Сведения об электрических двигателях

СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.288]

Общие сведения. Тяговый двигатель предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару. Привод каждой колесной пары электровоза индивидуальный. Малые шестерни смонтированы на концах вала двигателя, а большие— на оси колесной пары. [c.72]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Так как механизм, лежащий в основе агрегата, представляет собой систему с одной степенью свободы, то за движением агрегата мы можем следить по движению одного какого-нибудь его звена. Такое звено будем называть главным. За главное может быть выбрано любое звено агрегата. Но удобно выбирать то его звено, которое является общим как для машины-двигателя, так и для исполнительной машины, например таким звеном может быть главный вал поршневого двигателя, соединенный непосредственно с валом электрического генератора. Координаты, определяющие положение главного звена (угловые или линейные), будут являться обобщенными координатами в уравнении движения агрегата. Составление уравнения движения агрегата как единой материальной системы- и сведение его путем математических преобразований к движению, выделенному в системе главного звена, содержащего координаты, определяющие положение этого звена в функции от времени, и будет составлять основную задачу при изучении движения агрегата (машины) под действием заданных сил. [c.200]

Паспорт машины. Каждая электрическая машина имеет паспорт в виде щитка с указанием основных сведений, необходимых для её эксплоатации (фиг. 28). Паспорт содержит следующие сведения а) завод, изготовивший машину б) назначение машины и род тока, на котором она работает в) заводский номер, дающий возможность отличить её среди однотипных г) условное заводское обозначение типа д) способ соединения обмоток е) номинальная полезная мощность, отдаваемая генератором, или полезная мощность на валу для двигателя ж) номинальное напряжение з) номинальная сила тока и) номинальная скорость вращения — число оборотов в минуту при номинальной нагрузке к) коэфициент мощности (для машин переменного тока). [c.527]

Водяной пар с первых дней развития теплотехники является основным рабочим телом двигателей тепловых станций, производящих электрическую энергию и снабжающих технологическим теплом различные отрасли промышленности. На использовании водяного пара родилась и продолжает свое развитие современная энергетика. Непрерывный прогресс энергетической техники требует наличия достоверных сведений о термодинамических свойствах пара, а также о теплосодержании и удельном объеме при более высоких давлениях и температурах. [c.18]

При использовании одного управляющего клапана необходимо обеспечить надежное уплотнение и точное положение буртиков, так как неточность их положения повлияет на работу двигателя и нарушит расчетное быстродействие. Имеются сведения, что в настоящее время проводятся исследования по управлению многофункциональным клапаном с помощью микропроцессора, причем предпочтение отдается электрическому или пневматическому приводу, а не гидравлическому. [c.174]

Все это показывает, что наука о машинах должна пользоваться обширным комплексом сведений из разных наук механики, термодинамики, химии, электродинамики и даже в некоторых случаях — оптики. Но с целью систематического изучения машин целесообразно распределить материал между тремя ее отделами 1) теорией механизмов, 2) той частью теории сооружений, которая непосредственно прилагается к расчёту машин на прочность и называется обычно деталями машин , 3) энергетикой и 4) технологией. Все эти отделы вместе образуют общее учение о машинах, т. е. науку о явлениях, происходящих во всех машинах кроме того, каждая группа машин имеет свои особенности, изучаемые в частных разделах науки в теории паровых машин, двигателей внутреннего сгорания, турбин, электрических машин и др. [c.13]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

Ниже кратко рассмотрены лишь назначение, устройство и работа аппаратуры систем зажигания и пуска, без чего невозможно понимание работы двигателя. Остальные приборы электрооборудования рассматриваются в курсе Электрооборудование автомобиля . Там же приводятся более подробные сведения об устройстве и работе источников тока, системах зажигания и пуска и всей электрической аппаратуре автомобилей. [c.156]

Информация о подвижном составе включает в себя данные о тяговых подвижных средствах общую информацию, характеризующую вагонный парк, нормативы, определяющие порядок выполнения тяговых расчетов данные о составах. Информация о тяговом подвижном составе, каждому типу которого присваивается свой номер, содержит сведения о тяговых, токовых, тепловых характеристиках и характеристиках удельной силы сопротивления в режиме тяги и выбега, данные о расчетной массе и сцепном весе локомотива, коэффициенте сцепления. Кроме того, для электроподвижного состава (ЭПС) в состав информации входят данные о номинальном напряжении на токоприемнике, электрическом сопротивлении тягового двигателя, тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении, а для ЭПС переменного тока - еще и коэффициент трансформа- [c.58]

Изложены o iioBEii технической термодинамики и теории тепло-и массообмена. Приведены основные сведения по процессам горения, конструкциям топок и котельных агрегатов. Рассмотрены принципы работы тепловых двигателей, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. Описаны компоновки и технологическое оборудование тепловых электрических станций, а также оборудование промышленных теплоэнергетических установок. Первое издание вышло в 1982 г. Второе издание дополнено материалами для самостоятельной работы студентов. [c.2]

Перфторсоединения. Фирма Mi фэкчеринг и К° выпускает инертные фторуглеродные жидкости марки ЗМ. Имеются сведения, что эти жидкости благодаря своим свойствам могут применяться в качестве теплоносителей в различных жестких условиях работы, например в электронных устройствах, в ракетах и в авиационных реактивных двигателях. Жидкости этой марки с индексами F -75 и F -43 имеют высокую электрическую прочность, крайне ограниченную растворимость, высокую термическую стабильность и низкую температуру застывания. Высокая плотность, невозможность смешения с другими продуктами, антикоррозионные свойства делают эти жидкости пригодными для применения в точных инструментах и измерительных приборах. [c.240]

Теория пограничного слоя уже заняла свое место в магнитной гидродинамике. Наличие взаимодействия проводящей жидкости или ионизованного газа (плазмы) с заданным внешним магнитным полем не вносит особых трудностей в решение задач теории пограничного слоя. Так же как и в общей динамике жидкости и газа, вопрос усложняется в тех случаях, когда магнитное поле йаперед не задано и для его определения возникает необходимость проводить совместное интегрирование уравнений пограничного слоя и уравнений Максвелла при наличии усложненных граничных условий, проводимости и магнитной проницаемости стенок. Существующие исследования связаны главным образом с запросами техники магнитных генераторов электрического тока и магнитогидродинамических двигателей. Ряд исследований посвящен изучению влияния магнитного поля на обтекание тел проводящей жидкостью (уменьшение области возвратных течений за линией отрыва) и на распространение затопленных струй. Некоторые сведения о пограничном слое в магнитной гидродинамике будут даны в специальной статье настоящего сборника, посвященной проблемам магнитной гидродинамики и механики плазмы и разреженного газа (см. стр. 423—460). [c.523]

Но таким положение с двигателями этого класса бьшо не всегда. После того как в 1956 г. A.B. Жариков впервые предложил использовать для ускорения ионов самосогласованным электрическим полем схему ионного магнетрона с замкнутым дрейфовым током, потребовалось решить ряд сложных физических и технических задач, обеспечивающих оптимальную организацию рабочих процессов в ДАД коммутация электронного тока и генерация ионов в ускорителе, фокусировка ионного пучка, подавление неустойчивости и стабилизация разряда, сведение к минимуму потерь энергии вследствие разогрева электронной компоненты и других факторов. Только после того, как на основании комплекса экспериментальных и теоретических исследований по физике плазменных ускорителей и с помощью ряда изобретений удалось в ос новном решить эти задачи, были созданы современные высокоэффективные образцы двигателей с азимутальным дрейфом. Поскольку значительная часть указанных исследований бьша вьшолнена коллективом, в котором работают авторы, именно результаты этих исследований послужили основой дальнейшего изложения. В проведение этой работы наиболее заметный вклад внесли A.B. Жаринов, B. . Ерофеев, В.И. Гар-куша, М.А. Абдюханов, Е.А. Ляпин, Ю.С. Попов. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...