Упоры тупиковые

Упоры тупиковые 192 Усилие копания 205 Усилие резания грунта 204 Усилители-преобразователи 102 [c.370]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Трубы, шлифование В 24 В внутренней поверхности 5/40 канавок в трубах 19/02) Тугоплавкие металлы, получение и рафинирование С 22 В 34/(00-36) Туман (освещение транспортных средств во время тумана В 60 Q 1/20, F 21 М 3/06, 11 /00 рассеивание электростатическим осаждением В 03 С 3/00) Туннели, освещение F 21 S 1/02, 3/02 Туннельные печи F 27 В 9/00-9/40 Тупиковые упоры на ж.-д. путях В 61 К 7/00 Турбинные двигатели в паросиловых установках F 01 К 7/16-7/30 Турбины [ агрегатирование с нагрузкой и передачами 15/(00-12) активные 1/02-1/14 валоповоротные механизмы 25/(34-36) комбинированные активно-реактивные 1/16 конструктивные элементы и оборудование 25/(00-36) корпуса 25/(24-26) 21/(00-20) остановка предохранительные [c.197]

После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность движения механизма только в обратном направлении. Исключение допускается для механизмов передвижения мостовых кранов в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой схемой крана. [c.525]

При осмотре подкрановых путей следует проверить также состояние тупиковых упоров (исправность, надежность). [c.586]

Одновременно с проверкой действия концевых выключателей передвижения моста осматривается состояние подкрановых путей мостового крана и тупиковых упоров. [c.592]

Канавы должны иметь вход с лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы. Для безопасного заезда автомобиля канавы сбоку обрамляются направляющими ребордами, а с торца (со стороны заезда) — отбойником, выравнивающим направление колес. Реборды могут быть металлическими и железобетонными высотой не более 15 см. Для фиксации конечного положения автомобиля при его перемещении вдоль тупиковой канавы со стороны открытой траншеи делают упоры. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Боковые канавы выполняются глубиной 0,8 — 0,9, м при ширине не менее 0,6 м. [c.132]

Для чего применяют противоугонные устройства, тупиковые упоры, буферы [c.198]

Вагонетка А катится по рельсам тупикового пути и останавливается двумя симметрично расположенными по отношению к оси пути упорами В (см. рисунок). Вагонетка имеет два буфера, снабженные стальными цилиндрическими винтовыми пружинами, такие же буфера поставлены и на упорах В. Каждая пружина имеет 12 витков ри среднем диаметре витка 16 см и диаметре стержня пружины 2,5 см. [c.392]

Вместо головы автосцепки разрешается устанавливать на тупиковых упорах по два вагонных буфера с выпуклой тарелкой. Буфера прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу двумя хомутами на высоте 1 ООО мм над головкой рельса. Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм. [c.325]

Полной длиной станционного пути называют длину между стыками рельсов стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, а тупикового пути — между стыком рамного рельса стрелочного перевода примыкания и упором. [c.561]

Полезной длиной станционного пути называют часть полной длины, в пределах которой размещается подвижной состав без нарушения габарита соседних путей. Ее Измеряют сквозного пути — между предельными столбиками, тупикового — от упора до предельного столбика стрелочного перевода примыкания при наличии выходного сигнала с пути его полезная длина определяется с одной стороны этим сигналом, а с другой — предельным столбиком или упором. [c.561]

Тупиковые упоры. На концах рельсового пути для предупреждения схода и последующего падения башенного крана устанавливают тупиковые упоры на расстоянии не более чем 1,5 м от крайней шпалы, на которую опирается рельс. [c.112]

Условия установки и работы нескольких кранов на одном пути или параллельных путях. При этом установка тупиковых упоров или отключающих линеек для предупреждения столкновения кранов, работающих на одних крановых путях, не является обязательной (информационно-директивное письмо Госгортехнадзора СССР от 26 августа 1971 г.). [c.176]

Верхнее строение состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — шпал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упоров. Для обеспечения постоянной ширины колеи параллельные рельсы связывают между собой стяжками 5 из труб, располагаемыми через 6—6,5 м пути. В качестве стяжек допускается применение деревянных брусьев длиной превышающих ширину колеи на 1,35 м. [c.178]

Для обеспечения безопасности работы крана на расстоянии не менее 1,5 м от рельса, опирающегося на последнюю шпалу, устанавливают тупиковые упоры. Путь передвижения крана перед упорами ограничивают линейками для концевых выключателей механизма передвижения. Место установки линеек выбирают [c.178]

Л —инвентарный тупиковый упор Б —ограничительная линейка ограничителя передвижения крана [c.179]

К устройствам, обеспечивающим безопасную работу крана, относятся ограничители конечных положений механизмов, ограничители грузоподъемности, ука- затели вылета, анемометры, тупиковые упоры на крановом пути, рельсовые захваты, звуковые сигналы и различные табло-указатели крайних положений рабочих органов. [c.395]

Ограничитель представляет собой систему, состоящую из конечного выключателя и воздействующего на него устройства. На башенном кране устанавливают следующие ограничители передвижения — для автоматической остановки механизма передвижения перед подходом крана к тупиковым упорам [c.395]

До начала опробования кран очищают от оставшихся предметов (инструментов, материалов). Во время уборки крана осматривают электрооборудование и электропроводку, особенно в местах гибких переходов с одной части металлоконструкции на другую. Одновременно проверяют правильность запасовки канатов на блоках. Затем очищают от грязи и мусора рельсы кранового пути, проверяют тупиковые упоры, линейки для ограничителя передвижения, лотки для кабеля, стыковые рельсовые накладки, шпалы кранового пути. Если шпалы лежат непрочно, их необходимо укрепить — подбить под них балластный материал. [c.481]

Чтобы обеспечить, безопасность работы крана, на обоих концах пути на каждом рельсе устанавливают инвентарные тупиковые упоры — тупики. Наиболее распространенная конструкция тупикового упора представлена на рис. 10. Тупики закрепляют на расстоянии 1,5 м от концов рельсов. [c.19]

До начала монтажа должно быть проведено заземление кранового пуги, а на концах путей установлены тупиковые упоры. Все электромонтажные работы должен проводить только электрик. [c.227]

При осмотре машинист должен тщательно проверить состояние подкрановых путей, тупиковых упоров, ограничительных линеек, питающего кабеля, вводного рубильника, конечного выключателя механизма передвижения и металлоконструкции опорной части крана осмотреть машинное отделение, обратив особое внимание на тормоза грузовой и стреловой лебедок, металлоконструкцию башни и механизм поворота проконтролировать в доступных местах стальные канаты и проверить правильность наматывания их на барабаны. [c.235]

При обслуживании автомобиля на тупиковых постах надо вывешивать на рулевом колесе дощечку с надписью о запрещении пуска двигателя автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке при смене колес подкладывать упоры под неснятые колеса. При поточном обслуживании применяют звуковую или световую сигнализацию, предупреждающую работающих о перемещении автомобиля с поста на пост. [c.249]

Верхнее строение состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — шпал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упоров. Размеры верхнего строения пути приведены в табл. 3. Для обеспечения постоянной ширины колеи параллельные [c.18]

Для обеспечения безопасности работы крана на расстоянии не менее 1,5 м от концов рельсов устанавливают инвентарные тупиковые упоры (рис. 8). Путь передвижения крана перед упорами ограничивают линейками для концевых выключателей механизма передвижения. Место установки линеек выбирают таким образом, чтобы в момент отключения двигателя механизма передвижения при наезде на линейку расстояние от крана до тупиков было не менее 1,5 м. Длину выключающей линейки следует выбирать в зависимости от пути торможения крана. Если в паспорте крана отсутствует указание о пути торможения, эту длину принимают равной 1,2 м. [c.22]

Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 10. Один из торцов тележки оснащен упором 12 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

К устройствам, обеспечивающим безопасную работу крана, относятся ограничители конечных положений механизмов, ограничители грузоподъемности, указатели вылета, анемометры, тупиковые упоры [c.164]

Все пути неэлектрифицированные отделяются от электрифицированных путей двумя изолирующими стыками, установленными в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути, так чтобы исключить возможность замыкания подвижным составом неэлектри-фицированных путей с электрифицированными. Тупиковые упоры отделяются от электрифицированных путей одним изолирующим [c.35]

Все неэлектрифицированные пути и тупиковые упоры должны быть отделены от электрифицированных путей с помощью двух изолирующих стыков, устанавливаемых в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути так, чтобы исключить возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицированных путей с электрифицированными. [c.39]

Находясь на галерее моста мостового, козлового или передвижного консольного крана и перегрузочиого моста, следует проверить состояние рельсового пути тележки н крепление тупиковых упоров. [c.589]

В качестве ограничителей линейных и угловых перемещений применяют рассмотренные ранее (п. 4.2) концевые и путевые выключатели рычажного и шпиндельного типов. Ограничитель передвижения служит для автоматической остановки рельсоколесного крана перед его подходом к тупиковым упорам. Ограничитель поворота ограничивает угол вращения механизма поворота в кранах с бескольцевым токоприемником, чем исключается скручивание питающего кабеля. Ограничителем угла наклона стрелы у кранов с маневровой стрелой или пути тележки у кранов с балочной стрелой автоматически останавливают механизм изменения вылета перед подходом стрелы или грузовой тележки к конечным положениям. Ограничителем подъема отключают грузовую лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле. Применяемые в качестве указанных выше ограничителей концевые выключатели не исключают возможности движения крана (механизма) в обратном направлении. [c.190]

Краны, работающие на открытом воздухе, подвержены действию ветрового давления. Работа крана допускается при давлении ветра не более 250 Па (для некоторых районов - до 400 Па). При превышении указанных пределов кран должен прекратить работу, а его ходовая часть должна быть заторможена. В практике эксплуатации рельсоколесных кранов большой высоты имеют место случаи самопроизвольного передвижения крана под действием ветрового давления, приводящие к сходу крана с путей и опрокидыванию. Во избежание этого ходовые тележки этих кранов оборудуют противоугонными захватами в виде клещей, которыми в нерабочем состоянии крана ходовую тележку жестко соединяют с рельсами. С той же целью в конце рельсового пути устанавливают тупиковые упоры с буферными устройствами для смягчения удара при наезде крана на упор. Буферными, обычно резиновыми, упорами оборудуют также концевые участки пути грузовой тележки башенных кранов. [c.193]

Наземный крановый путь (рис. 1П.6.5)-состоит из нижнего строения, включающего земляное полотно 1 и водоотвод 5, и верхнего строения, в которое входят балластная призма 4, опорные рельсовые элементы 3 (шпалы, балки и т. п.), рельсы 2, рельсовые скрепления и тупиковые упоры. Правила устройства путей для строительных башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280 кН, а также для восьмиколесных кранов с нагрузкой до 300 кН регламентированы, Нормами 17 ]. Эти пути для обеспечения возможности быстрой перебазировки обычно изготавливают в виде инвентарных звеньев на деревянных шпалах, деревометаллических рамах (рис. IIL6.6, а) или железобетонных балках (рис. II 1.6.6, б) (71. Для кранов с нагрузкой на колесо до 320 кН применяют путь на металлических рамах (рис. III.6.6, в) 10.7, [c.526]

Пути для портальных и козловых кранов с нагрузкой на колесо до 300 кН по конструкции в основном аналогичны путям башенных кранов, но не имеют стяжек между рельсами. Крепления рельсов выполняют по схемам на рис. II 1.6.2, б, г, в качестве балласта применяют щебень или дробленый гравий 10.1]. Постоянные пути устанавливают на железобетонных балках. Используя более мощный рельс, например КР120, и размещая его на монолитном бетонцом основании, можно создавать пути, воспринимающие нагрузки на колеса до 800 кН на каждое (рис. 111,6.8). Предельные отклонения ля наземных крановых путей приведены в табл. II 1.6.2, Устройство тупиковых упоров наземных путей и правила их установки см. в работах [0.1, 1, 7]. [c.528]

Верхнее строение пути (табл. 3) состоит из балластной призмы, опорных элементов (шпал пли полушиал ), рельсов, рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления. Балластную призму с откосами боковых сторон 1 1,5 отсыпают из крупно- и среднезернпстого песка, шлака, щебня или гравия. [c.20]

На концах кранового пути устанавливают тупиковые упоры (ту-п1п и) (рнс. 9). При этом надо следить, чтобы буферная часть крана касалась а1 1ортпзаторов обоих тупиков одновременно. В аварийных ситуациях, когда край движется к концу пути с максимальной скоростью, тупики воспринимают удар от крана и безопасно останавливают его. Во избежание наезда крана на тупики перед ними устанавливают выключающие линейки, на которые наезжают концевые выключатели механизма передвижения крана. Расстояние между выключающими линейками (в момент остановки крана) н тупиками, а также между тупиками и концами рельсов — не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключающие линейки окрашивают в яркий цЕет, хороию различимый машиннсюм 13 кабины. [c.22]

Ходовые тележки выпускают как с приводом (ведущие), так и без него (ведомые). Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т (рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводкой агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы краиа. Налич1 е шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Шестерни открытой передачи закрыты кожухом 18. Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 16. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

До начала монтажа заземляют крановый путь, а на концах путей устанавливают тупиковые упоры. Все электромонталшые работы должен проводить только электрик. [c.473]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...