Редуктор крана

Смазка механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью (редукторы кранов, червячные редукторы и др.) 30 Цилиндровое 11 и 24 [c.436]

Редукторы. Краны машиниста уел. № 222 выпущены с двумя типами редукторов (по чертежам № 222-60 и 222-90). [c.122]

Диафрагма у редуктора кранов машиниста уел. №394 и 395 глухая. Поэтому хвостовик стержня питательного клапана к диафрагме не притирают. [c.126]

Рис. 109. Редуктор крана машиниста уел. № 222 (328)

Необходимо помнить, что при помощи редуктора крана маши- [c.149]

Когда проверка тормозов будет закончена, машинист обязан получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, проверить действие рекуперации (если она применяется), а затем, если на вагонах поезда установлены воздухораспределители АП-1 или уел. № 388, отрегулировать в поездном положении редуктор крана машиниста на поддержание давления в тормозной сети поезда 5,5 кГ/сж . В случае если вагоны поезда оборудованы воздухораспределителями уел. № 320, 135 или 270-002, то кран машиниста уел. № 222 или 394 в поездном положении регулируют на поддержание давления в тормозной сети поезда 6,0—6,5 кГ/см-. [c.157]

Особенность конструкции редуктора по сравнению с редуктором крана уел. № 394 состоит в применении диафрагмы 6 с осевым атмосферным отверстием и отверстиями для сообщения полости 3 с резервуаром времени. Упорная шайба 5 диафрагмы в нижней части имеет поршень с уплотняющей манжетой 4. Регулировочный стакан 1 уплотнен манжетой 2. [c.117]

Нижнюю торцовую поверхность клапана редукторов кранов машиниста уел. № 222 и 328 притирают к диафрагме. Диафрагму, в которой имеются продавленные места, трещины, остаточный прогиб или увеличенный диаметр калиброванного отверстия, заменяют новой. Манжеты при наличии в них дефектов и регулировочную пружину с изломами, потерей упругости или просадкой более 3 мм также заменяют. Пружину питательного клапана заменяют при таких же неисправностях, но просадка допускается не более 2 мм. [c.299]

В редукторах кранов применяют подшипники качения, реже — подшипники скольжения. [c.83]

Рис. 59. Кинематическая схема грузовой лебедки с двумя двигателями н дифференциалом в главном редукторе (крана МСК)

Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов редуктор при работе [c.535]

Промежуточный редуктор крана К-46 (рис. 94, а) имеет следующее устройство. Ведущая шестерня 7 установлена на валу 4 и укреплена гайкой 3. Эта шестерня имеет удлиненную ступицу, опирающуюся на два шарикоподшипника, установленных в стальном стакане 6. Ведомая шестерня 8 установлена на полый вертикальный вал 10 на призматической шпонке. Снизу она закреплена гайкой 15. Вал 10 вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в стакане 9, который прикреплен к чугунному корпусу 1 редуктора болтами. На конце вала 10 имеются шлицы для соединения с валом реверсивного механизма. [c.198]

Промежуточный редуктор крана К-64 имеет следующие особенности (рис. 94, б). Конические шестерни 7 и 8 закреплены нз валах 4 я 10 при помощи шпонок. Валы вращаются в конических подшипниках. Ведомый вал соединен с вертикальным валом реверсивного механизма с помощью крестово-кулисной муфты 20. Промежуточные редукторы других моделей кранов с механическим приводом принципиально не отличаются от описанных выше. [c.198]

Рис. 94. Промежуточные редукторы кранов К-46 (а) и К-64 (б)

Для уплотнения смотровых стекол применяют затяжки, накидными гайками, так же как и для присоединения мелких патрубков и трубок. После сборки всех соединений на аппараты устанавливают комплектующие детали (редукторы, краны, клапаны и т. п.). [c.291]

Во все редукторы крана заливают индустриальное масло 45 (ГОСТ 20799 — 75). Меняют масло 1 раз в 3 месяца, добавляют— раз в месяц. Подшипники электродвигателей при нормальной температуре смазывают консталином УТс-1 или УТс-2 (ГОСТ 4366—76) при низкой температуре — смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267 —74). Смена смазки 1 раз в 3— [c.260]

Подшипники транспортеров, редукторов, кранов и других. машин, работающих с перерывами при небольшой нагрузке и умеренной скорости скольжения [c.240]

Редуктор крана машиниста (рис. 18) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 11 нижней части. В верхней части редуктора находится питательный клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку 1. В нижней части помещен поршень [c.30]

Низкая чувствительность редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 1). Высота писца изменяется от 20 до 22 мм, т. е. давление в тормозной магистрали колеблется от 4,8 до 5,28 кгс/см , а должно быть не более 0,15 кгс/см . [c.109]

Неправильная регулировка редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 2). Писец показывает высоту 24 мм, т. е. давление в тормозной магистрали 5,76 кгс/см вместо максимального давления 5,5 кгс/см на грузовом локомотиве (23 мм). [c.109]

Нижнюю часть в сборе с клапаном испытывают на приспособлении, как показано на рис. 64. Воздух подводят к отростку 1, а канал 2 заглушают. В местах обмыливания, показанных стрелками, кроме запрессовки седла клапана, допускает ся образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 с. Редуктор. Забоины и большую выработку на питательном клапане и седле устраняют зачисткой зенкером. Размеры питательного клапана редуктора кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 приведены на рис. 65. [c.121]

В редукторах кранов современных конструкций обычно устанавливаются подшипники качения, которые при нормальных температурах следует заполнять солидолом УС-2 один раз в 4—6 месяцев, а для металлургических кранов смазкой 1—13 или консталином УТ-1 при каждом ремонте. Смазку добавляют ежемесячно через подведенные к этим подшипникам колпачковые или пресс-масленки. При наличии в редукторах подшипников качения с густой смазкой следует обращать особое внимание на исправность уплотнений и не допускать вытекания смазки из корпуса подшипника или вымывания ее просочившимся маслом из ванны редуктора. [c.188]

Отворачивают болт/2 и удаляют детали 9 и 11. Ввертывают рым в торец соединительного вала 1 и выдвигают этот вал на 60—70 мм до разъединения с верхним коленчатым валом 36. Отсоединяют масляный трубопровод. Зачаливают нагнетатель с редуктором краном, выпрессовывают два фиксирующих штифта, отвинчивают гайки крепления и, переместив нагнетатель с редуктором в основном осевом направлении, снимают с дизеля и устанавливают на кантователе. [c.224]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия. [c.127]

После установки крана машиниста на испытательный стол редуктор крана регулируют на поддержание давления 5,4+° кПсм в магистрали испытательного стола и производят следующие проверки. [c.131]

В таких случаях, если тормозная сеть поезда успела зарядиться давлением не более 8 кГ1см , необходимо отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержание этого завышенного давления в магистрали. После этого ручку крана надо перевести во II положение и продолжать вести поезд с повышенным давлением в тормозной сети до первой станции. При остановке поезда следует произвести разрядку магистрали служебным торможением до 4 кГ1см , а затем ручку крана перевести во II положение и отрегулировать редуктор на поддержание нормального давления в магистрали. [c.149]

При VI положении ручки крана машиниста возлдух непосредственно выпускается из магистрали в атмосферу каналами большого сечения в корпусе крана и золотника. Одновременно быстро разряжается уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем, вследствие чего этот поршень под избыточным давлением со стороны магистрали поднимается вверх и открывает своим клапаном второй выход воздуха из магистрали. При этом положении соединяются с атмосферой резервуар времени и камеры над питательным клапаном и диафрагмой редуктора крана машиниста. Создается высокий темп разрядки магистрали в голове поезда (0,8— 0,9 кГ слё в 1 сек). [c.153]

Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M - и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее [c.153]

Механизм поворота с коническо-цилиндрическим трехступенчатым редуктором крана КС-4561 А (рис. 73) включает в себя электродвигатель 4, соединенный с редуктором зубчатой муфтой 3, и колодочный нормально-закрытый тормоз. Первая ступень редуктора — коническая пара, две другие — цилиндрические. Цилиндрическая шестерня 9, размещенная на валу [c.85]

Наиболее распространенным и простым способом восстановления крановых деталей является электродуговая наплавка. В зависимости от наличия технологической оснастки и материалов, необходимых для ремонтных работ, применяют наплавку под слоем флюса, вибродуговую, в среде углекислого газа, в потоке воздуха и водяного пара й электроконтактную сварку. Технология и режимы применяемых способов элект Ьодуговой наплавки деталей описаны в книге Волжина Г. Н. и др. Восстановление изношенных деталей строительных машин (Стройиздат, 1978). Восстанавливать изношенные зубья зубчатых колес редукторов кранов методом наплавки не рекомендуется. Для этой цели используют механическую обработку с прорезанием существующих зубьев. [c.186]

Регулировку редуктора крана машиниста осуществляют так, чтобы при поездном положении ручки поддерживалось давление в магистрали пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава 5—5,2 кгс/см , в магистрали электропоездов серии ЭР (кроме ЭР22) — 4,5—4,8 кгс/см , в магистрали локомотивов грузовых поездов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных авторежимами, — 5,3—5,5 кгс/см . [c.272]

ЛМцЖ 52-4-1 (литье в землю) Подшипники транспортеров, редукторов, кранов и других машин, работающих с перерывами при небольшой нагрузке и умеренной скорости скольжения 40 2 60 [c.379]

Механизм поворота с цилиндро-коничестм редуктором крана К-162 (рис. 72) состоит из приводного электродвигателя 4, трехступенчатого цилиндро-конического редуктора 1 и колодочного тормоза 2. Редуктор с электродвигателем механизма соединен зубчатой муфтой 3. Первая ступень редуктора 1 — коническая пара, две другие — цилиндрические. На вертикальном валу 8 редуктора установлена цилиндрическая шестерня 9, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. [c.126]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах [c.132]

Типовая схема системы регулирования давления воздуха в шинах показана на рис. XIV. 19. В нее входят компрессорная установка 1, несколько воздушных ресиверов (один—три) 2, клапан ограничения падения давления 4 (или межресиверный редуктор), кран управления системой 5 (в ряде случаев вместо кранов используются автоматы регулирования), блок шинных кранов (распределитель воздуха) 6, воздухоподводящие устройства 3, запорные краны колес, контрольный манометр 7. Рассмотрим конструкции основных приборов системы. [c.373]

Промежуточный нижннй конический редуктор крана К-46 (рис. 54, а) состоит из корпуса 1 и конических шестерен 7 и 8. Ведущая шестерня 7, установленная на валу 4, имеет удлиненную ступицу, опирающуюся на два шарикоподшипника, которые расположены в стакане 6. Ведомая шестерня 8, находящаяся на полом вертикальном валу 10 на призматической шпонке, снизу закреплена гайкой 15. Вал 10 вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в стакане 9, который прикреплен к чугунному корпусу 1 редуктора болтами. На конце вала 10 имеются шлицы или шпоночные канавки, с помощью которых вал соединяется с узлами трансмиссии, передающими движение механизмам, расположенным на поворотной раме. [c.96]

Аналогичную конструкцию имеют промежуточные нижние конические редукторы, устанавливаемые на кранах КС-1562 и КС-2561Е, а также унифицированные между собой нижний и верхний (передает движение коробке передач поворотной части) конические редукторы крана КС-3561. Конические редукторы этих [c.96]

Промежуточный нижний конический редуктор крана К-64 (рис. 54, б) принципиально отличается от редуктора крана К-46 тем, что его вертикальный вал 10 установлен на подшипниках непосредственно в корпусе, а не в стакане, как у редуктора крана К-46. Аналогичную конструктивную особенность имеет и промежуточный нижний конический редуктор, устанавливаемый на кране КС-2561Д. [c.98]

Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов редуктор при работе вибрирует, что приводит к нарушению соосности валов разрабатываются болтовые и шарнирные соединения отламываются лалш двигателя из-за толчков. Узлы крепления ослабевают из-за недостаточно затянутых болтов, не приваренных стопорных планок и упоров, неудовлетворительной конструкции механизма, несоосности соединения. На все редукторы в процессе эксплуатации действуют знакопеременные горизонтальные силы, возникающие при реверсивной работе зубчатых передач, а также при некоторой допустимой несоосности и усилиях в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но, действуя постоянно, могут ослабить узлы крепления. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...