом 90°, для локального усиления болтовых соединений при наложении действующих по хорде усилий от закрылков и предкрылков. Для крепления листов внешней облицовки к титану необходимы трехступенчатые соединения (см. рис. 13). Вследствие меньших действующих нагрузок для крепления внутренних листов требуется только двухступенчатое соединение. Нагрузка в соединениях по внешней поверхности составляет 3567 кгс/см. Для расчета отверстий болтовых соединений был использован зкспериментальпо определенный коэффициент концентрации напряжений. Отверстие для отбора проб топлива диаметром 76 мм усилено дополнительными слоями, ориентированными в направлениях 0 и 45°. [c.151]

Полевая лаборатория ПЛ-2М. Корпус лаборатории представляет собой деревянный ящик с двухстворчатыми дверцами. Корпус и дверцы разделены перегородками на 26 отделений, в которых размещено оборудование, входящее в. компшект лаборатории. Все отделения пронумерованы, дан перечень помещенных в них приборов и реактивов. Приборы, посуда и химические реактивы, которыми комплектуется лаборатория, размещены В1 гнездах и закреплены с помощью поясков, вертушек и других приспособлений. Для отбора проб нефтепродуктов лаборатория снабжена четырьмя пробоотборниками, позволяющими отбирать пробы топлива и смазочных материалов из мелкой тары и светлых нефтепродуктов — из pesepBiyapoei и цистерн. [c.302]

Сокращение измельченной пробы производится по способу квартования. Конусообразную пробу топлива сплющивают и полученный цилиндр делят (квартуют) двумя взаимно-перпендикулярными плоскостями на четыре равных сектора. Два противоположных сектора отбрасывают, а два других перемешивают, насыпают конусом, сплющивают и снова делят и т. д. Уменьшение веса угля и сланца производят до следующих величин [c.277]

I, II, III, IV и т. д. — точки измереинО —давление или разрежение / — температура В —расход топлива Я/> —проба топлива [c.360]

Пример 12-t. При испытании парового котла получено элементарный состав московского городского газа по анализу пробы топлива в % по объему ROJ= 0,51 % = 0,3% 01 = 1,02Уо [c.542]

Исследования выгорания топлива на выходе из зоны ядра горения проводились на ТЭС Марица-Вос-ток-2 , Кумертауской ТЭЦ и Владивостокской ТЭЦ-2 при сжигании болгарских лигнитов, башкирского и чи-хезского бурых углей. Отбор проб топлива, замер температур и определение газового состава производились водоохлаждаемыми зондами и отсосными термопарами по общепринятой методике. Опыты показали, что усредненные в различных точках сечения топки температуры, определенные с ломощью отсосных термопар, близки к температурам, замеренным оптическим пирометром. Отбор топлива производился в сечении топки, расположенном на уровне или несколько ниже сбросных горелок, что исключало попадание в зонды пыли из сброса. [c.118]

Отбор проб топлива и их анализ выполнялся Г. И. Волча-новым. [c.119]

При сжигании чихезского бурого угля отбор проб топлива производился из сечения топки, расположенного на уровне сбросных горелок и находящегося на расстоянии —2,0 м от оси основных горелок. Анализ полученного материала показал следующую специфику процесса горения данного топлива при QPh 12 600 кДж/кг (3000 ккал/кг), Гр=39%, g =0,85 и // =0,412. В случае работы с относительно тонкой пылью (Riooo %) и нагрузок котлоагрегата, равных или несколько [c.120]

Наиболее точно теплоту сгорания определяют путем сжигания проб топлива в специальной установке (калориметрической бомбе). Существуют правила по отбору пробы, средней для большого количества топлива, под-сущки этой пробы и пр. Зпая теплоту сгорания топлива в бомбе, опр.еделяют путем пересчета низшую рабочую теплоту сгорания, в которой учитывается тепло, затрачиваемое на испарение содержащейся в топливе воды, а также другие поправки. [c.48]

Экспресс-лаборатория должна находиться в главном здании станции, возможно ближе к контролируемым объектам и на одной с ними отметке. Помещение лаборатории не должно подвергаться вибрациям, в него не должны нроникать шум, пыль и газы из производственных помещений станции. В этой лаборатории ведется оперативный контроль водного режима, составляются средние пробы топлива и пробы масел, ояределя-ются тонина помола топлива, прозрачность и цвет энергетических масел. Остальные анализы выполняются дневной лабораторией станции. [c.14]

Над рабочими местами раздела проб топлива, над дробилкой, просевочной машиной, над рабочим местом раздельщика также должна быть вытяжная вентиляция. Для возможности отключения вентиляционные трубы должны иметь шиберы-задвижки в каждой комнате. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...