Механические характеристики электрических двигателей

Движущие силы или моменты сил действуют на ведущие звенья механизма со стороны двигателя, обычно являются сложными функциями скоростей или перемещений точек приложения и описываются системой характеристик двигателя. Так, гиревой двигатель, применяемый в некоторых типах напольных и настенных часов, характеризуется постоянство.м движущего момента независимо от скорости и угла поворота рабочей оси, в то время как момент пружинного часового двигателя уменьшается во времени по мере раскручивания пружины. Еще более сложны механические характеристики электрических двигателей, представляющие собой зависимость движущего момента от частоты вращения ротора. [c.33]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.174]

Механической характеристикой электрического двигателя называется зависимость его скорости от развиваемого момента О) = /(М). [c.174]

Рис. 4,10, Механические характеристики электрического двигателя

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Ручные машины с электрическим приводом подключают к электросети через преобразователи частоты с 50 на 400 Гц, что позволяет уменьшить их массу в 3,5 раза. Часто в приводах ручных машин используют однофазные коллекторные электродвигатели с высокой удельной мощностью на единицу массы и мягкой механической характеристикой. Коллекторные двигатели мало чувствительны к колебаниям напряжения в [c.32]

Эффективность работы шлифовальных машин в значительной мере зависит от режима работы, прежде всего от стабилизации частоты вращения рабочего органа при изменении внешней нагрузки, а также от прочности и износостойкости рабочего инструмента. В машинах с асинхронными электрическими двигателями стабильность частоты вращения обеспечивается жесткой механической характеристикой самого двигателя, а в машинах с коллекторными двигателями, имеющими мягкую механическую характеристику, для этой цели применяют электронные регуляторы, дублированные независимыми центробежными предохранительными устройствами, устанавливаемыми на валу якоря двигателя и отключающими его питание от сети при превышении номинальной частоты вращения более чем на 15%. Эта мера вызвана необходимостью предотвратить разрыв шлифовального круга при запредельной частоте его вращения на холостом ходу в случае выхода из строя электронного регулятора. [c.355]

Основными показателями технической характеристики электрического двигателя являются его механическая, электрическая мощность, число оборотов в минуту и крутящий момент. Механическая мощность двигателя, указанная на его щитке, — это номинальная гарантированная заводом полезная мощность. Электрическая мощность, потребляемая электродвигателем из сети, больше его номинальной механической мощности на величину электрических, механических и других потерь энергии в самом двигателе. Потребляемая электрическая мощность превышает механическую в среднем на 10—15 /о- [c.225]

Выбор электрического типа регулируемого двигателя тесно связан с выбором его механических характеристик (сериесная, шунтовая, компаундная). Система Леонарда даёт возможность получать любые механические характеристики. [c.20]

Характер изменения движущего момента (со) зависит от типа двигателя и находится путем аппроксимации рабочей части механической характеристики двигателя. Для электрических двигателей определяется по формуле (431). При этом следует иметь в виду, что в период установившегося переходного процесса изменение силы тока пуска 0. Исследования [7 ] показали, [c.267]

Необходимость электрического регулирования скорости электропривода является одним из важнейших факторов, определяющих выбор электрического типа двигателя и системы электропривода. Регулировочные свойства различных электродвигателей и системы генератор — двигатель указаны в разделе Механические характеристики". [c.431]

Электрический привод состоит из электродвигателя, аппаратуры управления и механической передачи от двигателя к рабочему органу машины. Тип двигателя выбирают в зависимости от рода тока и номинального напряжения, номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. [c.281]

Габариты и масса двигателя (независимо от рода тока) определяются его номинальным моментом вращения, а мощность является производной от частоты вращения. Если механическая характеристика производственного механизма не зависит от частоты вращения, можно применять электрическое регулирование ее в широком диапазоне (1000 и более). Однако, если мощность производственного механизма не зависит от частоты вращения, то при электрическом регулировании увеличиваются габариты и масса двигателя, что также сказывается на габаритах и массе преобразователя и на энергетических характеристиках привода. [c.207]

В книгу включены обзор и элементы анализа механических ха- рактеристик наиболее распространенных в технике двигателей (поршневого внутреннего сгорания, электрических переменного и постоянного тока и некоторых других) и типовых механических характеристик рабочих машин. На основе сопоставления этих характеристик выясняется строение типовых машинных агрегатов и обосновывается выбор механизмов силовой передачи. Рассмотрение этих примеров позволило изложить основные соображения при подборе механизмов для силовых передач, что при проектировании машин является весьма важным. [c.4]

Использование в приводе магнитных усилителей с обратными связями обеспечивает жесткие механические характеристики привода при пониженном напряжении, что дает возможность получить низкие посадочные скорости в первом и втором положениях спуска. Недостатком привода является большое количество электрических машин и аппаратов (приводной двигатель, генератор, магнитные усилители). [c.390]

Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение— 6—15% (чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше скольжение). При одинаковых расхождениях характеристик у любых двух электродвигателей с малым скольжением (жесткой характеристикой) для одной и гой же постоянной частоты вращения расхождение между крутящими моментами, развиваемыми каждым двигателем, будет больше, чем у двигателей с повышенным скольжением. Кроме того, у нескольких двигателей с повышенным скольжением значительно легче выравнять механические характеристики, чем у двигателей с малым скольжением. Поэтому в многодвигательном приводе применяются электродвигатели с фазным ротором и дополнительным стабильным сопротивлением в цепи ротора (сопротивления в виде чугунных пластин применять нецелесообразно вследствие нестабильности их электрических свойств) или короткозамкнутые двигатели повышенного скольжения типа АОС. Обычные короткозамкнутые электродвигатели можно применять только в сочетании с гидромуфтами или электромагнитными муфтами скольжения. [c.299]

Нагружающее устройство размещено в станине. Электрическая схема выполнена с магнитным усилителем. Диапазон плавного регулирования оборотов двигателя — 1 10. Жесткость механических характеристик электропривода обеспечивается наличием обратных связей по току и напряжению. [c.104]

Кинематическая схема машины представлена на рис. 77. Нагружающее устройство размещено внутри шкафа и состоит из электродвигателя постоянного тока и редуктора. Электрическая схема привода выполнена с ионным управлением, позволяющим регулировать скорость приводного двигателя в диапазоне 1 20. Обмотка возбуждения двигателя питается от селенового выпрямителя. Необходимое напряжение возбуждения устанавливается соответствующим сопротивлением. Регулирование скорости вращения двигателя производится изменением напряжения на якоре электродвигателя за счет изменения сеточного напряжения тиратрона. Сеточное напряжение тиратрона управляется потенциометром. Меняя постоянное напряжение на сетке, можно регулировать зажигание тиратрона, а следовательно, и количество выпрямленного тока, проходящего через тиратрон за данный полупериод изменения анодного напряжения. Электропривод имеет жесткую механическую характеристику. Если, например, при увеличении нагрузки на валу электродвигателя скорость его будет уменьшаться вследствие увеличения падения напряжения на активном сопротивлении якоря, то все же общее напряжение останется неизменным. 112 [c.112]

В книге даны классификация и технические характеристики современных автомобильных кранов, изготовляемых отечественной промышленностью. Описаны устройство базовых шасси типы, характеристики и устройство двигателей внутреннего сгорания, применяемых на автомобильных кранах устройство и принцип действия узлов и механизмов, а также систем управления и приборов обеспечения безопасной работы серийно выпускаемых автокранов с механическим и электрическим приводом. [c.2]

Торможение противовключением применяют в подъемно-транспортных установках гораздо чаще, чем другие виды электрического торможения. Как было отмечено (см. гл. 1), это генераторный режим, при котором двигатель преобразовывает кинетическую энергию вращающихся по инерции масс или потенциальную энергию опускающегося груза в электрическую, которая, в свою очередь, в сопротивлениях роторной цепи переходит в тепловую энергию. На рис. 20 в четвертом квадранте показаны механические характеристики этого режима. При осуществлении режима противовключения в цепь ротора вводится добавочный резистор, с помощью которого сила тока двигателя ограничивается до допустимой. [c.45]

Электрическая схема трактора обеспечивает плавное регулирование скорости подачи проволоки и скорости сварки в большом диапазоне с поддержанием жесткой механической характеристики двигателей. Конструкция ЦНИИТМАШ [c.240]

Магниты применяются в электрических двигателях, генераторах, приборах, аппаратах, магнетронах, лампах бегущей волны, электронных часах, муфтах, редукторах, магнитных подвесах, подшипниках, медицинском оборудовании, магнитоэлектрических приводах и т. п. В каждом отдельном применении возникают особые требования к физико-механическим характеристикам магнитов. Например, в синхронных двигателях мощностью 2— [c.3]

Кулачковые контроллеры КВ1 02, предназначенные для механизмов подъема, применяются исключительно для управления двигателями последовательного возбуждения. Это объясняется тем, что двигатели последовательного возбуждения имеют большую перегрузочную способность, благоприятную естественную механическую характеристику на подъеме, при котором имеет место автоматическое повышение скорости при операциях с легкими грузами и ненагруженным крюком. Кроме того, схема управления с такими двигателями позволяет получить надежное электрическое торможение и гребу-ет минимального числа троллеев для подвода тока. [c.214]

В контроллерах КВ1 02 наряду с механическим предусматривается электрическое торможение с самовозбуждением. При этом якорь двигателя замкнут вместе с последовательной обмоткой возбуждения, на сопротивления Р7—Р8, что увеличивает надежность работы привода, поскольку даже при неисправности механического тормоза будет происходить не падение груза, а спуск его с малой скоростью, соответствующей характеристике нулевого положения (рис. 9-22). [c.215]

Коэффициент а зависит от вида механической характеристики привода. Например, для электрического привода подачи с двигателем постоянного тока а 1, для гидравлического привода сс = 1 0,5. [c.141]

В 5.1 было дано математическое описание электромеханического преобразования энергии в системе двух ЭМ, имеющих жесткую механическую связь через общий вал. При этом возможно параллельное или последовательное электрическое соединение обмоток. Механические характеристики каждого двигателя Л/1 и Л/а и суммарная характеристика М- двухдвигательпого асинхронного электропривода покаэаны на рис. 6.21, а схема замещения при последовательном соединении обмоток статоров — на рис. 6.22. Разработка алгоритма анализа рабочих показателей в такой системе сопряжена с проблемой определения параметров намагничивающего контура Хо, Го, которые зависят от часто- [c.235]

Различают естественные и искусственные механические характеристики. Естественные механические характеристики имеют двигатели, подетюченные без дополнительных сопротивлений к источникам электрической энергии с номинальными напряжением и частотой (при переменном гоке). В случае отличия напряжения или частоты от номинальных, при включении в схемы дополнительных сопротивлений, а также при специальных схемах включения двигателей имеют место искусственные механические характеристики. Основные формулы для расчета характеристик двигателей (рис. 1) приведены в табл. 3. Механические характеристики оцениваются по, величине жесткости, определяемой по формуле [c.18]

Среди нелинейных систем особое место занимают автоколебательные системы. Термины автоколебания и автоколебательные системы предложены более 50 лет тому назад А. А. Андроновым. Явление автоколебаний проявляется в самых разнообразных формах, таких, как, например, свист телеграфных проводов, скрип открываемой двери, звучание человеческого голоса или смычковых и духовых музыкальных инструментов. Автоколебательными системами являются часы, ламповые генераторы электромагнитных колебаний, паровые машины и двигатели внутреннего сгорания, словом, все реальные системы, которые способны соверщать незатухающие колебания при отсутствии периодических воздействий извне. (Слово реальные здесь означает, что исключается идеализированный случай, когда система не обладает трением.) Характерные свойства автоколебательных систем обусловлены нелинейностью дифференциальных уравнений, которые описывают поведение таки с систем. Правые части этих дифференциальных уравнений обычно содержат нелинейные функции фазовых переменных л . На рис. 1.1 —1.4 приведены графики функций, которые отражают типовые нелинейности, встречающиеся при рассмотрении многих механических и электрических автоколебательных систем. Характеристика силы сухого (кулоновского) трения имеет вид, показанный на рис. 1.1, а, где у — относительная скорость трущихся [c.10]

Привод от асинхронного двигателя трех-фазпого тока (кривая 3) имеет механическую характеристику, также мало удовлетворяющую требованиям экскаваторной кривой. Эта характеристика слишком жесткая и поэтому для ее смягчения часто включают в цепь ротор постоянного сопротивления. К недостаткам рассматриваемого привода следует отнести громоздкость и недостаточную надежность аппаратуры управления, (особенно при больших мощностях), сложность применения электрического торможения в периоды замедления, большой расход энергии в пусковом реостате и роторе в связи с применением постоянно включенного в цепь ротора сопротивления. [c.231]

Для привода крановых механизмов, в которых допускается ступенчатое изменение скорости, применяют двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. На статоре у этих двигателей обычно размещены две обмотки с разным числом полюсов. Поочередное включение каждой из статорных обмоток обеспечивает работу двигателя с различной частотой вращения. На рис. 90, а, б, в показаны электрическая схема и механические характеристики привода грузовой тележки с двухскоростньш электродвигателем МТКЛ1-311-6/16. [c.379]

Рис. 112. Двухдвигательный привод грузовой лебедки а — электрическая схема, б — диаграмма замыкания контактов кулачкового котроллера, в — механические характеристики привода М/, М2 — двигатели лебедки, М3 — двигатель тормозного гидротолкателя, Эн1 — тормозной электромагнит, R — пускорегулирующее сопротивление, В/—/- -В/—К — контакты кулачкового контроллера, блок-контактор, 1П, 2П, ЗП, 4П и 5П

Газотурбинная установка с СПГГ является двигателем с внешней генерацией рабочего тела и поэтому имеет внешнюю характеристику, удовлетворяющую требованиям локомотивной тяги. Газотурбовозы с СПГГ могут быть выполнены с простой и легкой передачей механической или электрической переменного тока. [c.27]

В грузоподъемных машинах применяются различные системы электрического привода (электропривода) с двигателями как переменного, так и постоянного тока. Основным преимуществом электропривода постоянного тока является возможность регулирования скорости в широких пределах и получения механических характеристик, наиболее полно удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к работе грузоподъемных машин. Крбме того, двигатели постоянного тока допускают большие перегрузки, более напряженный режим работы и требуют меньшего количества проводников. [c.57]

В машинном агрегате электродвигатель — кривошипный пресс для обработки металлов давлением движущие силы зависят от угловой скорости и могут быть гфедставлены в виде соответствующей механической характеристики (см. 42, 2°). Для пресса сопротивление является функцией положения его ведущего звена. В машинном агрегате электродвигатель — ротационный насос движущая сила и сила производственного сопротивления зависят от угловой скорости ведущих звеньев. Наконец, для машинного агрегата поршневой двигатель внутреннего сгорания — генератор электрического тока движущая сила может считаться с достаточной точностью зависящей только от положения ведущего звена, а сила производственного сопротивления — от угловой скорости вала генератора и т. д. [c.351]

Тормозные режимы. Двигатели смещанного возбуждения допускают все три способа электрического торможения, которые возможны для двигателя параллельного возбуждения (см. рис. 8). Необходимо отметить, что при торможении с отдачей электроэнергии в сеть ток в якоре и в последовательной обмотке меняет направление и может размагнитить машину. Во избежание этого при переходе через точку идеального холостого хода (ло) последовательную обмотку шунтируют. Во втором квадранте механические характеристики имеют вид прямых. Динамическое торможение обычно осуществляется только при работе параллельной обмотки, магнитный поток остается постоянным, вид характеристик подобен характеристикам двигателя параллельного возбуждения. Характеристики в режиме противовключения нелинейны вследствие влияния изменяющейся намагничивающей силы последовательной обмотки возбуждения при меняющейся нагрузке. [c.37]

Эти характеристики позволяют использовать капиллярнопористые тела, как было указано выше, в качестве материала для различного рода теплообменников в космосе (конденсаторы, испарители, сублиматоры) для защиты от внешних тепловых потоков, для теплосброса в вакуум (термостатирование емкостей с жидкостями, переохлаждение жидкостей, термостатирование различных аппаратов, подверженных нагреву солнечным излучением), для перекачки жидкости, для преобразования тепловой энергии в механическую или электрическую с высоким к. п. д., для создания специальных теплопроводов типа тепловых трубок, обладающих теплопроводностью, в сотни раз превышающей теплопроводность меди. Наконец, использование пористых материалов в качестве сопл двигателей позволяет в вакууме получить газовые струи очень однородной структуры с хорошо развитым изоэнтропическим ядром. Наиболее эффективной теплоизоляцией в вакууме является пористая теплоизоляция. [c.444]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...