Электрические станции с двигателями внутреннего сгорания

Электрические станции с двигателями, внутреннего сгорания нашли широкое применение как передвижные электростанций небольшой мощности и как стационарные мощностью до 2000 кВт. В связи с тем что потребная электрическая мощность многих лесозаготовительных предприятий находится в этих пределах, в лесной промышленности применяют стационарные дизельные электрические станции. Большое значение для электроснабжения отдаленных участков имеют передвижные электрические станции. [c.369]

Резервные электрические станции с двигателями внутреннего сгорания (блок-станции) [c.909]

Выработка электрической энергии на станции с двигателем внутреннего сгорания и получение тепла в производственно-отопительных паровых или водогрейных котельных. Такая схема применяется в отдаленных леспромхозах. [c.347]

Электрические станции, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, работают или независимо друг от друга, снабжая электроэнергией отдельные районы, или объединены в общую систему линиями электропередач и работают параллельно как между собой, так и с паротурбинными станциями. [c.6]

В настоящем разделе книги рассматриваются в основном только паровые электрические станции однако материал гл. 6-4 и 6-5 (о графиках нагрузки, показателях режима работы станции и их экономичности) в большой степени относится и к станциям с двигателями внутреннего сгорания [c.366]

Автоматическими могут быть лишь насосные станции с электрическим оборудованием. Насосные станции с двигателями внутреннего сгорания и паровыми не могут быть автоматизированы. [c.171]

Охлаждение воды применяют не только в паровых электрических станциях, но и для ГТУ, стационарных установок с двигателями внутреннего сгорания, а также для компрессоров и других установок, где оно осуществляется теми же способами, что описаны выше в основном с применением градирен. [c.460]

Для получения сжатого воздуха в условиях монтажа чаще всего применяют передвижной электрический компрессор 1, как наиболее простой, удобный в обслуживании и дешевый в эксплуатации. Препятствием для его применения может быть только отсутствие электроэнергии — случай в современных условиях весьма редкий. Но и из такого положения есть выход вместо электрического применяют компрессор с двигателем внутреннего сгорания. Наконец, третьим вариантом является отбор сжатого воздуха от существующей системы в районе, близком к монтажной площадке, например от общезаводской компрессорной станции. [c.74]

Привод компрессора производится от специального двигателя, установленного на автомобиле, или от двигателя автомобиля через карданные передачи. По роду привода компрессорные станции бывают с двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем. [c.54]

Охлаждение воды применяется не только в паровых электрических станциях, но требуется и для стационарных установок с двигателями внутреннего сгорания, а также для компрессоров и других установок. [c.499]

На тепловых электростанциях используется твердое, жидкое и газообразное топливо. В зависимости от рода первичного двигателя, приводящего во вращение электрический генератор, тепловые электростанции можно подразделить на станции с паровыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания и с газовыми турбинами. Станции с паровыми турбинами, кроме того, подразделяются на конденсационные (КЭС) и теплофикационные (ТЭЦ). Первые снабжают потребителей только электрической энергией, а вторые — электрической и тепловой энергией. [c.3]

У крана с многомоторным индивидуальным приводом каждый механизм приводится от отдельного двигателя. У автомобильных кранов с индивидуальным приводом силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания — двигателя автомобиля и генераторной (краны с электрическим приводом) или насосной (краны с гидравлическим приводом) станции. [c.6]

На базе перечисленных выше графиков расчетных тепловых и электрических нагрузок в первую очередь должны выбираться генераторные агрегаты станции (агрегаты с паровыми или газовыми турбинами или, как исключение, с локомобилями и двигателями внутреннего сгорания для маломощных станций). [c.157]

Электрические станции с паровыми локомобилями, двигателями внутреннего сгорания и газовыми турбинами являются станциями [c.312]

В эксплуатации находятся двигатели различных типов и марок двухтактные и четырехтактные, тихоходные и быстроходные, мощностью до 2000 л. с., работающие на различных сортах жидкого топлива. Двигатели внутреннего сгорания приводят в действие генераторы на электрических станциях, насосы на насосных станциях магистральных нефтепроводов. [c.4]

Двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива получили широкое распространение на электрических и насосных станциях нефтяной промышленности благодаря ряду суп ественных преимуществ по сравнению с паросиловыми установками. Важнейшими из этих преимуществ являются сравнительно малые первоначальные капитальные затраты при строительстве станций, высокий коэффициент полезного действия, малый расход воды и постоянная готовность к действию. Эти преимущества делают двигатели с самовоспламенением топлива незаменимыми при освоении новых нефтяных районов, удаленных от баз энергоснабжения, а также районов с недостаточными водяными ресурсами. [c.5]

В состав компрессорной станции входят компрессор (или несколько компрессоров), двигатель (электрический или внутреннего сгорания), соединенный с валом компрессора через сое- [c.8]

Г. И. Россиевский, Электрические станции с двигателями внутреннего сгорания, Госэнергоиздат, 1954. [c.338]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Двигатели внутреннего сгорания, как известно, получили широкое распространение в стациоиарных, судовых и транспортных установках. Однако развитие в СССР широкой электрификации различных отраслей народного хозяйства и сооружение в связи с этим крупных тепловых электрических станций уменьшило роль стационарных установок с двигателями внутреннего сгорания и ограничило их применение. Точно так же в области современной скоростной авиации двигатели внутреннего сгорания уступили ведущее место турбореактивным и реактивным двигателям. Это видно из следующих примеров. Для повышения к. п. д. и увеличения силы тяги самолета в некоторых поршневых двигателях начала использоваться энергия отработавших газов в специально приспособленном реактивном сопле. В дальнейшем развитии этих типов двигателей стали применять недожог топлива в цилиндре с последующим. его догоранием в реактивной камере и использованием продуктов сгорания также в реактивном сопле. Позже это послужило предпосылкой для того, чтобы в быстроходных самолетах отказаться от поршневых машин и применить в них принципиально новые реактивные двигатели. [c.288]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

Тепловые электрические станции по виду теплового двигателя классифицируются следующим образом паротурбинные ТЭС, на которых основными тепловыми двигателями являются паросиловые установки, а в качестве расщирительной машины используется паровая турбина газотурбинные ТЭС, где в качестве теплового двигателя применяется газотурбинная установка, а расширительной машиной является газовая турбина парогазовые и комбинированные ТЭС, на которых объединены паротурбинные и газотурбинные установки в одной технологической схеме тепловые электрические станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания тепловые электрические станции с паросиловыми (паротурбинными) установками и МГД генераторами. [c.297]

В передвижных компрессорных станциях электрический привод применяется реже, чем привод от двигателей внутреннего сгорания из-за сложности питания при передвижении. 1Мощность, потребляемая передвижным компрессором, довольно значительная и достигает 50—100 кет. Для ее передачи требуются тяжелые кабели. Кроме того, не везде возможно присоединить компрессор к силовым линиям с соблюдением правил техники безопасности, тем более, что пусковые токи значительно больше потребляемых при нормальной нагрузке. Поэтому на передвижных компрессорных станциях применяют карбюраторные или дизельные двигатели автомобильного или тракторного типа. [c.70]

Наиболее распространенными являются компрессорные станции с поршневыми компрессорами типа ПКС-5, ПКС-5,25, ДК-9М, ЭК-9М, АПКС-6. Эти компрессорные станции оборудованы поршневыми компрессорами двухступенчатого сжатия с воздушным охлаждением. В качестве привода использован двигатель внутреннего сгорания (дизельный или карбюраторный), а также электрический двигатель трехфазного тока. [c.60]

Если подача электрической энергии от местной сети осуществляется в течение полных суток, то оборудуется резервная электрическая станция, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и непосредственно или при помош,и ремённой передачи связанного с ним электрического генератора такого напряжения и 1зода тока, которые имеет основная питающая электрическая сеть. Если же подача электрической энергии от местной сети происходит не к >углые сутки или если отсутствует местная сеть, электростанция при предприятии связи оборудуется двумя двигателями внутреннего сгорания, соединёнными с генераторами. При отсутствии местной питающей сети генераторы электростанции могут быть или постоянного или переменного тока. Электростанции постоянного тока применяются в тех случаях, когда их энергия используется для зарядки аккумуляторов. Иногда в этом случае генераторы снабжаются двумя коллекторами, дающими возможность получать два различных напряжения. Электростанции с [c.909]

При воздушной системе пуска сжатый В оз-дух при давлении 15 ч- 30 аг хранится в стальных баллонах, обычно поставляемых в(месте с двигателем. Закачивание этих баллонов, производится либо о собым компрессором, устано вленньвм на самом двигателе, или на крупных станциях специальным компрессором, чаще всего с электромоторньг.м приводом, а ино гда с приводо м от небольшо го двигателя внутреннего сгорания, пуска емого вручную. При электрической системе пуска двигатель снабжается пусковым электром ото-ром (ста ртером), который питается током от аккумуляторной батареи. Обычно на таких двигателях устраивается та кже динамомашина, служащая для зарядки батареи, когда двигатель работает. [c.502]

В качестве пусковых двигателей используются двигатели внутреннего сгорания турбодетгендеры, т. е. турбины, работающие за счет располагаемого перепада давлений (например, на газоперекачивающих станциях) паровые турбины (на электростанциях) электрические двигатели иногда баллоны с сжатым воздухом (для запуска турбин малой мощности). [c.452]

Электрический подвижной состав комбинированного типа имеет по сравнению с троллейбусами специфическое дополнительное оборудование. В тепло-электробусах устанавливается двигатель внутреннего сгорания и электрический генератор постоянного тока, выполняющие функции местной электрической станции. Особенностью дуобусов является использование, наряду с тяговым электродвигателем, двигателя внутреннего сгорания для привода одного из ведущих мостов. В электромобилях размещаются мощные аккумуляторные батареи или другие источники тока, рассчитанные на питание тяговых электродвигателей. Периодическая зарядка аккумуляторных батарей производится в гаражах или на специально оборудованных зарядных станциях, расположенных в различных пунктах марщрутов следования электромобилей. В вечебусах устанавливаются приемные устройства и дополнительное оборудование для преобразования переменного тока высокой частоты в постоянный. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...