Блокировка дифференциала

В силу второго свойства, когда одно из колес машины буксует из-за отсутствия сцепления с грунтом, механизм неумолимо сообщает другому колесу такой же крутящий момент, т. е. нулевой. При этом свободное от нагрузки буксующее колесо быстро набирает обороты, а колесо, находящееся на твердом г4 унте, в соответствии с первым свойством механизма уменьшает скорость своего вращения и в конце концов останавливается. Как видно, со вторым свойством дифференциала связан недостаток, который ограничивает проходимость автомобиля. Для его устранения на некоторых автомобилях используется механизм для блокировки дифференциала в момент буксования колеса. [c.94]

КамАЗ, двойная, разнесенная, с механизмом блокировки дифференциала центральный конический редуктор и планетарные колесные передачи 5,11 [c.252]

Рис. 67. Молотовой штамп (а) и горячая поковка (б) вилки включения блокировки дифференциала

Пример 3. Поковка вилки включения блокировки дифференциала (рис. 67) относится К 5-й подгруппе, типу Б и при выборе заготовительных ручьев приводится к 1-й подгруппе. Но так как длина развилины и другие размеры поковки небольшие, целеСо- образно проводить штамповку одновременно двух поковок. [c.164]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Основными механизмами управляют с пульта кнопками и двумя командоконтроллерами. Для переключения коробки передач, управления выносными опорами, поворотом колес, тормозами механизма передвижения и блокировкой дифференциала предусмотрена насосная гидравлическая система. Опорами и блокировкой управляют с пульта, закрепленного на ходовом устройстве, а остальными механизмами — из кабины машиниста. [c.192]

Зазор между торцами зубьев неподвижных шестерен на главном валу и торцами зафиксированных подвижных шестерен (в нейтральном положении) должен быть не менее 2 мм. Зазор между зубьями муфты и шестерни блокировки дифференциала, обеспечивающий нормальную работу главной передачи, устанавливается 3—4 мм. [c.435]

Чтобы избежать ухудшения проходимости автомобиля в связи с наличием межосевого дифференциала (при движении по скользкой дороге или переезде через большие неровности), применен механизм для выключения (блокировки) дифференциала. На правом конце вала 9 на ш.пицах посажена муфта <3, которую шофер может перемещать вдоль вала при помощи крайнего правого рычага в кабине. [c.158]

Для блокировки дифференциала шлицы одной из полуосей [c.153]

Рис. 92. Молотовой штамп для поковки вилки включения блокировки дифференциала

Механизм блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам. Механизм блокировки состоит из корпуса 32, стержня 23, возвратной 24 и нажимной 25 пружин, диафрагмы 27, крышки корпуса 31, вилки 33. муфты шестерни привода среднего моста 35 и муфты блокировки 36. [c.213]

Ручка управления блокировкой дифференциала расположена на щитке приборов. [c.388]

Однако тяговые свойства автомобиля при блокировке дифференциала значительно улучшаются лишь при большой разнице между коэффициентами сцепления на участках дороги под левым и правым ведущими колесами или при уменьшении нагрузки на одно из них во время движения по весьма неровной поверхности. Однако такие случаи возникают сравнительно редко. Суммарная сила тяги при блокировке дифференциала во время движения в реальных дорожных условиях увеличивается на 20—25%, так как разница между коэффициентами сцепления на участках дороги под правым и левым ведущими колесами сравнительно невелика. [c.242]

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения шестеренчатых передач к маслам могут предъявляться специфические требования. Так, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами, масла для трансмиссий автомобилей с периодической эксплуатацией— хорошими защитными свойствами и т. д. [c.51]

Фиг. 79. Кинематическая схема катка Д-365 /—задние колеса 2—дифференциал заднего моста 5 — блокировка дифференциала 4 — главная передача 5—дизель-мотор КДМ-100 6 — реверсивный механизм 7 — масляный насос 8 — коробка перемены передач 9—компрессор 10 — мультипликатор //—центральный тормоз 12—карданная передача.

Необходимая степень блокировки дифференциала [c.228]

Коэ ициент блокировки дифференциала [подсчитывается по формуле [c.254]

При полностью заблокированном дифференциале Л1, = Мд и коэффициент блокировки дифференциала к = 1. [c.254]

Нередко коэффициент блокировки дифференциала рассматривается как отношения моментов на отстающей и забегающей полуосях [c.255]

Сила тяги на ведущих колесах в зависимости от коэффициента блокировки дифференциала может быть подсчитана по следующим формулам [c.256]

Блокировка дифференциала осуществляется муфтой, включаемой вилкой 3. [c.257]

Включение механизма блокировки дифференциала не всегда производится водителем сразу же после преодоления трудного участка пути. Движение же с невыключенным механизмом блокировки повышает износ шин и ухудшает поворачиваемость автомобиля. [c.259]

В силу указанного ручная блокировка дифференциала усложняет работу водителя и в то же время не является достаточно эффективным средством повышения проходимости автомобиля. [c.259]

Асфальтоукладчики ДС-113 и ДС-114 имеют сдвоенный пульт управления, слева и справа по ходу движения машины. Рычаги управления сблокированы. На каждом пульте установлены рычаги управления коробкой перемены передач и блокировкой дифференциала, редуктором реверса и ручным тормозом. Система управле- [c.98]

Механизм блокировки дифференциала Коробка передач Включен Выключен [c.200]

Картер дифференциала отлит из серого чугуна СЧ18-36. В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма блокировки дифференциала. [c.211]

Для предотвращения циркуляции мощности, уменьшения износа шин и распределения крутящего морлента между задним и средним мостами при движении по сухим дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала выключена. [c.214]

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки 9 при этом переводят в правое положение. Шток крана, опускаясь вниз, давит на клапан, отрывает его от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух подается к механизму блокировки, давит на диафрагму 27, которая сжимает возвратную 24 и нажимную 25 пружины механизма блокировки. Стержень 23 под действием нажимной пружпны перемещается в левое положение. При этом замыкаются контакты микровыключателя 19, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 33 перемещает муфту блокировки 36 в крайнее левое положение, в котором она одновременно входит в зацепление с венцом чашки дифференциала и внутренним венцом муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал заблокирован крутящий момент, подводимый к передней чашке, передается на заднюю, которая, в свою очередь, жестко соединена с шестерней привода среднего моста. Дифференциал работает как одно целое, предотвращая буксование колес. Муфта блокировки 36 прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста 35 и не может самопроизвольно выйти из зацепления вследствие большей толщины зубьев наружного венца. [c.215]

Коробка перемены передач имеет межосевой дифференциал и мвхаяиз1м блокиро1вк и. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между мостами позволяет передним и задним колесам вращаться с разными числами оборотов, уменьшает нагрузки 11 износ деталей.. Механизм блокировки дифференциала повышает общую силу тяги на плохих дорогах и улучшает проходимость краня. [c.427]

Коробка перемены передач крепится к раме катка я включает в себя реверсивный механизм, дифференциал и шестерни, обеспечивающие из ,генение скорости. Наличие дифференциала дает возможность задним вальцам при повороте катка вращаться с различной скоростью, что предохраняет асфальтобетонную массу от смещения и уменьшает износ трансмиссии катка. Для устранения пробуксовывания одного из задних вальцов предусмотрен механизм блокировки дифференциала в виде кулачковой муфты. Рычаг управления блокировкой дифференциала выведен на рабочее место моториста. Все механизмы коробки перемены передач заключены в литой корпус, закрывающийся крышкой. На правой стенке коробки перемены передач, с наружной стороны, установлен ленточный тормоз, служащий для экстренной остановки или для остановки катка на уклоне. [c.125]

Остальные обозначения те же, что и в выше приведенных формулах производительности. Они действительны в том случае, если тяговое усилие Т по условиям сцепления реализуется при всех расчетных рабочих скоростях Ир. При гусеничном тягаче это условие, как правило, выдерживается. При колесном тягаче должны быть учтены перераспределение нагрузки между веду1цими колесами и степень блокировки дифференциала. При этом значение тягового усилия определяют по формуле [c.228]

На автомобиле КамАЗ для уменьшения нагрузки на ось устанавливают два ведущих моста — средний и задний. Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал, установленный в промелсуточном мосту (рис. 140). Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. Вкар-тере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего мостов,. между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты блокировки, вилки муфты и диафраг-менной камеры, Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки, который состоит из корпуса, диафрагмы, двух пружин, крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки мел осевого дифференциала, расположенной с правой стороны щитка приборов, под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма, прогибаясь, сжимает пружину, перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта, соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала, блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения во избежание изнашивания механизма блокировки, Прн движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива. 196 [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...