Непосредственный впрыск топлива в двигателях с зажиганием от электрической искры

По способу воспламенения топлива—двигатели с принудительным зажиганием (от электрической искры) и двигатели с самовоспламенением (с воспламенением от сжатия). К первой группе относятся двигатели карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском топлива. Ко второй группе — дизели и газожидкостные двигатели. [c.259]

При дальнейших попытках повысить среднее эффективное давление и число оборотов,, а также при попытках снизить удельный расход топлива (например, путем введения непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателей с зажиганием от электрической искры, что связано с увеличением теплового напряжения цилиндров и поршней), основными являются требования к конструктивному выполнению системы продувки. В особенности это будет относиться к тому случаю, когда в автомобильных и прочих транспортных двигателях воздушное охлаждение получит широкое распространение. [c.430]

Двухтактные двигатели с зажиганием от электрической искры с кривошипно-камерной продувкой, устанавливаемые на легковых автомобилях, могут при литраже до 1,5 л (как при наличии карбюратора, так и при наличии системы непосредственного впрыска топлива) успешно конкурировать в отношении экономичности с четырехтактными двигателями. [c.465]

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЯХ С ЗАЖИГАНИЕМ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИСКРЫ [c.467]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

При непосредственном впрыске топлива в цилиндр в двигателях с зажиганием от электрической искры могут быть достигнуты удельные расходы топлива 200—220 г э. л. с. ч. Такое улучшение экономичности достигается как вследствие устранения потерь горючей смеси при продувке, так и благодаря возможности повышения степени сжатия, улучшению наполнения (отсутствие дросселирования в карбюраторе, уменьшение подогрева воздуха перед его поступлением в цилиндр) и т. д. Только пссле накопления соответствующего опыта можно будет определить, влечет ли применение непосредственного впрыска несбходимость уменьшения удельной нагрузки на поршень [л. .I m ) еслсдстеис уменьшения интенсивности внутреннего охлаждения. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...