Краны Шестерни ведущие

Коробка отбора мощности крана К-1014 (рис. 93) представляет собой цилиндрический односкоростной редуктор, состоящий из корпуса 9 и трех валов с установленными на них шестернями. Ведущий вал 2 одним концом опирается на установленный в кор- [c.196]

Коробка отбора мощности крана КС-3561 (рис. 56) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 2, выполненная заодно с кареткой, и ведомое колесо 21 посажены на валах 16 и 22 на шлицах, а промежуточная шестерня 20— на шпонках. [c.100]

Ходовые колеса моста и тележки тяжелых и быстроходных кранов Кованые ведущие шестерни зубчатых передач [c.36]

В механизмах поворота некоторых грузоподъемных кранов и экскаваторов, а также в самопишущих приборах встречаются планетарные передачи с двумя основными звеньями (центральное колесо, водило) и ведущим сателлитом (рис. 208). В таких механизмах передаточное отношение от сателлита g к водилу Н при неподвижной солнечной шестерне а определяют из уравнения (21.4). Полагая в этом уравнении сОд = 0, получаем [c.326]

Передаточное число зубчатой передачи численно равно отношению числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. В трансмиссиях автомобильных кранов в основном применяют понижающие передачи, поэтому ведущая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведомая. Ведомую шестерню часто называют колесом. [c.18]

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения для кранов КБ-60, КБ-100 и КБ-160.2. Блок мотор 1 — тормоз 2 — редуктор 3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен сбоку от рамы тележки 6. Редуктор посажен на промежуточный вал 4 тележки и ступица его червячного колеса имеет с валом шлицевое соединение. На втором конце промежуточного вала глухо закреплена на шпонке или шлицах ведущая шестерня открытой передачи. Две ведомые шестерни посажены на валы ходовых колес 5. Таким образом оба ходовых колеса ведущие. [c.74]

Движение от коленчатого вала двигателя автомобиля передается через сцепление и коробку передач к ведущему валу коробки отбора мощности А (рис. 78). При передвижении крана крутящий момент через зубчатую муфту / посредством карданного вала передается на задний мост шасси автомобиля. Для работы по перемещению грузов каретку муфты / вводят в зацепление с зубьями ведущей шестерни коробки отбора мощности. Тогда движение посредством зубчатых колес передается карданному валу 2, а от него паре конических шестерен 3 промежуточного редуктора Б. От этого редуктора движение передается валу 30 и установленной на нем кулачковой муфте 11 реверсивного механизма Г. [c.173]

В коробке отбора мощности крана К-64 (рис. 92) ведущий вал 5 получает вращение от вторичного вала коробки передач. При введении шестерни-каретки 3 в зацепление с зубчатой полумуфтой вала 6 движение передается через карданный вал к заднему мосту автомобиля. При этом шестерни 1 и 2, а также вал 4 неподвижны. Если шестерню-карет-ку 3 ввести в зацепление с шестерней 2, отключается ведущий мост автомобиля и движение передается через шестерни 2 и / валу 4, а от него при помощи карданного вала — промежуточному редуктору и механизмам крана. [c.196]

Промежуточный редуктор крана К-46 (рис. 94, а) имеет следующее устройство. Ведущая шестерня 7 установлена на валу 4 и укреплена гайкой 3. Эта шестерня имеет удлиненную ступицу, опирающуюся на два шарикоподшипника, установленных в стальном стакане 6. Ведомая шестерня 8 установлена на полый вертикальный вал 10 на призматической шпонке. Снизу она закреплена гайкой 15. Вал 10 вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в стакане 9, который прикреплен к чугунному корпусу 1 редуктора болтами. На конце вала 10 имеются шлицы для соединения с валом реверсивного механизма. [c.198]

Основной частью механизма подъема груза башенного крана является двухскоростная лебедка. Кинематическая схема механизма подъема груза показана на рис. 7, о. Вращение от электродвигателя 1 посредством эластичной муфты 2 передается на вал ведущей шестерни 3 цилиндрического редуктора. От ведомой шестерни [c.21]

При вращении ведущей шестерни главной передачи вращается шестерня 11 вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами. При этом сателлиты не вращаются на своих осях. При движении крана по кривой наружное колесо, проходя больший путь, чем внутреннее, начнет вращаться быстрее, и соединенная с этой полуосью коническая шестерня начнет поворачивать сателлиты вокруг их осей. При этом число оборотов внутренней оси уменьшится настолько, насколько увеличилось число оборотов наружной полуоси. Это происходит потому, что шестерни имеют одинаковое число зубьев. Если коробка дифференциала не вращается, то при вращении одной из осей другая будет вращаться с той же скоростью, но в обратную сторону. [c.131]

Передача крутящего момента механизму передвижения крана производится через вертикальный вал реверсивного механизма поворота, имеющего коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической шестерней на горизонтальном валу механизма хода. На этом же валу имеется две муфты для включения правой или левой гусеницы. Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Передача двоения от реверса к гусеницам производится посредством механизма ходовой части (рис. 89). В центральной цапфе 2 опорного круга катания 6 смонтирован вертикальный вал 1. На верхнем конце этого вала имеются шлицы для монтажа кулачковой муфты, а на нижнем насажена коническая шестерня 16, которая находится в зацеплении с конической шестерней 15 горизонтального вала. Концы горизонтального вала кулачковыми муфтами 14 и 20, соединены с полуосями 12 и 21. На концы полуосей насажены звездочки 10 и 23, соединенные втулочно-роликовыми цепями со звездочками на ведущих колесах гусениц. Кулачко- [c.178]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562, КС-3561) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 40). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности II, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи I шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок I шестерен переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору /У и от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распреде-лительного механизма VI. [c.71]

Передаточное число зубчатой передачи численно равно отношению числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего колеса. В трансмиссиях автомобильных кранов в основном применяют понижающие передачи, поэтому ведущее колесо имеет меньший диаметр, чем ведомое. Иногда ведущее колесо называется шестерней. [c.86]

Механизмы крана (рис. 133) приводятся от двигателя базового автомобиля ЗИЛ-130 через коробку передач и коробку отбора мощности /. Если каретка 1 находится в крайнем правом положении, движение передается заднему мосту автомобиля в крайнем левом положении — движение через шестерни коробки отбора мощности / н карданный вал 2 передается коническому редуктору //. От конического редуктора движение через вертикально расположенный карданный вал 3 передается ведущему валу 4 реверса 111 реверсивно-распределительного механизма, а от него [c.212]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

В кранах, в которых платформа 1 ( рис. 48, б) опирается на нормальные двухосные тележки, на горизонтальном валу 6 посажена шестерня, находящаяся в зацеплении одновременно с двумя разъемными шестернями 8, сидящими неподвижно на осях ведущих колес тележек (краны ПК-ЦУМЗ-15 МК-15 ПЖ-25). При значительном расстоянии между осями ведущих колес в местах, обозначенных буквами А, устанавливают холостые шестерни (кран ПЖ-25). [c.116]

Механизм передвижения крана состоит из двух электродвигателей 20 и 22 типа ДК-309А мощностью по 43 кет при 1000 об мин. Электродвигатели соединены через муфты с ведущим валом коробки передач. Коробка передач представляет собой двухступенчатый редуктор.На выходном валу внутри редуктора установлены две шестерни, находящиеся в постоянном сцеплении с шестернями промежуточного вала. На выходном валу между шестернями крепится зубчатая муфта, которая включает одну из двух пар шестерен. С помощью муфты редуктор может обеспечивать передаточные числа 5,66 или 3,0. [c.249]

Тележка состоит из сварного корпуса 2, которая осью 1 крепится к опорной раме крана. К корпусу тележки крепятся все основные механизмы. Электродвигатель 9 тележки типа МТ-П1-Б мощностью 3,5 кет при 930 об/лин фланцевого исполнения. Двигатель крепится к редуктору 7 типа МТРГУ-120с глобоидным червячным зацеплением. На выходном валу редуктора установлена ведущая шестерня 4, которая входит в сцепления с зубчатыми колесами, установленными на катках 3. Тележка имеет два опорных катка с ребордами, опирающихся на рельсовый нуть. Между редуктором и электродвигателем установлен тормоз типа ТКТ-200. Для безопасности движения перед каждым катком установлены плужки из уголков, очищающие рельсовый путь от случайных предметов, которые могут на него попасть. Обычно на кране устанавливаются две ведущих тележки, по обеим сторонам опорной рамы. Для прохождения по поворотам тележка может на небольшой угол поворачиваться вокруг оси I. [c.278]

Реверсивно-распределительный механизм, установленный в трансмиссиях приводов кранов КС-2561Д (рис. 71), КС-2561 Е, КС-2561 К и КС-2561 К-1, состоит из реверсивного механизма изменяющего направления вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 25, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 21 и 24, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. [c.80]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Приспособление (см. рис. 144, г) представляет собой неподвижную вилку 7, на которой установлена пневматическая камера 8, связанная своим штоком 9 с качающейся вилкой 4. К вилке 7 крепится распределительный кран 6, соединенный с пневматической камерой 8 трубкой 10. При включении крана 6 неподвижная вилка 7 упирается в корпус 5 коробки передач, а вилка 4 — в шестерню 2 ведущего вала 3. Перемещаясь влево, нижний конец качающейся вилки 4 выпрес-совывает ведущий вал 3 вместе с подшипником 1 из корпуса 4 коробки передач. В приспособлении использована тормозная камера автомобиля ЗИЛ-164, развивающая усилие 500 кГ при давлении сжатого воздуха 3 кГ/см . Максимальный ход штока 9 камеры 50 мм. [c.215]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. Реверсивный механизм изменяет направление вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. Реверсивные механизмы как самостоятельные сборочные единицы трансмиссии используют только на кранах серии МКА для реверса грузовой лебедки и механизма поворота. На остальных кранах с механическим приводом реверсивный и распределительный механизм объединены в один корпус, составляя реверсивнораспределительный механизм. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-2561К-1, установленный в центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота, состоит из реверсивного механизма I (рис.37), изменяющего направление вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 26, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 20 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. На торцах ступиц шестерен 20 и 25 имеются кулачки. Между этими шестернями на шлицах установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения нейтральное, крайнее верхнее и нижнее. В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 20 и 25 и все механизмы поворотной части крана от- [c.83]

Ходовые тележки выпускают как с приводом (ведущие), так и без него (ведомые). Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т (рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводкой агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы краиа. Налич1 е шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Шестерни открытой передачи закрыты кожухом 18. Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 16. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

Кинематическая схема механизма передвижения с приводом на колеса, движущиеся по разным рельсам, приведена на рис. 53, а. Блок мотор — тормоз — редуктор 1—2—3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен посредине поперечной балки ходовой рамы. Редуктор через зубчатую муфту 4 и трансгассионные передаточные валы 5 и б связан с открытыми шестернями 7, находящимися в зацеплении с венцами 8 ведущих ходовых колес 9. Таким образом, два соосно расположенных ходовых колеса при движении по прямой являются ведущими. Для движения по кривым одно из колес отключается и кран движется с приводом на одно колесо, идущее по наружному рельсу. [c.76]

На ряде кранов с неповоротной башней (БКСМ-5-5А и БКСМ-7-5) и с поворотной башней (МСК-5-20) применяют механизмы поворота, имеющие вместо червячного цилиндрические редукторы и коническую передачу для изменения плоскости вращения ведущей шестерни механизма поворота. Схема механизма поворота с конической передачей башенного крана МСК-5-20 приведена на рис. 52, аналогичного механизма автобашен-ного крана АБКС-5 —на рис. 53. [c.80]

Рабочее движение поворота стрелы осуществляется вращением платформы с башней, балластом, механизмами и др. Специальный упорный шариковый подшипник М (рис. 106, в) состоит из трех колец, между которыми располагаются стальные шары. Наружное кольцо 15 укреплено на неподвижном основании крана, а внутренние — соединены с поворотной платформой 3. Наружное кольцо имеет зубья или цевки, по которым обкатывается ведущая шестерня механизма поворота /5, установленного на поворотной платформе. Конструкция колец такова, что шариковое опорно-поворотное устройство воспринимает вертикальные нагрузки, направленные вниз и вверх, а также горизонтальные нагрузки. В этих кранах любой груз Q и вес стрелы Сстр (рис. 106, б) всегда уравновешиваются усилием Т в канатной тяге стрелового полиспаста, т. е. сохраняется [c.124]

Рис. 7. Кинематические схемы механизмов крана СБК-1 а — подъема груза б — передвижения в — поворота стрелы /—электродвигатель 2—эластичная муфта 5—ведущая шестерня —ведомая шестерня 5—вал 6, 7—шестернн-каретки 8, 9—венцы барабан П, /2—конические шестерни /5—цилиндрическая шестерня 14—промежуточная шестерня 75—ходовые колеса /б"—червяк /7—червячная шестерня 13, /Р—шестерни 20—цевоч-

Дифференциал (см. рис. 59, б) служит для распределения крутящего момента между "ведущими колесами крана и для обеспечения вращения колес с разными угловыми скоростями при поворотах или неровной дороге. Состоит он из разъемной коробки 14 дифференциала, в которой помещены две кониче-ские шестерни 15 полуосей, одинаковые по размерам и числу зубьев, крестовины 12 и четырех сателлитов 13, вращающихся на шейках крестовины на бронзовых втулках. Коробка диффе- [c.131]

Конические конусные) муфты применяют в механизмах поворота как в качестве фрикционных, так и в качестве предохранительных муфт (например, в механизме поворота кранов КС-2561Д и КС-2561Е). Коническая муфта (рис. 22) состоит из ведущей и ведомой частей, каждая из которых имеет поверхности трения конической формы. Ведомая 1 часть муфты, обычно жестко соединенная с шестерней 7 или барабаном, свободно сидит на валу, а ведущая 3 часть муфты сидит на щпон-ках или шлицах и, вращаясь вместе с валом 6, может свободно перемещаться вдоль него. [c.45]

Промежуточный нижннй конический редуктор крана К-46 (рис. 54, а) состоит из корпуса 1 и конических шестерен 7 и 8. Ведущая шестерня 7, установленная на валу 4, имеет удлиненную ступицу, опирающуюся на два шарикоподшипника, которые расположены в стакане 6. Ведомая шестерня 8, находящаяся на полом вертикальном валу 10 на призматической шпонке, снизу закреплена гайкой 15. Вал 10 вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в стакане 9, который прикреплен к чугунному корпусу 1 редуктора болтами. На конце вала 10 имеются шлицы или шпоночные канавки, с помощью которых вал соединяется с узлами трансмиссии, передающими движение механизмам, расположенным на поворотной раме. [c.96]

Вал 1 приводится во вращение от нижнего конического редуктора, установленного на неповоротной части крана, и передает движедие шестерне 6 через шестерню 3 или 5. Шестерня 6 вращает вал 7 и через него шестерню 8, которая с помощью специальной зубчатой передачи приводит во вращение ведущие валы механизма поворота и лебедок. Направление вращения вала 7 изменяют включением муфты -5 с шестернями 3 или 5. [c.104]

В трансмиссиях приводов с одновальной лебедкой (кран К-64) на одном ведущем валу 12 (рис. 64) установлены три барабана лебедок грузовой 9, стреловой 10 и грейферный 8. Вал 12 опирается на сферические подшипники 7 и получает вращение ог установленной на нем шестерни 4, которая находится в зацеплении с промежуточной шестерней, сидящей на горизонтальном валу механиама поворота и получающей движение от шестерни горизонтального вала реверсивного механизма. [c.114]

На автомобиле КамАЗ для уменьшения нагрузки на ось устанавливают два ведущих моста — средний и задний. Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал, установленный в промелсуточном мосту (рис. 140). Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. Вкар-тере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего мостов,. между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты блокировки, вилки муфты и диафраг-менной камеры, Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки, который состоит из корпуса, диафрагмы, двух пружин, крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки мел осевого дифференциала, расположенной с правой стороны щитка приборов, под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма, прогибаясь, сжимает пружину, перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта, соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала, блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения во избежание изнашивания механизма блокировки, Прн движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива. 196 [c.196]

Интересным случаем является механизм напора экскаваторов. Применяющийся в нем реечный механизм в крупных машинах очень быстро изнашивается вследствие больших давлений. Чтобы уменьшить эти давления в портальных кранах (в механизме для измерения вьшета), применяется сдвоенный реечный механизм с уравнительным рычагом между рейками. Наличие двух реек и уравнительных рычагов очень утяжеляет механизм. Можно обойтись одной рейкой, сцепив с ней обе напорные шестерни (рис. 4.29), но при этом применив уравнительный механизм, обеспечивающий распределение усилий между шестернями поровну и основанный на выравнивании осевых усилий косозубых колес. Напорные шестерни должны быть прямозубые. Все большие зубчатые колеса должны иметь одно направление спирали (например, правое), а ведущая и промежуточная шестерни — другое. Привод может быть или от среднего промежуточного колеса, или от бокового. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...