Электрические двигатели переменного трехфазного тока

Электропривод металлорежущих станков преобразует электрическую энергию в механическую. Различают привод главного движения, привод подачи, привод быстрых перемещений и т. д. В электроприводе применяют двигатели переменного и постоянного тока, чаще асинхронные двигатели переменного трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, который соединяется непосредственно или через ременную передачу с коробкой передач. Асинхронные двигатели могут быть с одной или двумя скоростями вращения (например, 3000/1500, 1500/750). Для бесступенчатого регулирования скорости вращения органов станка применяют асинхронные двигатели с независимым возбуждением и двигатели постоянного тока, которые позволяют изменять частоту вращения в диапазоне 10 1. [c.157]

Для преобразования переменного трехфазного тока промышленной частоты в переменный трехфазный ток повышенной частоты, необходимый для питания высокочастотных электроинструментов, применяют электрические преобразователи частоты тока. Преобразователь И-75-Б конструкции выборгского завода Электроинструмент (фиг. 88) состоит из двухполюсного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и шестиполюсного асинхронного генератора с фазным ротором. Роторы обеих машин имеют общий вал. Питание обмоток статора двигателя и ротора генератора производится током нормальной частоты 50 гц при напряжении 380/220 в. Питающий кабель подводится к клеммам, расположенным на щеткодержателе. Электроинструмент присоединяют к клеммной колодке, укрепленной на заднем щите. На торце токосъемника установлена панель с шестью клеммами, к которым подсоединены концы обмотки ротора генератора. Техническая характеристика преобразователя следующая. [c.131]

Автоматизированные дизель-электрические агрегаты АДА выпускают. мощностью 20, 30 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. В качестве первичного устанавливают двигатели ЯАЗ и СМД-11В, переоборудованные для работы в стационарном режиме. [c.270]

На рис. 72 изображена принципиальная схема управления монорельсовой тележкой, выполненная на переменном трехфазном токе. Монорельсовая тележка передвигается (механизм передвижения I) с помощью двух асинхронных электрических двигателей М2 и М3 [c.152]

Привод механизмов крана электрический, многомоторный, на переменном трехфазном токе, двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. [c.224]

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

При нагрузке на ось (в данном случае колесо) до 0,5 кН в качестве рельсов подвесных однорельсовых дорог и грузовой ветви толкающих конвейеров можно применять стальную трубу с наружным диаметром около 30 мм и толщиной стенок 4—5 мм. Для нагрузки на ось до 1,25 кН в дорогах с ездой по верху рельса применяют гнутый профиль, сваренный точечной сваркой из двух частей, сечение которого вместе с крепежной скобой показано на рис. 5.2. На дорогах с этим рельсом допускается погонная нагрузка 1 кН/м при расстоянии между точками подвешивания рельса до 3 м и кривых радиусом 0,65 м. Скорость движения на этих дорогах при электрической тяге с троллейным или аккумуляторным питанием энергией принимается до 0,5 м/с. Рабочее напряжение двигателей при питании от аккумуляторной батареи 24В и при питании от контактной сети переменного трехфазного тока до 380 В. При увеличении грузоподъемности тележек нетто до 0,8 т переходят на очертание гнутого профиля рельса (рис. 5.3). Рельс 1 рассчитан на работу тележки 3 с ходовыми, тяговыми и направляющими колесами с ободом из полимерных материалов цилиндрической формы и без реборд. Форма сечения рельса позволяет расположить на нем до шести контактных [c.88]

Электрические тали (электротали) — широко распространенное грузоподъемное устройство. Их изготовляют цепными и канатными с электродвигателями переменного трехфазного тока промышленной частоты, а по специальному заказу с двигателями постоянного и однофазного переменного тока. При подвеске их к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям, электротали представляют собой легкий и малогабаритный подъемно-транспортный механизм, управляемый дистанционно или из кабины водителя, называемый монорельсовой тележкой или подвесным электропоездом. [c.139]

Общая характеристика. Трехфазные асинхронные электродвигатели являются наиболее распространенными в промышленности благодаря наиболее простой конструкции, минимальной стоимости и минимальной потребности в уходе по сравнению с любыми другими электрическими двигателями, возможности их включения в трехфазную сеть переменного тока без промежуточных преобразователей и рентабельности асинхронных двигателей при малых мощностях (по сравнению с синхронными двигателями). [c.393]

Сварочный генератор преобразует механическую энергию вращения якоря в электрическую энергию постоянного тока, необходимую для сварки. Генератор поставляется потребителю отдельно или в комплекте с приводным двигателем. Преобразователи, представляющие собой комбинацию асинхронного трехфазного двигателя переменного тока и сварочного генератора постоянного тока, используются для ручной дуговой и механизированной сварки в углекислом газе в основном в цеховых условиях. Агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора, применяют главным образом при ручной сварке в полевых условиях, на монтаже и при ремонте, когда отсутствует электрическая сеть питания. [c.136]

Электродвигателем называется электрическая машина, с помощью которой электрическая энергия преобразуется в механическую. По роду тека электродвигатели разделяются на электродвигатели переменного тека и электродвигатели постоянного тока. На башенных кранах применяют главным образом трехфазные асинхронные двигатели переменного тока. [c.337]

Принцип действия. Работа электрического двигателя основана на явлении вращающегося магнитного поля, которое образуется при питании обмоток статора переменной трехфазной системой токов. Вращающееся магнитное поле статора пересекает проводники обмотки ротора, в связи с чем в них наводится (индуктируется) электродвижущая сила (э. д. с.). Под влиянием этой силы в замкнутых проводниках ротора возникает ток. [c.102]

Электродвигатели применяются двух типов универсальный коллекторный двигатель, который может работать как от сети переменного тока (от одной фазы), так и от сети постоянного тока, и асинхронный короткозамкнутый двигатель трехфазного тока. Эти двигатели имеют постоянную скорость вращения ротора. Для изменения скорости вращения в последнее время в ручных машинах находят применение электродвигатели с электронным управлением. Напряжение электрического тока для ручных машин не должно превышать 250 В. Для работы в сырых условиях, опасных в отношении поражения электрическим током, принимают напряжение до 40 В. Инструмент для обработки дерева, а также шлифовальные и точильные машины делают с двигателями закрытого типа, в которых все части, находящиеся под напряжением, закрыты от попадания пыли, влаги, паров легко воспламеняющихся жидкостей и т. п. [c.280]

Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели. Они работают по принципу использования вращающегося магнитного поля, которое создается при прохождении трехфазного тока в обмотках статора, сдвинутых на 120° одна по отношению к другой. Токи в обмотках статора также сдвинуты во времени один по отношению к другому на /з периода. Три магнитных поля, образующихся при прохождении переменного электрического тока в обмотках, накладываются, в результате [c.133]

Зарядные агрегаты АЗД служат для преобразования электрической энергии переменного тока в энергию постоянного тока напряжением 24/36 или 48/72 в. Каждый зарядный агрегат АЗД состоит из генератора постоянного тока и трехфазного индукционного двигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте. [c.129]

Как универсальные, так и трехфазные двигатели имеют свои поло-я ительные и отрицательные качества. Первые пригодны для включения в электрическую сеть постоянного и переменного однофазного тока. Эти двигатели характеризуются большей удельной мощностью на единицу своего веса, чем трехфазные. Зато трехфазные двигатели, предназначенные для включения в нормальную сеть трехфазного тока, благодаря отсутствию у них коллектора и щеточного аппарата гораздо проще в изготовлении и менее требовательны в обращении с ними. [c.64]

Электрический тормоз постоянного тока (балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой — как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [c.434]

Работа электрического тормоза переменного тока основывается на теории электрических машин, из которой известно, что асинхронный двигатель трехфазного переменного тока, приводимый во вращение посторонним (испытуемым) двигателем со скоростью выше синхронной, работает на режиме генератора, создавая тормозной момент на валу ведущего двигателя. Работа асинхронного двигателя [c.434]

Магнитные пускатели применяются для дистанционного управления электрическими двигателями трехфазного переменного тока. С их помощью можно произвести пуск, остановку и изменение направления вращения электродвигателей. [c.148]

Для питания грузоподъемных электромагнитов получают постоянный ток напряжением 220 в от цеховой сети постоянного тока или от преобразователя трехфазного переменного тока. Обычно в качестве преобразователя применяют двигатель-генератор, устанавливаемый на мосту электрического крана переменного тока. Двигатель-генератор состоит из асинхронного короткозамкнутого двигателя трехфазного тока, пускаемого в ход с помощью магнитного пускателя, и из генератора постоянного тока. Постоянный ток, вырабатываемый генератором, поступает по проводам в панель управления грузоподъемным электромагнитом (типа ПМС) и командоконтроллер типа (ВУ-501), предназначенный для включения тока в магнит. Далее от панели ПМС [c.108]

Тяговый электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую. В результате такого преобразования приводится во Вращение вал электродвигателя, передающий через ряд механизмов крутящий момент на ведущие колеса троллейбуса. На троллейбусах могут применяться тяговые электродвигатели как постоянного, так и трехфазные двигатели переменного тока. [c.17]

В некоторых конструкциях пневмоколесных кранов применяют групповой привод крановых механизмов от одного двигателя с использованием редукторов, фрикционных муфт и систем реверсирования. Но чаще используют индивидуальный электрический привод всех крановых механизмов. Двигатели механизмов постоянного илк переменного тока приводятся от дизель-генераторной установки, Однако генератор постоянного тока может приводиться и от специального двигателя трехфазного тока тогда кран питается от внешней сети. В последнее время созданы пневмоколесные краны небольшой грузоподъемности с гидроприводом крановых механизмов. [c.212]

Источник электрической энергии — синхронный генератор трехфазного переменного тока Двигатель-генераторная группа для питания грузоподъемного магнита [c.58]

Все краны серии КБ имеют электрический многомоторный привод переменного тока, рассчитанный на питание от трехфазной сети переменного тока напряжением 220/380 В. На кране КБ-104 привод осуществляется как от двигателя автомобиля так и от внешней сети. Для расширения диапазона регулирования скоростей в кране КБк-250 применен постоянный ток с питанием от системы генератор — двигатель (Г — Д), а в кране КБ-674 — тиристорный привод. [c.24]

Стационарные дизель-электрические агрегаты АСД вьшолняют мощностью 12, 20 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. Двигатели снабжены водо-воздушной или водо-водяной двухконтурной системой охлаждения. [c.270]

Стационарные дизель-электрические автоматизированные агрегаты АСДА выпускают мощностью 12, 20, 30, 50, 100, 200, 320, 500, 630 и 1000 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230, 400 и 6300 В. Агрегаты имеют первую, вторую или третью степень автоматизации и служат для питания силовой и осветительной нагрузок. Запуск дизелей производится электростартером или сжатым воздухом. Конструкция электроагрегатов рассчитана на работу без постоянного дежурного персонала. В качестве первичных двигателей использ куг дизели Ч 8,5/11, Ч 12/14, Ч 15/18. [c.270]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

Двигатель 1 преобразователя, закрепленный на раме 5, кроме сварочного генератора 6 через клиноременную передачу при помощи шкивов 2 и 3 вращает генератор 4 типа СГ-35/6 переменного трехфазного тока напряжением 380 в. Ведущий шкив 2 выполнен за одно целое с пальцевой полумуфтой. Оба генератора вращаются одновременно сварочный генератор со скоростью 1600 об/мин, генератор переменного тока — 1000 об1мин. Однако чтобы избежать перегрузки двигателя, в электрической схеме предусмотрен отбор основной (сварочной) мощности только от одного из двух генераторов. [c.128]

В последнее время большое распространение получили автомю бильные краны с дизель-электрическим приводом. Электроэнергия для питания электромоторов поступает от собственного генератора, приводимого в действие двигателем автомобиля. Элактродвигатели могут получать питание и от постоянного источника питания, например от внешней электричеакой сети переменного трехфазного тока напряжением до 380 В. [c.78]

Возрождение водяного колеса произошло в золотой век электротехники. Электрические генераторы, производящие энергию, нужно было вращать, и эту работу во многих случаях взяла на себя вода. Годом рождения современной гидроэнергетики можно считать 1891 год, когда русский инженер Михаил Осипович Доливо-Доб-ровольский, эмигрировавший в Германию из-за политической неблагонадежности , построил первую гидроэлектростанцию. К открытию электротехнической выставки во Франкфурте-на-Майне, где должен был демонстрироваться изобретенный им двигатель переменного тока, в небольшом местечке Лауффен изобретатель установил генератор трехфазного тока, который вращала небольшая водянйя турбина. Электрическая энергия передавалась на территорию выставки по невероятно протяженной по тем временам линии передачи длиной 175 километров. Этот первенец гидроэнергетики мощностью менее 100 киловатт стал гвоздем выставки, многие специалисты увидели в нем прообраз будущих гигантских электростанций. [c.193]

Теория электропередач была дана впервые в 1880 г. Д. А. Лачиновым. Первая мощная передача переменного тока была осуществлена в 1891 году на электрической выставке во Франкфурте-на-Майне. Энергия подавалась от гидростанции на речке Неккар на 175 км.. Мощность в 200 кет передавалась при напряжении 25 000 в. Творец этой схемы М. О. До-ливо-До бровольский одновременно явился изобретателем первого трехфазного двигателя, тем самым решив важнейшую проблему электрической техники переменного тока — создание простого ио своей конструкции и экономичного двигателя. [c.13]

Электрический одномоторный привод снабжается нереверсивными двигателями переменного тока асинхронными трехфазными короткозамкнутыми. Использование их обеспечивает простоту управления и обслуживания, малую стоимость оборудования, а при предохранительных муфтах со стабильным значением коэффициента трения и наличии гидропреобразователя — высокую надежность. Наименее надежная часть этого оборудования — обмотка статора. [c.184]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Сварочным преобразователем называется установка, состоящая из сварочного генератора постоянного тока и трехфазного асинхронного электродвигателя переменного тока. При подключении преобразователя к электрической сети переменного тока электродвигатель преобразует электрическую энергию переменного тока в механическую. Механическая энергия двигателя приводит в движение генератор, преобразующий ее в электрическую энергию постоянного сварочного тока. [c.21]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Структурная схема электрической передачи на переменном токе приведена на рис. 97. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ. Трехфазный ток с постоянной частотой 100 гц поступает в блок кремниевых вьщрямителей В и далее в инвертор И, где он преобразуется в ток переменной частоты от 0,5 до 100 гц. Трехфазный ток переменной частоты поступает в тяговые асинхронные трехфазные электродвигатели. Для облегчения работы на низких частотах предусмотрено переключение двигателей с соединения фаз в звезду на треугольник. [c.99]

Спидометр с электрическим приводом (рис. 36) устанавливают на автобусах ЛАЗ с задним расположением двигателя и на автомобилях М.43 с откидной кабиной. Датчик 14 спидометра представляет собой контактный прерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный ток, частота которого изменяется пропорционально скорости вращения приводного вала 17. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...