Краны серии КБ

Техническая характеристика кранов серии КБ приведена ниже (см, табл. 16). [c.263]

Техническая характеристика различных типов кранов серии КБ по их основным показателям дана в табл. 16. Из табл. 16 видно, что ряд характеристик по отдельным кранам повторяется. Это вызвано заложенной в конструкциях кранов системой унификации применяемых механизмов, что является основной особен- [c.269]

Техническая характеристика кранов серии КБ [c.270]

Применяемость механизмов в кранах серии КБ [c.271]

Унифицированный ряд кранов серии КБ имеет три основные модификации механизмов поворота н три дополнительных. Техническая характеристика механизмов поворота дана в табл. 19. [c.272]

Техническая характеристика механизмов поворота кранов серии КБ [c.272]

В общей компоновке краны серии КБ мало чем отличаются друг от друга. [c.278]

Все строительные башенные краны серии КБ имеют, как правило, единую конструктивную схему [31]. [c.129]

Отличительная особенность кранов серии КБ — широкая унификация их узлов. Лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, кабины, кабельные барабаны серийно изготовляют на специализированных заводах. Грузовые лебедки, как правило, выполняют многоскоростными для повышения производительности кранов с обеспечением плавной посадки грузов [261]. На стреловых и тележечных лебедках предусматривают встречное закрепление двух канатов стрелового и грузового — на стреловой лебедке и двух концов тележечного каната — на тележечной лебедке. [c.129]

К 1960 г. в эксплуатации находились башенные краны более 100 различных моделей, В 1960 г. были разработаны восемь основных моделей кранов серии КБ с грузовым моментом 4—250 тс-м и грузоподъемностью 0,5—8 т на наибольшем вылете (ГОСТ 7379—61). [c.7]

Все большее распространение получают краны серии КБ. Они имеют единую принципиальную схему. Преимуш ества ее пе> ред другими схемами состоят в следующем. [c.24]

Все краны серии КБ имеют электрический многомоторный привод переменного тока, рассчитанный на питание от трехфазной сети переменного тока напряжением 220/380 В. На кране КБ-104 привод осуществляется как от двигателя автомобиля так и от внешней сети. Для расширения диапазона регулирования скоростей в кране КБк-250 применен постоянный ток с питанием от системы генератор — двигатель (Г — Д), а в кране КБ-674 — тиристорный привод. [c.24]

Одной из отличительных особенностей кранов серии КБ яв- ляется унификация их узлов. Большинство унифицированных узлов (лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, ограничители грузоподъемности) серийно изготовляют на специализированных заводах. Отдельные узлы. [c.24]

Характеристика грузовых, стреловых и тележечных лебедок, выпускаемых для кранов серии КБ, приведена в табл. 1. [c.25]

Унифицированные механизмы поворота кранов КБ. Все краны серии КБ комплектуют механизмом поворота одного типоразмера, который имеет исполнения, различающиеся конструктивной схемой и мощностью привода. Этот механизм предназначен не [c.31]

Одной из отличительных особенностей кранов серии КБ является унификация отдельных механизмов (табл. 4). [c.36]

Учитывая большой грузовой момент и большую высоту подъема, при работе кран должен передвигаться без груза ча крюке. При перебазировке кран перевозится укрупненными узлами. Техническая характеристика кранов серии КБ представлена в табл. 6—8. [c.51]

На кране КБ-573 использованы унифицированные механизмы кранов серии КБ.. . - / [c.79]

Ограничители серии ВУ-250 установлены на механизме поворота большинства кранов серии КБ. [c.103]

Захват может быть применен на кранах серии КБ, имеющих унифицированные ходовые тележки. [c.111]

Комбинированный расцепитель. Автоматы с этим расцепителем включают в линию питания башенного крана от внешней цепи для защиты от токов перегрузки и токов короткого замыкания, а на кранах серии КБ автоматы применяют также для защиты цепи управления. [c.117]

Унифицированные навесные кабины относятся к выносным. Они имеют максимальные удобства для машиниста. Они установлены на кранах серии КБ. Кабины такого типа навешивают на башни кранов вблизи шарнира подвески стрелы или устанавливают внутри верхней секции башни. Это обеспечивает машинисту хороший обзор рабочей зоны. [c.51]

Механизмы передвижения кранов серии КБ. Унифицированные механизмы передвижения бывают двух типов тип I — для кранов, не имеющих ходовых тележек, с креплением механизма непосредственно на металлоконструкциях ходовой рамы и [c.75]

Таблица 5. Технические характеристики унифицированных ходовых тележек кранов серии КБ

Технические характеристики унифицированных механизмов поворота П-3 кранов серии КБ приведены в табл. 6. [c.89]

Таблица 6. Технические характеристики унифицированных механизмов поворота на кранах серии КБ

ВУ-250. Такие ограничители поворота установлены на большинстве кранов серии КБ. [c.397]

Рис. 164. Двухступенчатый тормоз механизма поворота кранов серии КБ

Двухступенчатые тормоза механизма поворота кранов серии КБ регулируют, как показано на рис. 164, а, б. Так как каждая колодка 13 тормоза управляется своим электромагнитом 5, нажимное усилие колодок на шкив и величину отхода их от шкива регулируют отдельно для каждой колодки. Для этого гайками 7 поджимают или ослабляют пружины 8, а для отхода колодок вращают регулировочный винт 1 соответствующего рычага 4. [c.504]

Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное его размыкание в процессе подъема и опускания. При работе не допускается подъем грейфера с не полностью закрытыми челюстями Использо вание грейферов разрешается при работе башенных кранов серий КБ, Т, С, БКСМ, БТК и МСК. С данным сообщением необходимо ознакомить инспекторский состав и принять его к руководству при осуществлении контроля за безопасной эксплуатацией башенных кранов. [c.346]

К середине 50-х годов был разработан новый, более мощ ный башенный кран грузоподъемностью 75 т с грузовым момеи том 1425 тем (БК-1425). Был разработан и кран БК-1000 грузо подъемностью 50 т с грузовым моментом 1000 тс-м. Этот кран повторял в основном схему крана БК-1425, но отличался трех опорным порталом, что упрощало его изготовление и монтаж Указанные краны для промышленного строительства, выпол ненные с поворотным оголовком или поворотной башней, монти руют и демонтируют по частям при помощи внешних грузоподъ емных средств, в связи с чем монтаж этих кранов трудоемкий В последнее время для промышленного строительства созда ны краны серии КБ с грузовым моментом 400—450 тс-м, кото рые в целом удовлетворяют существующим высоким требова ниям строительства. [c.8]

Большое разнообразие в обозначениях кранов было вызвано различным подходом к индексации машин в различных ведомствах. В кранах серии КБ, выпускаемых Минстройдормашем СССР до 197 г., в марку крана, как правило, входил грузовой момент базовой модели и дополнительной цифрой указывался номер исполнения, которое имело грузовой момент, значительно отличающийся от момента основной модели. Например, кран КБ-160.4, являющийся исполнением основной модели крана с грузовым моментом 160 тс-м, имел грузовой момент всего 50 тс-м. Такое обозначение усложняло понимание марок кранов. [c.14]

Госгортехнадзор СССР разрешил применение грейферов на башенных кранах серий КБ, БКСМ, МБТК и МСК для подачи сыпучих материалов на строящиеся здания при следующих условиях масса грейфера вместе с поднимаемьг.м грузом не должна превышать 50% грузоподъемности крана при заданном вылете стрелы число циклов работы крана в час должно быть не более пяти. Допускается применение грейферов, управляемых только дистанционно, при отсутствии рабочих в опасной зоне. [c.93]

Параметры и требования к шариковым и роликовым кругам для кранов серии КБ принимаются в соответствии с нормалью МН 4819—63 и ост 22-750—73. После установки круга на кран все присоединптель-иие болты должны быть затянуты с усилием, указанным в инструкции, для надежной и длительной эксплуатации круга. [c.30]

Плоские поворотные платформы (рис. 16, е) наиболее широко распространены и, в частности, на кранах серии КБ (КБ-401, КБ-503). В этих платформах все механизмы и противовес располагают на одной плоской раме 4, что облегчает их обслуживание и ремонт. Как правило, спереди между боковыми фермами двуногой стойки размещается грузовая лебедка, сзади — стреловая. Сверху на платформе по ее краям крепят фермы двуногой стойки 5, связанные между собой поперечиной 6. К стойкам крепят подкосы 7, удерживающие башню в вертикальном положении. Эти платформы наиболее просты в изготовлении и эксплуатации. Размещение механизмов в одной плоскости позволяет также уменьшить транспортную высоту крана при перевозке. [c.33]

На ходовые тележки кранов серии КБ установлены глобондные редукторы, смонтированные в единый блок мотор — тормоз — редуктор (МТРГУ-120). С 1974 г. эти модернизированные агрегаты имели марку ТКЧг-125, а с 1979 г. —ПК-5. [c.75]

I На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения, применяемого для кранов серии КБ с грузовым моментом до 200 т-м (КБ-60, КБ-100, КБ-160.2, КБ-401А, КБ-405). Приводной агрегат, состоящий из электродвигателя 4, редуктора 2 и тормоза И, расположен сбоку от рамы тележки. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединен с корпусом редуктора через промежуточную деталь — фонарь 5, также имеющий фланец. На валу электро- [c.75]

В настоящее время на многих кранах серии КБ установлены захваты тискового типа (рис. 49, а). Эти захваты требуют применения для крановых путей специальных стыковых рельсовых накладок. Для работы с обычными железнодорожными накладками применяются полуавтоматические захваты (рис. 49, б). Такой захват состоит из сварного корпуса 1 с бобыщками 11, которыми он опирается на выступы в центральном проеме ходовой тележки. К корпусу шарнирно прикреплены рычажные губки 8 я 9, причем ось 10 их шарнира выбрана так, чтобы при восприятии отрывающей нагрузки губки не соскакивали с головки рельса. Конфигурация губки в плане имеет большие пологие фаски, позволяющие без заеданий проходить стыковые накладки рельсов. Для фиксации крана в нерабочем состоянии необходимо вставить клин 6 и затянуть болт 2. Для ускорения фиксации крана на путях в настоящее время применяют полуавтоматические захваты без съемных клиньев 6 и болтов 2, но с клиньями 12, подставляемыми под колеса (рис. 49, в, г). Противоугонные клинья 12 тележек представ- [c.79]

Унифицированные механизмы поворота кранов сери и КБ предназначаются ке только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время транспортирования его в виде прицепа. Башенные краны серии КБ комплектуются двумя типами механизмов поворота П-3 — планетарным нли цилинлрическим. Комплект механизма независимо от типа состоит из фланцевого двигателя, тормоза, редуктора и тормозной (безопасной) рукоятки. Тормоз на всех этих механизмах специальный с двумя электромагнитами ЛЮ-100Б. Каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом. Рама тормоза крепится к лапам электродвигателя. [c.85]

Унифицированные лебедки Л-450, Л-500 и Л-600 применяют в качестве грузовых лебедок на большинстве кранов серии КБ. Цифры после буквы Л (лебедка) обозначают межцентровое расстояние между крайними валами редуктора. Унифииированными их называют потому, что одна и та же лебедка может применяться на одном кране как грузовая, на другом — как стреловая. Так, например, лебедка Л-600 применяется на кранах типа КБ-160.2 (КБ-401А, КБ-401Б, КБ-403) как грузовая и стреловая. [c.93]

Рассмотрим последовательность ремонта механизмов поворота и ходовой тележки кранов серии КБ, а также кранов БКСМ-5-5 А. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...