ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Тяговые двигатели

При капитальном ремонте производятся все работы, выполняемые при среднем ремонте, но с повышенными требованиями и более жёсткими допусками. Кабели и низковольтные провода электровоза заменяются новыми сменяются бандажи колёсных пар, венцы и шестерни зубчатых передач на электровоз при капитальном ремонте ставятся электрические машины (тяговые двигатели и вспомогательные машины), прошедшие капитальный или средний ремонт. [c.504]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Таким образом, в этом примере выполнение условия (1) гарантирует вместе с тем и выполнение условия (5). Эго наблюдается, как показывает практика уравновешивания, для большого количества роторов различных машин общего и транспортного машиностроения. В частности, сказанное относится к роторам тяговых двигателей и вспомогательных машин электровозов и моторных вагонов, роторов различных электрических машин, насосов, центрифуг, вентиляторов и пр. [c.222]

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов серий 4А, MTF, крановых, тяговых, и других двигателей классов В н F Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов классов Б, F и Н Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов То же [c.153]

На всех электровозах предусмотрены устройства защиты оборудования и электрических цепей от аварийных режимов. Эти устройства делятся на две группы. К первой принадлежат устройства, предотвращающие появление аварийного режима (земляная защита, защита от перенапряжений, защита от нарушений режима охлаждения оборудования, защита от замедленного вращения вала переключателя ступеней) ко второй относятся устройства, действующие при аварийном режиме они его локализуют, ограничивая время и область действия (защита от коротких замыканий, защита от перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин, дифференциальная защита). [c.158]

Из всех видов нагревостойких обмоточных проводов, выпускаемых кабельной промышленностью, наиболее распространены провода со стекловолокнистой изоляцией. Благодаря высокой нагревостойкости и надежности в эксплуатации их широко применяют для изготовления электрических машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (тяговые, крановые, шахтные, металлургические и т. п. двигатели). В зависимости от типа связующего отечественные обмоточные провода со стекловолокнистой изоляцией выпускают с температурным индексом 155 (с органическими лаками) и 180 (с кремнийорганическими лаками). [c.79]

В случае срабатывания во время работы на линии защиты тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов их осматривают, вскрыв люки и крышки, и устанавливают пригодность их к дальнейшей работе. Если на станции, где производят ТО-1, возможно снятие напряжения с контактного провода, то обычно в перечне работ предусматривают проверку состояния токоприемников с проходом по крышам вагонов, с заменой при необходимости полозьев, деталей кареток и смазыванием узлов трения. [c.41]

Серьезное вни.мание обращают также на состояние подводящих проводов, их чехлов и деревянных зажимов (клиц). Провода должны быть прочно закреплены в клипах, а место их ввода в остов надежно уплотнено во избежание попадания влаги внутрь машины. Потертые места чехлов подводящих проводов на линии защищают намоткой слоя изоляционной или смоляной ленты с последующим покрытием изоляционным лаком. Провода тяговых двигателей при движении вагона могут касаться деталей тележки или оси колесной пары, что может привести к повреждению оси электрической дугой. Поэто.му провода подвязывают друг к другу. Расстояние от пучка проводов до оси колесной пары под тарой вагона должно быть не менее 100 мм. [c.59]

Электрические машины. Подшипники качения тяговых двигателей, делителей напряжения, генераторов управления, преобразователей, расщепителей фаз, двигателей компрессоров, вентиляторов системы вентиляции и отопления вагонов заполняют смазкой ЖРО. Добавляют смазку при ТР-1 (через один ремонт) и заменяют полностью во время ТР-3. [c.71]

Во время ТР-1 комплексные бригады выполняют обмер ходовых частей и кузовов вагонов измеряют сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрической аппаратуры и проводки убеждаются в отсутствии замыкания проводов. Открывают ящики с электрической аппаратурой для ее проверки. [c.79]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. Для защиты от проникновения снега и влаги внутрь тяговых двигателей заглушают их вентиляционные отверстия (рис. 34). До установки заглушек тщательно продувают остовы электрических машин, очищают их от пыли и смазки. [c.138]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Как и у электровозов, оно состоит из тяговых двигателей, полупроводниковых преобразователей (на электропоездах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры. Для пуска тяговых двигателей и управления ими на электропоездах применяют автоматическую систему управления. [c.221]

Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. [c.240]

На каждый локомотив должен вестись технический паспорт, в который заносятся даты постройки и вступления в эксплоатацию, пробег, конструктивные изменения, смена котла (на паровозе), первичного двигателя (на тепловозе -или мотовозе) и смены тяговых двигателей и вспо-. могательных машин на электрическом подвижном составе, а также данные о периодическом ремонте . [c.241]

В последнее время за границей (Франция) появились электроприводы группового типа движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива (особенно при трогании с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЗ б, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева в 1931 г. [c.204]

Наиболее рациональной для дорожных машин с четырьмя мотор-колесами является схема главной цепи с жестким последовательно-параллельным соединением тяговых двигателей независимого возбуждения (рис. 13). Расположение электрических машин, тормозных сопротивлений Ш и 2Я и контактов 1КТ и 2КТ на схеме соответствует рекомендуемому их размещению в плане на машине. По сравнению с другими возможными вариантами такая схема имеет следующие преимущества оптимальные значения габаритных мощностей генератора и двигателей мотор-колес при одноступенчатых редукторах [c.52]

Отдаваемую тяговым генератором мощность определяют с учетом отбора мощности на вспомогательные нужды дизельного двигателя, а также на привод синхронного генератора, питающего электродвигатели вентиляторов и обмотки возбуждения электрических машин, по формуле [c.53]

Эти положения приводят к выводу, что возможности выполнения тяговых электрических машин на постоянном токе достигли предела как по габаритам машин, так и по условиям коммутации. Переход на переменный ток стал реальной необходимостью. Общепринятая система постоянного тока была выбрана ввиду наибольшего соответствия характеристик двигателя постоян- [c.50]

Испытание машин на нагревание. Испытания на нагрев при приемосдаточных испытаниях производятся для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически, одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 57). Для покрытия потерь обеих машин служат два генератора вольтодобавочная машина ВДМ для компенсации электрических потерь, линейный генератор ЛГ— механических, магнитных и добавочных потерь. Докажем, что вольтодобавочная машина покрывает электрические потери. [c.64]

Применяют для пропитки обмоток электрических машин, в том числе тяговых и крановых двигателей. [c.28]

Тяговые электродвигатели. По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют офаниченные габаритные размеры, не защищены кузовом и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую зафязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перефуз-кам и надежную изоляцию). На тепловозах установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорно-осевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью). [c.202]

Центрифуги и с( нараторы. Буксы и тяговые двигатели электровозов. Механизмы и xo/io-вые колеса кранов и дорожных ман1ин. Строгальные и долбежные станки. Моп ,ные электрические машины [c.354]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Для изоляции обмоточных проводов широкое применение получили стеклянные волокна. Обмоточные провода со стекловолокнистой изоляцией являются одними из наиболее распространенных типов нагревостойких проводов. Благодаря высокой нагревостойкости их применяют в производстве электрических машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (тяговые, крановые, щахтные, металлургические, морские двигатели). Обмотка токопроводящей жилы стеклянными волокнами производится так же, как и другими волокнами. Однако из-за низкой механической прочности стеклянных волокон требуется еще дополнительное нанесение термостойких лаков для скрепления волокон. В зависимости от типа лака провода выпускают с температурными индексами 155 (органические лаки) и 180 (кремнийорганические). [c.7]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

Тщательно очищают наружные части остова около панелей выводных проводов, восстанавливают поврежденную кабельную массу. Провода электрических машин около выхода их из остова и у коллекторов при необходимости дополнительно изолируют нескольки.ми слоями с.моляной ленты, после чего покрывают пропиточным лаком. Перебирают клицы, крепящие провода тяговых двигателей заменяют их негодные деревянные колодки, а годные пропитывают лаком. Места прохода через клицы проводов уплотняют накладыванием одного-двух слоев смоляной ленты. Влага внутрь остова тягового двигателя может также проникать через отверстия для болтов, крепящих полюсы, и в.месте с охлаждающим воздухо.м. Поэтому при подготовке к зиме проверяют заливку головок болтов и в случае необходимости восстанавливают ее добавлением кабельной массы. [c.140]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Тяговые двигатели локомотивов работают в более тяжелых условиях, чем стационарные электрические машины. Они подвержены воздействию динамических сил при движении локомотива по неровностям пути, переменам температуры. В двигатели попадают влажный воздух и пыль, на их зажимах возникают переменные перенапряжения от атмосферных разрядов и различных изменений величины тока. Тяговые двигатели дояжны обладать высокой перегрузочной способностью и иметь вращающие моменты, превышающие свои номинальные значения в 2—2,5 раза. Конструкция двигателя должна также обеспечивать максимальное использование его мощности при различных условиях движения и минимальный расход электроэнергии. [c.209]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Самоходные пневмоколесные дорожные машины с индивидуальными тяговыми алектроприводами колес на постоянном токе. Схема главной цепи электрических машин должна быть выбрана так, чтобы обеспечивались режимы тяги с полным использованием свободной мощности дизельного двигателя в заданном диапазоне скоростей движения машины вперед и назад, свободного [c.52]

По найденным требуемым параметрам генератора Рг / i/г max h max 1 и тягового двигателя Pg-, Л1 /г М ах шах Уд, /дтах. Uomax подбирают электрические машины или составляют техническое задание на их. разработку. Тяговые генераторы и электродвигатели дорожных машин должны соответствовать ГОСТу 2582-72. [c.55]

Электрические машины, применяемые для движения локомотивов различного рода, называют тяговыми двигателями. Для вспомогательных нужд и преобразования электрической энергии на локомотивах применяют пспомогательные электрические машины и преобразователи. Двигатели, преобразователи и вспомогательные электрические машины известны под общим названием тяговых электрических машин. [c.36]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

Большой интерес с точки зрения применения для бандажиров ки якорных обмоток представляет нетканая лента, изготовленная из высокопрочных стеклянных ниток, уложенных в пучок параллельно друг другу, с добавлением некоторого количества органи ческих волокон для улучшения связи между отдельными нитками в пучке. Лента пропитана термореактивным лаком полиэфирного типа, не доведенным до полной полимеризации (стадия В) [22]. Это обеспечивает ей мягкость и гибкость, сочетающуюся с высоко) механической прочностью н малым удлинением. После наложения на изделие и окончательной полимеризации лента приобретает жесткость, твердость и пружинящие свойства. В начале периода запекания основа пропитывающего лака становится текучей, благодаря чему происходит заполнение зазоров между отдельным нитками и соседними участками ленты, и бандаж превращается в сплошную монолитную массу. Это же свойство обусловливает хорошее сцепление между бандажом и поверхностью катушек. Сам по себе бандаж описанного типа является хорошим изоляционным. материалом и не требует подбандажной изоляции. Сочетание указанных свойств позволяет использовать эти ленты взамен стальной проволоки в качестве бандажа для якорных обмоток крупных электрических машин, в том числе генераторов, прокатных двигателей, тяговых электродвигателей и др. [c.41]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

Требования к конструкции тяговых электрических машин более жесткие,, чем стационарных, что определяется, как уже указывалось, размещением их на локомотиве. Существенными являются и затруднения текущего ухода, в особенности применительно к машинам, расположенным под рамой локомотива, т. е. к тяговым электродвигателям. Параметры машин, определяемые допустимыми электрическими и магнитными нагрузками, а также условия нагревания и коммутации, которые особенно трудны для тяговых двигателей вследствие того, что Пщах имеет место при создают ряд особенностей [c.48]

Пмнимидная пленка нашла применение при изготовлении корпусной изоляции двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации (тяговых, металлургических и др.). Благодаря малой толщине и высокой нагревостойкости конструкции изоляции на основе полиимидной пленки обеспечивают значительное увеличение мощности электрических машин в тех же габаритах или уменьшение габаритов при сохранении мощности по сравнению с машинами, в которых использовалась изоляция на основе слюдяных материалов. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...