Манометр масла

Контроль давления топливного и пускового газа перед остановкой агрегата по показаниям контрольно-измерительных приборов, масла предельной защиты с помощью штатного манометра на работающем турбоагрегате масла регулирования приемистости с помощью штатного манометра масла предельного регулирования с помощью штатного манометра масла регулирования турбодетандера с помощью штатного манометра. [c.91]

По-новому оформлена панель приборов, добавлены манометр масла, тахометр двигателя, электрические часы, сигнализация закрытия воздушной заслонки карбюратора и недостаточного уровня тормозной жидкости в бачках. В спидометре добавлен счетчик пути, пройденного за сутки. [c.317]

При этом часто бывает возможно не применять специальных микроманометров, а пользоваться обычными и-образными дифференциальными нанометрами с вертикальными трубками, так как разность (7—7 ) может быть малой, а следовательно, отсчет Л = тН достаточно большим (при т — 1). Для этого при замере расхода воды применяют в манометре масло с удельным весом, возможно близким к единице, а при измерении расхода масла — воду. При пользовании двухжидкостными манометрами с малой разностью удельных весов необходимо точно учитывать зависимость удельного веса обеих жидкостей от температуры (в манометре), тщательно предохранять такой манометр от действия на него лучистой теплоты от горячих частей двигателя (экраном) и записывать температуру по термометру, подвешенному рядом с манометром. [c.247]

Во время пуска компрессора необходимо следить за показаниями манометров масла и воздуха. По достижении нормального числа оборотов компрессор необходимо перевести с холостого хода на рабочий и закрыть продувочные цилиндровые краны. [c.25]

В конце главной магистрали установлен приемник дистанционного манометра масла (указатель манометра установлен на щите контрольных приборов). [c.66]

Цепь манометра Масло дизеля клемма 1Ц2, провод 601, предохранитель на 10 А, провод 603, кнопка Приборы , провод 605, клемма 12 панели резисторов приборов, резистор КП, клемма 14, провод 613, указатель манометра, далее по двум цепям провода 634 и 636, датчик манометра, провод 632, клемма 6, резистор Я18, клемма 1, провод 600, клемма 2/16 Цепи остальных манометров аналогичны. [c.63]

А Шланг манометра масла Прокладочной конструкции 6 13,5 215 1 1 1 ] 1 3810 [c.212]

Шланг манометра воздуха в тормозных камерах и манометра масла Прокладочной конструкции 6 13,5 > 600 3 3 3 3 3 3810 [c.212]

В дизеле подаваемое топливо должно точно дозироваться, а следовательно, необходим точный замер мгновенного расхода топлива. Естественно, что в дизеле не нужны газоанализатор и термометр карбюратора. Системы смазки и охлаждения дизеля соответствуют аналогичным схемам бензинового двигателя. Соответственно этому в дизеле применяются такие же контрольно-измерит ельные приборы манометр масла, термометры воды и масла, термометр головок цилиндров. [c.21]

Недостатком сильфона является большой гистерезис его (5—6 /о). Поэтому чаще всего сильфон применяют в качестве разделителя давления в гидравлических системах, например, в приемнике манометра масла. [c.65]

Конструкция. Манометр масла, так же как и манометр бензина, работает по принципу диференциального манометра с пружиной Бурдона (см. фиг. 51). [c.79]

Диапазон показаний манометра масла от О до 15 кг см . [c.79]

Фиг. 63. Конструкция манометра масла с приемником

Фнг. 64. Крепление приемника манометра масла [c.81]

При заводском регулировании манометров масла пользуются также и воздушной схемой. В этом случае проверка манометров масла ничем не отличается от проверки манометров бензина (см. фиг. 62). [c.82]

При повышении измеряемой температуры давление насыщенных паров увеличивается, трубка Бурдона разгибается и передвигает стрелку, указывающую измеряемую температуру. По своей конструкции паровой термометр не отличается от манометров масла и бензина, за исключением добавочных винтов, регулирующих ход трубки Бурдона. [c.83]

На общем циферблате прибора нанесены три шкалы манометра масла — от О до 15 ат, манометра бензина — от О до 0,8 ат и термометра — от О до 125° по каждой шкале перемещается своя стрелка (фиг. 70). Шкалы расположены таким образом, что при нормальных значениях измеряемых величин стрелки образуют фигуру в виде опрокинутой буквы Т. Это значительно облегчает наблюдение за прибором летчику не нужно всматриваться в показания каждой стрелки, а достаточно общим взглядом оценить правильность взаимного расположения стрелок. [c.88]

Манометр масла работает следующим образом. Давление от приемника масла передается через трубопровод 3 трубке Бурдона 4. Под влияние давления конец трубки Бурдона перемещается и через тягу 5 поворачивает поводок 6, расположенный на общей оси со стрелкой 7. Люфты в шарнирах выбираются волоском 8. [c.90]

Для проверки манометров пользуются специальным прессом (поршневым манометром), общий вид которого показан на рис. 6-20. Давление в нем создается при помощи грузов определенного веса, укладываемых на диск, который вставлен в колонку. Это давление через масло, заполняющее систему, передается к поверяемому манометру. Масло должно быть хорошего качества и тщательно профильтровано. Можно применять файноль или машинное масло, разведенное на 25% керосином. [c.349]

Если на холостом ходу возникнут качания регулирования колебания числа оборотов (частоты), качание рычагов регулирования, колебания давления по манометрам масла и пара, то в первую очередь следует довести противодавление или давление в конденсаторе до нормальных значений, не допуская работы при пониженном конечном давлении. Если это не поможет, то надо увеличить до нормы или немного выше нормы давление масла на регулирование. И только в том случае, когда эти мероприятия не приведут к уменьшению качания до до пустимых на холостом хо ду пределов (примерно с полным размахом не превышающим 20— 30 об мин или 0,4—0,5 гц), можно у вел ичить степень неравномерности с помощью регул ировочных механизмов на последнем каскаде усиления. Эта временная мера ставит цель стабилизировать работу регулирования так, чтобы можно было приступить к снятию хара ктеристи-ки регулирования, по данным которой будет произведена окончательная установка степени неравномерности. [c.131]

Трехстрелочный индикатор включает в себя манометр масла, манометр бензина и аэротермометр. Общий вид этого индикатора показан на фигуре. [c.296]

Электрические приборы установлены в кабине машиниста (см. приложение 3). Цепь манометра Масло дизеля зажим Ш.5, провод 5.5, перемычка на автоматах ВкА1, ВкА2, автомат ВкА8, провод 401.1, резистор R12, провод 409.1, указатель манометра, далее по двум цепям провод 411.1, зажим Ш. 411, провода 411.2, 413.1, зажим Ш.413, провод 413.2, датчик манометра, провод 400.2, зажим Ш.400, провод 400.1, резистор R13, провод 2.39, зажим Ш.2. Цепи остальных манометров аналогичны. [c.87]

Вскоре И. А. Роговая и М. Г. Каганер [127] исследовали сжимаемость аргона в интервале температур —183- 0° С при давлениях до 200 атм. Экспериментальная установка, описанная авторами ранее [128], работала по методу пьезометра постоянного объема. Количество вещества в пьезометре определялось объемным способом с помощью трех калиброванных сосудов, помещенных в термостат. Температуру измеряли образцовым платиновым термометром сопротивления, погруженным в криостат, а равномерность распределения температур в последнем контролировали с помощью дифференциальных термопар. Во время опытов температура криостата поддерживалась постоянной с погрешностью 0,01 град при помощи фотоэлектронного терморегулятора. Температура в термостате регулировалась с погрешностью 0,05 град при этом использовался контактный ртутный термометр. Для измерения давления газа служил поршневой манометр. Масло, заполняющее манометр, отделялось от исследуемого газа с помощью мембранного дифференциального манометра и ртутного уравнителя благодаря последнему снижалась погрешность измерений разности давлений до 0,01 % абсолютного давления. Давление газа в калиброванных сосудах измерялось ртутным манометром с погрешностью 0,05 мм рт. ст. [c.100]

Подсос воздуха в трубопроводе, подводящем масло к маслопомпе (определяется вибрацией стрелки манометра масла). Необходимо проверить состояние масляной системы, особенно в мсстах соединения шлангов у штуцеров маслопомпы, и ликвидировать подсос. [c.192]

Если при вращении винта автостартером манометр масла ие показывает давления, прекратить запуск мотора др выявления и устранения неисправности. [c.322]

Работу маслосистемы характеризуют давление масла в главной масляной магистрали двигателя, температура масла и количество масла, имеющегося в маслосистеме. Отсюда следует, что в системе смазки должен быть установлен манометр давления масла, подключаемый к насосу или к главной нагнетательной магистрали. Для предупреждения от выбрасыва ния масла при повреждении проводки к манометру и предохранения от замерзания не циркулирующего в трубке манометра масла давление к манометру передается через реле-гофрированную коробку (рис. 164), трубка которой заполняется жидкостью с низкой температурой замерзания- При запуске двигателя из-за большого гидравлического сопротивления внутренней системы смазки давление резко возрастает и при прогреве системы падает, но давление при этом не должно быть ниже минимально допустимого для данного двигателя. Если при запуске манометр не показывает давления масла в течение нескольких секунд, двигатель должен быть остановлен и должны быть выявлены и устранены Причины отсутствия давления масла. [c.204]

При своем движении части двигателя преодолевают сопротивление трения, что влечег за собой износ частей и потерю мощности двигателя. Система смазки двигателя обеспечивает постоянную подачу масла ко всем трущимся деталям для уменьшения трения н износа материала. Для обеспечения достаточной и бесперебойной смазки масло подается под давлением, создаваемым масляной помпой. У современных авиа-ционны х двигателей это давление поддерживается постоянным в пределах 5—8 ат при помощи редукционного клапана. Давление в системе смазки показывает манометр масла. [c.18]

В отличие от манометра бензина корпус манометра масла делают, негерметнчным, так как разница между давлением окружающего прибор воздуха и давлением в картере ничтожна по сравнению с измеряемым давлением масла. [c.79]

В настоящее время применяется манометр масла с приемником (фиг. 63), не имеющий указанного выше недостатка. Его соединительная трубка так же, как у манометра бензина, соверщенно изолирована от масляной магистради двигателя и заполнена толуолом, не замерзающим при низких температурах. [c.79]

Монтаж манометра масла аналогичен монтажу манометра бензина с приемником. Пригмник присоединяется к щтуцеру масляной системы двигателя при помощи специальной гайки с двумя фибровыми прокладками (фиг. 64). Гайка затягивается торцевым ключом. [c.79]

Лабораторная проверка. Метод лабораторной проверки манометров масла аналогичен проверке манометров бензина. Обычно при контроле манометров масла давление создают не воздухом, а маслом, при помощи пресса Рухгольца [c.79]

Назначение. Трехстрелочный индикатор обт единяет в одном приборе показания манометров масла и бензина и тер-мометр.а. Термометр трехстрелочного индикатора можно исполь- [c.88]

Конструкция. Трехстрелочный индикатор (фиг. 71) состоит из трех независимо работающих механизмов, объединенных в одном корпусе. Механизмы смонтированы на общем основании индикатора регулируются независимо друг от друга. Механизм термометра по принципу действия и конструкции ничем не отличается от механизма парового термометра, описанного выше. Трубка Бурдона также сообщается трубопроводом с приемником, заполненным хлорметилом. Механизмы манометра бензина и манометра масла одинаковы по конструкции [c.88]

Трехстрелочные индикаторы снабжены приемниками для манометра масла. Конструкция этого приемника и соединительного трубопровода такая же, как у отдельного манометра масла с приемником. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...