Грузовое движение 508, VII

На однопутных участках с явно выраженным односторонним грузовым движением путь закрепляют от угона в одну сторону по аналогии с двухпутными участками. [c.182]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

При укладке двух смел<ных стрелочных переводов, у которых рамные рельсы одного перевода располагаются за хвостом крестовины другого с направлением боковых путей в равные стороны (рис. 182, 9), должна предусматриваться прямая вставка длиной на главных путях — не менее 12,5 м. на приемо-отправочных, а р стесненных условиях и на главных путях — 6,25 м. На прочих путях, а также в стесненных условиях на приемо-отправочных путях допускается вставку делать не менее 4,5 м. В исключительных случаях при попутной укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6 на приемо-отправочных путях грузового движения прямая вставка должна быть не менее 7,46 м, а на прочих путях — 6,25 м, в стесненных условиях — не менее 4,5 м. [c.268]

Грузовое движение запрещено . Запрещен сквозной проезд грузовых автомобилей, а также тракторов, самоходных машин и механизмов. Если на знаке указана грузоподъемность, то запрещен сквозной проезд только тех грузовых автомобилей, грузоподъемность которых больше указанной, а также тракторов, самоходных машин и механизмов. [c.215]

Фактический расход дизельного топлива тепловозами железных дорог МПС на 10 тыс. ткм брутто в грузовом движении за последние годы составлял примерно 29—30 кг. [c.104]

Совершенствуя конструкции существующих переводов или разрабатывая новые конструкции на ближайшую и более отдаленную перспективу, надо исходить из ожидаемых условий эксплуатации. Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. Исходя из реальных потребностей и технических возможностей железных дорог СССР, по мнению многих специалистов, перспективными можно считать на основных направлениях скорости движения грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных — до 140 км/ч, пассажирских — до 160— 180 км/ч и на отдельных скоростных линиях — до 200—250 км/ч. Можно ожидать, что сохранится дифференциация основных направлений на направления с преимущественным грузовым движением при относительно низких скоростях движения пассажирских поездов и на пассажирские направления с повышенными скоростями движения. [c.114]

Грузовое движение запрещено . Запрещается движение грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, а также тракторов, самоходных машин и механизмов. Если на знаке указана величина тоннажа, то разрешается движение только тех грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых менее указанного на знаке. [c.157]

Программа ремонта рессор и пружин определяется из расчета, что с каждого четырехосного грузового вагона деповского ремонта поступает 1,2 рессоры и 2,6 пружины и с ПТО на пробег в 1 млн. вагоно-осе-км в грузовом движении — 0,8 рессоры и [c.238]

Непрерывно совершенствуется электроподвижной состав. Основными типами электровозов, применяемых на линиях, электрифицированных на постоянном токе, являются для грузового движения [c.19]

На основании исследований ЦНИИ МПС добавку А/г в формуле (33) принимают следующих размеров 1) для линий преимущественно пассажирского движения 30 мм, 2) для линий преимущественно грузового движения 20 мм, 3) в остальных случаях А/г = 25 мм. [c.60]

Для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства путевое развитие-для приёма, отправления, пропуска и формирования поездов, пассажирские здания, служебные помещения, пассажирские платформы, холодильные и грузовые устройства (пакгаузы, багажные помещения, грузовые платформы), станционные посты и стрелочные будки. На крупных сортировочных станциях — горочные устройства . [c.121]

Пропускную способность рассчитывают для непараллельного графика, при этом все операции подразделяют на зависящие от объема основной работы того или иного устройства и независящие (так называемые постоянные операции). К постоянным относятся операции, связанные с пропуском в расчетный период пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузочно-выгрузочных пунктов и др., а на специальных пассажирских станциях — операции, связанные с грузовым движением. Пропускную и перерабатывающую способность станции рассчитывают в следующем порядке [c.54]

Кондукторы, занятые обслуживанием поездов грузового движения Кондукторы, и другие работники, занятые доставкой, навешиванием и снятием поездных сигналов [c.193]

Оптимальные веса поездов и расчетные скорости движения, рекомендуемые Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, приведены в табл. 28 для грузового движения и в табл. 29 — для пассажирского. [c.316]

Касательную мощность можно также определить, используя графики, приведенные на рис. 217, а и б соответственно для пассажирского и грузового движения при различных значениях уклонов I %о-316 [c.316]

На отечественных дорогах достаточно хорошо экспериментально и в эксплуатационных условиях проверено движение поездов на обычных линиях со смешанным (пассажирским и грузовым) движением со скоростями до 140—160 км/ч. Экспериментально проверено движение поездов со скоростями до 180—200 км/ч. [c.477]

Главные пути очищаются от снега снегоочистителями. Все работы при этом подразделяются на текущую очистку и ликвидацию случайных глубоких снежных заносов. Для текущей очистки пути применяются плуговые снегоочистители. Снежные заносы глубиной более 1 м целесообразно ликвидировать роторными снегоочистителями. Н,а линиях с интенсивным движением поездов для текущей очистки используются снегоочистители СДП, работающие со скоростями 60—70 км ч, т. е. примерно в темпе поездного грузового движения для ликвидации глубоких снежных заносов применя- [c.162]

На паровозах грузового движения, моторвагонном подвижном составе и на маневровых локомотивах применяют, как правило, прикрепленную езду, т. е. к локомотиву прикрепляют постоянное количество локомотивных бригад. [c.163]

Рис. 289. Запрещающий знак 2.4 — Грузовое движение запрещено . Знак запрещает двигаться по дороге грузовым автомобилям, разрешенный максимальный вес которых (т. е. вес самого автомобиля с весом груза, который допускается перевозить на данном автомобиле) не превышает величины тоннажа, указанного на знаке. Если тоннаж на знаке не указан, то за знак можно ехать грузовым автомобилям с разрешенным максимальным весом не более 3,5 т.

Паровозы, постройка которых прекращена в 1956 г., приводятся в движение паровой мащиной, использующей силу пара, получаемого в паровом котле. Они служат для поездной работы на малодеятельных линиях и частично на маневровой и хозяйственной работе. Используют следующие серии паровозов в грузовом движении ФД, Л, СО в пассажирском ФД", П36 и Су на маневрах — паровозы серии Э и некоторые другие. В качестве опытных образцов эксплуатируются газотурбовозы-локомотивы, первичным двигателем которых, является газовая турбина. [c.29]

Грузовое движение запрещено запрещает движение грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т, а также тракторов, других самоходных машин и механизмов. Если на знаке указано число, то разрешается движение только тех грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых менее указанного. Например, знак с надписью 20 т запрещает движение автомобилей МАЗ-516 и КрАЗ-219, знак с надписью 15 т — дополнительно автомобилей КрАЗ-214 с надписью 10 т — дополни-36 [c.36]

Знак Грузовое движение запрещено не распространяет свое действие на грузовые автомобили с наклонной белой полосой на бортах, и осуществляющих перевозку пассажиров в кузове, специально оборудованном для групповой перевозки людей, а также на грузовые автомобили-такси. [c.37]

Для введения ограничения на пересекающейся дороге перед перекрестком устанавливают следующие запрещающие знаки Въезд запрещен , Движение запрещено , Автомобильное движение запрещено , Грузовое движение запрещено , Движение с прицепом запрещено , Мотоциклетное движение запрещено , Гужевое движение запрещено , Движение тракторов запрещено , Велосипедное движение запрещено , Ограничение нагрузки на ось . [c.46]

Знак Грузовое движение запрещено [c.47]

Рис. 26. Знак Грузовое движение запрещено . Табличка указывает аправление действия знака. Грузовые автомобили могут двигаться только прямо, налево и в обратном направлении

Зону действия могут иметь лишь такие запрещающие знаки, которые не отменяют движение вообще, а только ограничивают определенные действия. Например, знак Обгон грузовым автомобилям запрещен запрещает только обгон, но не запрещает движение, а знак Грузовое движение запрещено запрещает движение вообще, такой знак не может иметь какой-либо зоны действия. [c.60]

За 1981—1985 гг. предусматривается увеличить среднюю скорость грузового движения примерно на 2,7 м/ч, что повысит потребление электроэнергии электровозами на 2,7%. Значительно увеличится парк пассажирских вагонов, оборудованных электроотоплением (примерно на 4 тыс. вагонов) и кондиционированием (примерно на 3 тыс. вагонов). Дополнительные затраты электроэнергии на улучшение обслуживания пассажиров и создание комфорта при поездках составят в 1985 г. 300 млн. кВт- ч, что увеличит норму расхода на 0,2%. [c.62]

Короче говоря, шоссейные дороги не могут использоваться в качестве средств магистрального транспорта энергетических ресурсов. Пассажирские перевозки с железных дорог переместились на воздушный и автомобильный транспорт, а перевозки энергии — на трубопроводный и электронный транспорт. В связи с этим железные дороги перестали привлекать новые инвестиции, многие из них изношены. Трудно себе представить, чтобы железные дороги смогли увеличить или хотя бы сохранить свое значение в качестве средства для транспортирования энергии, но все же в промышленно развитых странах они смогли бы восстановить прежние уровни пассажирского и грузового движения при условии крупнейших капиталовложений в расширение колеи, новые сиетемы сигнализации, а также внедрения многих технических новшеств. [c.252]

Завод должен располагать достаточной сетью безрельсовых дорог. Тип, материалы и размеры дорожной одежды зависят, от вида применяемых транспортных средств, а также от грузонапряжённости данной линии. Наиболее напряжёнными являются магистральные основные заводские дороги. Остальные проезды— с малым грузовым движением — являются второстепенными. Они же служат и пожарными проездами. [c.390]

Вагои грузовой — Движение по балке, лежащей на сплошном инерционном [c.538]

Скреперы широко применяются при возведении земляного полотна на участках чередующихся выемок и насыпей. Разработку выемок ведут в одну смежную насыпь или одновременно в две насыпи. Во втором случае движение скреперов происходит сквозное без разворота в выемке (рис. 7.9). При близком расположении двух выемок и насыпи между ними разработку обеих выемок можно вести одновременно, перемещая грунт1 в одну насыпь. При загрузке скрепера во всех случаях следует стремиться к тому, чтобы зарезание и грузовое движение были направлены под уклон. Насыпи отсыпают параллельными полосами при движении скрепера вдоль оси дороги в последовательности от краев к середине. [c.65]

Динамическая нагрузка Рд на ось груженого вагона определяется делением тонно-километров нетто Р1 в грузовом движении на количество груженых вагоио-осе-километров 2 о/гр, т. е. [c.16]

В настоящее время электрическая тяга размещена на однопутных линиях со средней грузонапряженностью в год 20— 30 млн. ткм/км и на двухпутных свыше 45 млн. ткм/км в обоих направлениях. Однопутные линии составляют более 70% общей эксплуатационной сети железных дорог СССР. При цене дизельного топлива 37 руб/т, тарифе на электроэнергию 1,28 коп/квт-ч и расчетном подъеме 9°/оо экономически выгодна электрификация однопутных участков с грузонапрял<енностью свыше 15 млн. г/слдизельное топливо и электроэнергию, роста грузонапряженности и эффективности электроэнергетики в сочетании с другими мерами по усилению пропускной способности железных дорог электрификация целесообразна почти на всех двухпутных линиях с грузонапряженностью свыше 45 млн. ткм/км в год в обоих направлениях. [c.191]

Удлинение участков обращения локомотивов дает большой экономический эффект. Например, в настоящее время на Куйбышевской дороге электровозы, ведущие грузовые поезда, работают на направлениях Кропачево — Октябрьск (812 км) и Октябрьск — Рыбное (851 км). Это позволило закрыть семь основных и оборотных депо. Среднесуточный пробег локомотивов увеличился на 135 км1сутки, высвобождено 43 электровоза и снижены ежегодные расходы по эксплуатации на 16,2 млн. рублей. Направление Исиль-Куль —Называевская — Новосибирск Западно-Сибирской магистрали протяженностью 776 км, состоявшее раньше из пяти тяговых плеч, обслуживаемых грузовыми локомотивами шести основных депо, объединено в,один участок обращения (здесь в настоящее время работают электровозы только двух депо). Пассажирские электровозы депо Барабинск работают на кольце Курган— Ма-риинск общей протяженностью 1543 км, тогда как прежде здесь было шесть тяговых плеч, на которых эксплуатировали локомотивы шести депо. В целом на дороге количество плеч обслуживания в грузовом движении сокращено с 19 до 7, в пассажирском — с 15 до 5. Потребность в эксплуатационном парке электровозов и тепловозов уменьшилась на 84 единицы. Ежегодная экономия составила на дороге свыше 2,3 млн. руб., не считая стоимости освободившегося локомотивного парка. [c.244]

Пассажирские станции расположены в крупных городах и промышленных центрах со значительным объемом пассажирских перевозок. Таких станций на сёти железных дорог сравнительно немного. Они не участвуют в грузовом движении. На пассажирских станциях выполняют операции только с пассажирскими поездами различных категорий. [c.305]

Для работы на строяпщхся железнодорожных линиях (новостройках) строительным организациям предоставляются грузовые вагоны нерабочего и рабочего парка. Вагоны нерабочего парка выделяются для местных перевозок строительных материалов по новостройкам, т. е. для строительных работ и хозяйственных нужд внутри новостройки. Они передаются строительным организациям в арендное пользование со взысканием арендной платы. Вместе с тем по новостройкам до сдачи их в постоянную эксплуатацию может быть открыто грузовое движение для перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе новостройки. Такие перевозки производятся по договорам перевозки, оформляемым перевозочными документами (см. комментарий к ст. 4). Для осуществления грузовых перевозок новостройке выделяются вагоны рабочего парка. [c.362]

Вертикальные инерционные силы от неровностей на пути и на колесах Д и 1 при скоростях, реализуемых в грузовом движении, можно не учитывать, так как длительность действия (пика) их максимального значения так мала, что колесо не успевает пройти нужное расстояние, чтобы подняться, т. е. процесс схода не может развиться. Поэтому рекомендуется при расчетах устойчивости против схода от вкатывания колеса на рельс в грузовом движении учитывать только влияние колебаний надрессорного строения. Рефрижераторные поезда могут следовать со скоростями до 2акм.1ч, но у вагонов таких поездов применяются пассажирские тележки. [c.675]

Максимальные допускаемые скорости на участках, не имеющих скоростного движения, установлены для пассажирских поездов 120 км я и для грузовых поездов 80 км1ч. Скорости свыше 120 км/ч для пассажирского и 80 км/ч для грузового движения устанавливаются в каждом отдельном случае по указанию Министерства путей сообщения. [c.680]

В наиболее крупных автохозяйствах в состав службы эксплуатации входят группы грузовая, движения (в автобусных и таксомоторных), диспетчерская и учетноконтрольная. [c.393]

Основные технические данные электроподвижного состава. Основными типами электровозов на участках постоянного тока 3 кВ являются электровозы грузового движения ВЛ22 , ВЛ23, ВЛ8, ВЛЮ и пассажирского движения ЧС2. Имеется также небольшое количество пассажирских электровозов ЧС1 и ЧСЗ, которые работают в основном на Западно-Сибирской дороге. [c.16]

При массовой погрузке груза с одной станции или при отправлении одного и того же груза с нескольких станций одной дороги размещение и крепление того груза могут выполняться по местным Техническим условиям (МТУ). Эти условия также разрабатывает отправитель, но рассматривают их работники служб грузовой, движения, вагонного хозяйства и других и. утверждает главный инженер дороги. Причем разработанный проект МТУ должен быть подвергнут периментальной проверке путем проведения опытных погрузок и перевоюк. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...