Б базовые тягачи

В качестве базовых тягачей для малых моделей траншейных экскаваторов используют обычно гусеничные или колесные тракторы с необходимым переустройством. Тягачи средних и тяжелых моделей экскаваторов изготовляют преимущественно из тракторных узлов и деталей, сохраняя при этом принципиальную схему тракторного движителя, но по сравнению с базовыми тракторами уширяя колею и удлиняя базу. Вместе с широкими башмаками этим достигается уменьшение давления на грунт (50. .. 80 кПа), что позволяет этим машинам работать в грунтах с пониженной несущей способностью. [c.231]

АГРЕГАТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН С БАЗОВЫМИ ТЯГАЧАМИ И ИХ УЗЛАМИ [c.325]

Ширина обработки фрезы, равная длине ротора, перекрывает следы от колес или гусениц базового тягача. В среднем она равна 2—2,5 м. [c.333]

БАЗОВЫЕ ТЯГАЧИ, АВТОМОБИЛИ И ШАССИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.93]

Базовый тягач...................... Колесный трактор [c.64]

Базовый тягач............................................Колесный трактор [c.65]

Для смягчения вертикальных нагрузок и гашения колебаний, возникающих при движении по неровным дорогам, на базовых тягачах скреперов предусмотрена эластичная подвеска ведущего моста. [c.32]

Грузоподъемность, т Базовый тягач 18,5 24/21 22.5/20,3 23,5/21,3 [c.92]

Базовый тягач тип МАЗ МАЗ КамАЗ МАЗ(КРАЗ) МАЗ КрАЗ) [c.93]

Грузоподъемность, т Базовый тягач Полуприцеп Полезная вместимость цистерны. м Производительность разгрузки, т/мии Дальность подачи, м В том числе по вертикали, м [c.309]

Модель базового тягача [c.283]

На рис. 60 представлена кинематическая схема базового тягача погрузчика, характерная для многих других современных машин этого типа. Трансмиссия состоит из редуктора отбора мощности 1, гидротрансформатора и коробки перемены передач 2, двух раздаточных коробок, передающих мощность на ведущие мосты 3, переднего ведущего моста 4 с планетарным редуктором 5 и заднего ведущего моста 6 с планетарным редуктором 7. [c.104]

На крупных дорожных машинах и базовых тягачах, мощность силовой установки которых составляет 100—150 кВт и более, применяют электрические передачи постоянного и переменного тока. Эти передачи состоят из генератора и одного или нескольких электродвигателей. Генераторы, как правило, приводятся дизельными двигателями и образуют с ними один агрегат. Режимы работы генератора согласовываются с характеристикой приводного двигателя в направлении полного использования мощности силовой установки даже при изменении внешней нагрузки в широком диапазоне. Эта задача успешно решается в случае, когда электрическая передача позволяет бесступенчато регулировать скорость ведомого элемента, при этом выполняется условие [c.13]

К числу базовых тягачей относятся гусеничные тракторы, колесные одноосные и двухосные тягачи и унифицированные шасси специального исполнения. Гусеничные тракторы предназначены для работы с прицепным и навесным оборудованием. В отличие от обычных, базовые гусеничные тракторы отличаются измененной компоновкой их узлов. При этом в задней части трактора устраивается площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования, а расположение кабины обеспечивает удобство управления и широкий обзор. [c.92]

Выбор базовых тягачей или агрегатного шасси применительно к каждому конкретному случаю производится на основе соответствующих расчетов. К числу последних относятся тяговый расчет и проверка на устойчивость. Размеры и параметры рабочего оборудования согласуются с возможностями базовых машин. [c.93]

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53. [c.146]

Базовый автомобиль Седельные тягачи Автомобили с одним прицепом с двумя прицепами [c.239]

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые машины для работы с различным прицепным и навесным рабочим оборудованием (рис. 5.9). Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более. [c.119]

Для использования на погрузочных работах погрузчики оснащают сменными рабочими органами (ковшами различного типа и емкости, вилочными подхватами, челюстными захватами, крановыми безблочными стрелами, оборудованием с увеличенной высотой разгрузки), а также рыхлителями, навешиваемыми с задней стороны базового трактора (тягача). [c.71]

Грузовые полноприводные автомобили используются также в составе автопоездов — с прицепами или полуприцепами. В последнем случае на основе базовой модели создается седельный тягач. Основные технические характеристики некоторых отечественных прицепов и прицепных автопоездов приведены в табл. 14, а полуприцепов и седельных автопоездов — в табл. 15. [c.64]

Эффективность работы одноковшовых погрузчиков во многом зависит от маневренности базового колесного тягача. Маневренность определяется компоновкой и устройством рулевого управления, обеспечивающего повороты тягача с оборудованием в плане. В настоящее время применяют три основных разновидности двухосных тягачей одноковшовых погрузчиков (рис. 67) с передними управляемыми колесами, с задними управляемыми колесами и с шарнирно сочлененными рамами. [c.131]

Креме того, применяется агрегатирование, при котором машина как бы встраивается в базовый тягач и тогда она является д йвсвительно самоходной, как и в случае навесного оборудования (рис. 183). [c.325]

Гидросистема грейдер-элеватора (рис. 150) питается маслом из бака посредством насоса, приводимого от двигателя. Сливная и напорная магистрали соединены предохранительным клапаном. Исполнительные гидроцилиндры рабочих органов, служащие для подъема-опускания плужной балки, верха и низа транспортера, управляются электрогидрозо лотниками, электромагниты которых соединены проводами с источником электрического тока базового тягача и с кнопками переключения, смонтированными на пульте управления в кабине водителя тягача. На маслопроводах питания гидроцилиндров смонтированы управляемые обратные клапаны и блоки обратных клапанов с дросселями. Первые служат для фиксации рабочих органов в поднятом положении, вторые — для их опускания с исключением свободного падения под действием силы тяжести. Дроссели блоков предназначены для регулирования скорости опускания рабочих органов. В настоящее время на серийных машинах блоки клапанов с дросселями не устанавливаются. На сливной магистрали предусмотрен фильтр для очистки масла. [c.138]

Платформы могут быть металлическими или деревянными с металлическим каркасом, с открываемыми и неоткрываемымй бортами, с тентом и без него. Сцепное устройство со-, стоит из опорной плиты и сцепного шкворня, которые можно использовать для соединения с базовым тягачом и с подкатной тележкой, снабженной дышлом и прицепным устройством, что обеспечивает возможность применения полуприцепа в качестве прицепа. [c.271]

В целях достижения наибольшей унификации строительных и дорожных машин разработаны ряды колесных и гусеничных тягачей, на базе которых и производится проектирование новых землеройнотранспортных и других машин. Наличие таких рядов позволяет создавать навесное и самоходное оборудование путем его агрегирования с соответствующими базовыми тягачами. При этом достигается максимальная унификация основных узлов машин. Разработанный ВНИИстройдормашем типаж машин рассчитан на использование базовых тягачей. [c.91]

Землеройно-транспортные машины устраиваются самоходными или прицепными. В случае самоходного вариайта базовый тягач является составной частью машины либо машина снабжается ходовым и силовым оборудованием оригинальной конструкции. [c.101]

Б базовые тягачи 91 баровые машины 153 бетоноотделочные машины 411 бетоносмесители [c.467]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Номенклатура агрегатов рабочего оборудования модификаций сельскохозяйственных машин составляет в среднем 100—150% некоторых одноименных агрегатов базовых машин и, несмотря на сходные параметры агрегатов, унификация между ними по узлам и деталям отсутствует. Ничем не оправдано и то, что в сельскохозяйственных машинах используется 124 типа колес. Без видимой необходимости в комбайне СК-4 применяется до девяти типоразмеров клиновидных ремней, 17 видов звездочек и 12 типов шкивов. В США фирма Мак-Кормик на базе одного тягача выпускает до 40 модификаций различных сельскохозяйственных машин и орудий для строительных и дорожных работ. [c.187]

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъемности - легкие (0,5. .. 2 т), средние (2. .. 4 т), тяжелые (4. .. 10 т) и большегрузные (свыше 10 т) по виду базового шасси - на тракторах, на тягачах и на специальном шасси по виду ходовых устройств - колесные и гусеничные по направлению разгрузки ковша - с передней (фронтальные), боковой (полуповоротные) и задней (перекидные) разгрузкой. В строительстве наибольшее распространение получили фронтальные погрузчики на спецшасси. [c.135]

Разработка и рыхление грунта. Для разработки и рыхления весьма прочных грунтов, в том числе мерзлых, был предложен ряд агрегатов с ударно-вибрационными исполнительными органами. Базовой машиной агрегата может быть тягач, скрепер, бульдозер, погрузчик, угольный комбайн, самоходный кран, экскаватор и т. д. Ударно-вибрационный исполнительный орган может иметь форму рыхлящего клина, ковша, струга, ножевого отвала и т. д. Вибровозбудители ударно-вибрационногЬ привода исполнительных органов могут быть дебалансными, гидравлическими, пневматическими и др. В качестве источника энергии удобно использовать основной двигатель базовой машины. [c.447]

На рис. 1 приведены схемы агрегатов, состоящих из различных базовых машин и ударно-вибрационных исполнительных органов а — ударно-вибрационный клин, навешенный на трактор б — такой же клин на прицепной тележке трактора в — скрепер с ударно-вибрационной режущей кромкой г — бульдозер с ударно-вибра-ционным отвалом д — тягач с ударно-вибрационным рыхлителем е — экскаватор с ударпо-вибрационным клином, навешенным на стреле ж — экскаватор с ковшом, снабженным ударно-вибрационными зубьями з, и — ударно-вибрационные клинья, навешенные на экскаваторах к — ударно-вибрационный комбайн. [c.447]

Седельные тягачи ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д, созданные ка шасси автомобиля ГАЗ-63, так же как и тягач ГАЗ-51 П отличаются от своих базовых автомобилей укороченной рамой, выводом для тормозов полуприцепа и размером шин. Тягач ГАЗ-63Д, кроме того, имеет коробку отбора мощности и механический вывод для привода самосвального механизма полуприцепа. Работает в сцепе с теми же полуприцепами, что и т,ягач ГАЗ-5Ш. [c.729]

Колесный тягач служит базовой машиной, несущей рабочее оборудование одноковшового погрузчика и перемещающей это оборудование колесами ходовой части по фронту работ и при транспортных передвижениях. Тягач развивает на своих колесах тяговое усилие, необходимое для черпания (копания) материалов и грунтов ковшом погрузчика, и посредством отбора мощности от двигачеля обеспечивает работу погрузочного обору- дования — опускание и подъем стрелы с ковшом, повороты стрелы в плане у полуповоротных погрузчиков, повороты ковша при загрузке и его опрокидывание при разгрузке у обоих типов одноковшовых погрузчиков. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...