Машины будущего

Машины будущего — это машины качественно, принципиально новые. От них мы прежде всего ждем высшей производительности, экономичности, максимального облегчения труда. Это значит, что машины должны быть долговечными, надежными, занимать предельно малые производственные площади, мало весить, обладать высшей технологичностью. [c.34]

Высшей техники нет без изобретений, открытий, опирающихся на достижения науки, без смелой конструкторской мысли, дерзания, мечты. Чем скорее мы сумеем преодолеть силу инерции привычки, чем больше будет новаторства, поисков, творческого беспокойства, тем скорее машины будущего станут машинами настоящего. [c.34]

Все это необходимо учитывать при разработке новой техники, и здесь уже получены суш,ественные результаты. Новые технологические процессы, средства их полной автоматизации должны отвечать самым высоким требованиям экологической чистоты. Защита человека от всех видов побочных вредных воздействий работающих машин и механизмов — одна из основных задач при создании машин будущего. [c.15]

Разберем один из них, наиболее характерный [3.14 . Автор (проф. А. Н. Шелест) назвал предложенный им двигатель машиной будущего . Другое ее название — машина атмосферного тепла [3.17], [c.191]

В заключение разбора машины будущего приведем отрывок из заметки о ней, помещенной в Экономической газете [3.17]. Автор заметки, возмущаясь косностью тех, кто прекратил работу по созданию этой машины, писал [c.194]

Даже если поверить автору этой заметки, что машина будет работать, остается непонятным, почему КПД будет выше в 2 раза (80 %) Ведь на тепловой электростанции расходуется топливо чтобы поднять КПД в 2 раза, нужно расходовать его на I кВт-ч в 2 раза меньше. А в машине будущего топливо вообще не расходуется. Почему же так скромно в 2 раза . [c.194]

Из закономерностей старения машин вытекают некоторые общие рекомендации по повышению эффективности использования существующих машин и требования к машинам будущего. [c.5]

VI категория (машины будущего). Машины, которые могут использоваться потребителями весь срок службы, имея в своем составе достаточно надежные основные части, но которые требуют периодической замены некоторых недолговечных конструктивных элементов и периодического возобновления некоторых неконструктивных элементов (рис. 15). При этом имеется в виду, что смена недолговечных конструктивных и возобновление недолговечных неконструктивных элементов машин этой категории отличается крайней простотой (подобно тому, как сменяется новыми изношенный ремень вентилятора современного двигателя). Рассмотрим структуру годности машины каждой категории и проследим примерное изменение этих характеристик за срок службы машины. [c.58]

Машины VI категории могут считаться наиболее совершенными машинами или машинами будущего. Отличительной особенностью конструктивных элементов этих машин является то, что они неремонтопригодны, т. е. так хорошо рассчитаны, имеют настолько удачные формы, размеры и сочетание применяемых материалов, способов их обработки и т. п., что предельное техническое состояние элемента или предельный износ какой-либо одной поверхности (или части поверхности) наступает лишь тогда, когда достигается предельное техническое состояние или предельный износ всех других поверхностей, выход из строя и полная непригодность к дальнейшему использованию всего конструктивного элемента. Кроме того, предполагается, что в этих машинах полностью решен вопрос о кратности сроков службы деталей в узлах и агрегатах исходя из весовых и других требований к конструкции машины. [c.71]

Некоторые замечания о машинах будущего [c.99]

Показанный прием рассмотрения изменения структурных составляющих годности различных машин в период их потребления и старения и вытекающие из этого возможности определения новых характеристик машин позволяют быстрее находить практические меры по совершенствованию конкретных машин и использовать эти характеристики при создании машин будущего. [c.99]

Дальнейший прогресс машиностроения приведет к созданию машин, которые будут еще более легкими и дешевыми. Но машины будущего должны быть более долговечными, надежными и ремонтопригодными (т. е. они должны нуждаться в менее частом и сложном техническом обслуживании и ремонте) и [c.99]

Машины будущего, как и современные машины, немыслимо будет использовать без того или иного технического обслуживания, ремонта или замены элементов, часть которых будет требовать возобновления по недолговечности, часть по отказам из-за недостаточной надежности различных элементов машин, а часть из-за случайных поломок и аварий. [c.100]

Конструкторам и технологам, создающим машины будущего, необходимо учитывать неизбежность некоторого снижения интенсивности использования машин наряду с более резким проявлением дальнейшего технического прогресса, а потому и более существенного проявления морального износа этих машин. [c.310]

Это значит, что кроме повышенной производительности, машины будущего будут отличаться от своих предшественниц также и назначением они будут комплексно выполнять сложные технологические процессы, которые до них выполнялись несколькими машинами. [c.326]

Для машин VI категории, которые можно считать машинами будущего, система технического обслуживания и ремонта будет весьма простой и состоять из ежедневного и периодического технического обслуживания, сопровождаемого сменой изношенных недолговечных неремонтопригодных конструктивных элементов, выполняемого самим обслуживающим персоналом. [c.369]

Чтобы система технического обслуживания и ремонта машин будущего была максимально эффективной, необходимо заранее тщательно отрабатывать технологию смены недолговечных исполнительных частей машин, так же как и технологию возобновления недолговечных неконструктивных элементов. [c.371]

Машины будущего.— В кн. Машина. Ее прошлое, настоящее и будущее. М., Молодая гвардия , 1959, с. 453—483, ил. [Совместно с другими]. [c.250]

Целесообразность включения структурных компонентов дизайна в систему графической подготовки студентов втуза определяется двумя аспектами. Прежде всего, дизайн — это поисковое конструирование, отражающее требование прогнозирования потребительско-эксплуатационного качества будущего технического изделия. Кроме того, основной метод дизайнера — художественное конструирование — представляет собой визуально-графический метод композиционного формообразования, который сходен по своей структуре с методом машинной разработки изделия, осуществляемой в графической подсистеме САПР. Ориентированный на дизайн, метод пространственно-графического моделирования оказывается органически связанным с проблемой автоматизации учебно-проектировочной деятельности студентов, а также с вопросами поискового конструирования. [c.4]

Визуальная модель геометрического образа изделия (ГОИ)—это графический образ пространственной структуры изделия на экране дисплея. Изобразительные и графические характеристики подобной модели намного превышают возможности ручного графического изображения за счет введения в пространство модели фактора времени. По своим динамическим возможностям машинная визуализация ГОИ максимально приближается к натурной модели. Конструктор на самом раннем этапе разработки формы получает возможность увидеть структуру будущего изделия в полном соответствии с кинематикой и динамикой всех входящих в нее элементов. Увязку кинематически связанных звеньев конструкции можно осуществлять на движущейся модели-изображении в любом масштабе времени. При разработке изделий сложной объемно-пространственной структуры для уточнения кинематических взаимосвязей компонентов приходилось осуществлять построение экспериментальных натурных моделей. В процессе испытаний на таких моделях уточнялся и окончательно отрабатывался мысленный образ конструкции (рис. 1.1.2,а). Преимущества визуальной модели перед статическими графическими моделями выступают особо ярко в сложных элементах конструкций, каковыми являются средства механизации летательных аппаратов. [c.17]

Среди этих средств важнейшая роль принадлежит машинам. В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой не использовали бы машины в самых широких масштабах. Однако конкретные виды машин с развитием техники меняются. В настоящее время разработаны классификации машин, дающие возможность не только разобраться в огромном количестве уже находящихся в эксплуатации машин, но и предсказать, какие машины могут быть созданы в будущем. Конечно, знание этих общих закономерностей совершенно необходимо каждому современному инженеру, который должен владеть основами общего машиноведения, чтобы правильно решать вопросы технологии, механизации и автоматизации производственных процессов. В связи со сказанным инженер-электрик и инженер-технолог должны представлять себе не только общие принципы устройства механизмов, но и принципы их проектирования, знать детали, из которых состоят эти механизмы, и условия, при которых эти детали достаточно прочны и надежны, так как прочность и надежность деталей определяют прочность и надежность механизма в целом. [c.5]

Курс теории механизмов и машин по существу является вводным в специальность будущего инженера и поэтому имеет инженерную направленность, в нем широко используется современный математический аппарат и изучаются практические приемы решения задач анализа и синтеза механизмов — аналитические с применением ЭВМ, графические и графоаналитические. [c.4]

Кинематическая схема механизма является скелетом реальной конструкции машины. Выбор и проектирование схемы механизма определяет первый и основной этап проектирования машины. Выбор размеров и материала деталей будущей машины определяет следующий этап проектирования конструкций. Проектирование [c.9]

Отличительной чертой машин-автоматов и систем автоматического действия ближайшего будущего будет высокий уровень управления ими по самым различным параметрам, критериям и показателям. Системы управления в зависимости от того, какие требования предъявляются к управляемому объекту, и условий, в которых он работает, могут иметь логические элементы электронного, пневматического, гидравлического и механического типов. Системы управления могут содержать блок памяти и блоки, обеспечивающие автоматическую поднастройку и адаптацию управляемых объектов, позволяющие качественно выполнять требуемый технологический процесс при изменившихся внешних условиях. [c.13]

В ближайшее будущее существенное развитие получит вычислительная техника в направлении расширения ассортимента и объема выпуска. Наряду с хорошо зарекомендовавшими себя ЭВМ ЕС типа 1035 и 1045 будут выпускаться в большом объеме 1046 (1 млн. опер/с, 8 и 16 Мб), 1061 (2 млн. опер/с, 8 М байт), 1066 (5 млн. опер/с, 8—32 М байт), 1087 (10 млн. опер/с, 32 М байт). Указанные электронные вычислительные машины и еют ОС версии 7.0 и выше, существенно расширяющие их функциональные возможности. Расширяется также периферия ЭВМ ЕС. Дисплейные станции 7970, 7990 включают до 32 терминалов, что позволяет реально решать проблему САПР коллективного пользования. [c.157]

Наконец, заслуживают внимания доклады, посвященные расчетам на прочность и жесткость элементов тех конструкций, с которыми учащиеся встретятся при изучении специальных предметов. Объекты для таких докладов надо подбирать из литературы, посвященной вопросам расчета и конструирования определенных машин и аппаратов, например электрических машин, пищевого оборудования и т. д. Сказанное здесь отнюдь не противоречит приведенным выше соображениям о том, что тематика докладов не обязательно должна соответствовать будущей специальности учащихся, просто рассматриваются все возможные направления работы предметных кружков. [c.42]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

За последние годы на вооружение исследователей взяты методы машинного анализа. То, что было недоступно, стало обыденным. Учитывая, что электронная цифровая вычислительная техника используется в настоящее время не только аспирантами, но в ряде случаев и студентами, автор счел возможным ввести в сборник несколько задач, решаемых на машинах. Такой шаг вполне оправдывается все возрастающим использованием электронных цифровых машин, которые в недалеком будущем станут доминирующим средством анализа. [c.6]

Если мы проанализируем проект какой-нибудь машины или устройства, то увидим, что наиболее труден первый шаг — завязка проекта, исходный замысел, эскиз. Чтобы выбрать лучший вариант, проектировщик должен представить себе будущий объект в целом, увидеть, как он функционирует, оценить его слабые и сильные стороны. [c.545]

На заготовках деталей машин, предназначенных для механической обработки на металлорежущих станках, предварительно наносятся риски — границы будущей обработки и точки — центры будущих отверстий. Работа по нанесению этих линий и точек называется разметкой деталей. [c.134]

Академик Иван Иванович Артоболевский со стопоходом П. Л. Чебышева — прообразом бегающих машин будущего [c.284]

Большинство машин будущего, безусловно, не будет нуждаться ни в каких капитальных или текущих ремонтах. Все частич- ное возмещение утраты их годности вследствие износа будет све- дено к простой замене конструктивных элементов, выполняемой обслуживающим персоналом. Законченность конструктивной отработки каждого элемента машины будет настолько совершенной, что их будет рационально не ремонтировать, а только заменять, подобно тому, как заменяют изношенные ремни вентиляторов, свечи зажигания современных двигателей, электрические лампочки освещения и т. п. [c.386]

Главное значение теории неполных изображений заключается в возможности создания человеко-машинного интерфейса для широкого класса задач композиционного характера, в которых ЭВМ играет хотя и важную, но все же вспомогательную роль. Человек осуществляет решение поисковой части задачи. Окончательное воплощение конструк-ТИВ1Н0Г0 замысла выражается в форме построения простран-ственно-графической модели, служащей основой для разработки технической документации на будущее изделие. [c.44]

В условиях учебной САПР студенты в скором будущем будут получать информацию о базовых конструкциях, хранящихся в памяти ЭВМ, через графический дисплей [16]. Как правило, объекты авиационных конструкций представляются в памяти не только в форме чертежа, но и в форме других графических моделей,- позволяющих более рационально осуществить процесс информационного обмена между проектировщиком (студентом) и базой данных ЭВМ. Применение более абстрактных, чем чертеж, схем и графических моделей определяется необходимостью осуществления таких специальных для данной отрасли техники поисковых разработок, как аэродинамический расчет пр.офилей теоретического контура поверхностей, расчет динамических характеристик и центровки летательного аппарата, прочностной расчет различных пространственных конструкций и, наконец, разработка средств механизации управления самолетом. Во всех перечисленных расчетах используется широкий диапазон графических моделей различной степени абстракции — от чертежей и наглядных аксонометрических изображений до пространственных и функциональных схем. Данные изображения в автоматизированном проектировании являются основным средством управления процессом машинных расчетов и поиска оптимальных вариантов решения. [c.166]

Изучение полного ко.мплекса вопросов, относящихся к механике, позволит будущим специалистам грамотно эксплуатировать машины и механизмы, активно участвовать в техническс.м прогрессе и в дальнейи1ем развитии современной техники, в создании материально-технической базы общества. [c.12]

В машинах и механизмах большинство деталей испытывает переменные во времени напряжения. Как следствие, для учащихся машиностроительных техникумов изучение рассматриваемой темы имеет большое практическое значение. Сказанное в известной степени относится и к учащимся немащиностроительных техникумов, которые изучают детали машин в объеме, лишь немного меньшем, чем первые. Более краткое ознакомление с усталостью металлов предусмотрено программой по основам технической механики. Для будущих техников-технологов, занимающихся по программе Основы технической механики , изучение темы, как впрочем и всего курса, имеет общеознакомительный характер. [c.170]

Современный уровень науки и техники требует активного использования возможностей вычислительной техники. Актуальность овладения методами решения задач теории механизмов и машин диктуется динамичным развитием машиностроения и возрастанием его роли в развитии народного хозяйства в целом. Поэтому важным этапом подготовки будущих инженеров является приобретение навыков использования вычислительных машин при проведении лабораторных работ и курсового проектирования по ТММ. Возникающие в курсе ТММ задачи довольно часто настолько сложны, что их точное аналитическое решение или оказывается невозможным, или требует большого труда и времени для достижения нужных результатов. Применение вычислительных машин освобождает студентов от выполнения трудоемких расчетов, не требующих специальных знаний, сокращает затраты времени на определение кинематических характеристик графическими методами, значительно сокращает время достижен[1я конкретных практических результатов и позволяет глубже вникнуть в научную специфику решения инженерных задач машиноведения. [c.7]

Значительный вклад в развитие прикладной механики в XVIII столетии внесли русские ученые и изобретатели М. В. Ломоносов (1711 — 1765 гг.), разработавший конструкции машин для производства стекла и испытаний материалов, И. И. Ползунов (1728-1766 гг.) - творец паровой машины, И. П. Кулибин (1735 — 1818 гг.) — создатель механизмов протеза, часов-автоматов, водохода , самокатки — прообраза будущих автомобилей и др. Е. А. и М. Е. Черепановы — создатели первого в России паровоза и многие другие. В первый период существования Академии наук в Петербурге работал величайший математик и механик Л. Эйлер (1707 — 1783 гг.), создавший теорию плоских эволь-вентных зацеплений. [c.5]

Данное изделие может попасть в различные условия эксплуатации и работать при разных режимах. Для того чтобы предсказать ход процесса потери изделием работоспособности, надо знать вероятностную характеристику тех условий, в которых будет эксплуатироваться изделие. Такими характеристиками могут быть законы распределения нагрузок / (Р), скоростей / (и) и условий эксидуатации f (к). Заметим, что эти закономерности оценивают те условия, в которых будет находиться изделие и поэтому могут быть получены независимо от его конструкции с использованием статистики по работе аналогичных машин или по требованиям к будущим изделиям. Например, спектры нагрузок и скоростей при различных условиях работы транспортных машин, необходимые режимы резания при обработке данного типажа деталей на металлорежущих станках, нагрузки на узлы горнодобывающих машин при разработке различных пород и т. п. могут быть заранее определены в виде гистограмм или законов распределения. [c.213]

Чем сложнее машина или испытываемый узел, тем труднее сделать пересчет на нормальный процесс ее работы, так как для разных элементов машины форсирование испытаний оказывает неодинаковое влияние на их работоспособность. Обычно, чем меньше степень форсирования испытаний, тем достовернее результаты, т. е. сводится на нет сама идея ускорения получения информации о надежности. Кроме того, эти возможности появляются лишь при создании опытного образца машины, а прогнозировать поведение машины и получить основные показатели надежн< сти желательно уже на стадии ее проектирования, Аналитические расчеты (включая статистическое прогнозирование) являются тем источником информации о будущем поведении машины, который по своим возможностям лишен недостатков предыдущих. Только расчетным путем можно судить о надежности будущей машины на стадии ее проектирования, до минимума свести время, необходимое для определения показателей надежности и долговечности изделий и выявить основные взаимосвяз.И [c.220]

Размышляя над законами природы, занимаясь механикой и разработкой проектов далекого будущего (включавших независимо от Р. Бэкона почти весь набор его энергетических машин), он сложил в честь силы целый панегирик Силой я называю духовную способность, невидимую потенцию, которая через случайное внешнее насилие вызывается движением, помещается и вливается в тела, извлекаемые и отклоняемые от своего естественного бытия, причем она дает им активную жизнь удивительной мощности она принуждает все созданные вещи к изменению формы и положения, стремится с яростью к желанной ей смерти и распространяется при помощи причин. Медленность делает ее большой, а быстрота — делает слабой. Рождается она благодаря насилик> и умирает благодаря свободе, и чем она больше, тем скорее уничтожается, С яростью гонит она все, что препятствует ее разрушению она желает победить, убить свою причину, сопротивление себе и, побеждая, убивает самое себя. Она делается сильнее там, где находит большее сопротивление. Всякая вещь охотно убегает от своей смерти. Будучи принужденной, всякая вещь принуждает. Ни одна вещь не движется без нее. Тело, в котором она возникает, не увеличивается ни в весе, ни в форме . [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...