Вибрация двигателя

Исследование вибрации двигателя проводилось с помощью виброакустической аппаратуры. Вибрация измерялась по трем главным направлениям вдоль оси коленчатого вала х, оси цилиндра 2 и в плоскости разъема картера блока — у. Исследования показали, что с увеличением (в результате износа) зазора в шатунных подшипниках происходит монотонное повышение вибрации по всем исследуемым направлениям, достигая своего первого максимума при зазоре, равном 0,25 мм (рис. 130). Дальнейшее увеличение зазора в шатунных подшипниках характеризовалось [c.388]

Восемь вибраторов осциллографа расположены по трем сторонам прямоугольной выемки. Вибраторы не требуют регулировки, все они взаимно заменяемы и автоматически включаются в сеть после установки и свои гнезда. Внешние сотрясения и вибрация двигателя не передаются на вибраторы вследствие хорошей амортизации блока с гнездами для вибраторов это позволяет использовать осциллограф в любых условиях. Петли вибраторов имеют частоту. собственных колебаний в воздухе от 1200 до 10 ООО гц. [c.179]

В период пусконаладочных работ и освоения системы возбуждения имело место значительное число отказов, не зависящих, как показал дальнейший опыт, от обслуживающего персонала КС. При отключении нескольких агрегатов (двух или четырех) из-за неисправностей происходит перераспределение нагрузки на оставшиеся, которые отключаются токовой защитой от перегрузки либо выпадают из синхронизма. Объясняется это тем, что наладку системы возбуждения проводили в автоматическом режиме АРВ-2 по функциям напряжения статора. Автоматический режим не реагировал на изменение тока статора, что приводило к отключению двигателя от защит. Подобное явление наблюдалось и при загрузке агрегатов в трассу, когда в аварийных ситуациях давление газа на входе превышало 5,5 МПа. При пусках электропривода СТД-12500 из-за преждевременной подачи возбуждения (реле РПУ-1 имеет недостаточную выдержку времени) возникали сильные вибрации двигателя. Эксплуатационным персоналом совместно с разработчиками системы и Оргэнергогазом внесен ряд изменений и конструктивных доработок, что дало возможность исключить аварийные остановки ГПА. [c.27]

РАСЧЕТ И ПУТИ СНИЖЕНИЯ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.184]

Следует подчеркнуть, что частотный состав вибрации двигателей охватывает диапазон от 5 до 10 000 Гц, а уровень колебательной энергии очень мал и составляет 10" —10 от мощности двигателя. [c.184]

Ние низкочастотных составляющих вибрации двигателей осуществляется методами прикладной теории колебаний. [c.185]

В среднечастотном диапазоне возбуждение вибрации двигателей определяется высшими гармониками возмущающих сил, действующих в низкочастотном диапазоне, трением и ударами в подвижных сочленениях при перекладке зазоров. [c.185]

Исследование вибрации двигателя в СЧД производится путем сочетания аналитических и экспериментальных методов. Основой такого сочетания следует считать теорию линейных четырехполюсников. При этом в двигателе определяются возмущающие силы и механические сопротивления в точках соединения между собой отдельных узлов и деталей, а затем используя теорию четырехполюсников, вычисляются колебания в этих точках. [c.185]

Следует отметить, что при исследовании вибрации двигателей в высокочастотном диапазоне ВЧД возмущающие силы и их высшие гармоники те же, что и в СЧД, однако эти силы в ВЧД отличаются относительно большой флюктуацией и могут рассматриваться как случайные. [c.185]

Необходимо отметить, что некоторые экспериментальные исследования вибрации двигателей могут быть с успехом проведены путем электромоделирования вибрационных процессов. [c.186]

На двигатель, обладающий инерционно-жесткостными и диссипативными свойствами, воздействуют переменные возмущающие силы. В соответствии со спектральными характеристиками возмущающих сил и частотными характеристиками (импедансами) двигателя возникает вибрация. Изложенное выше позволяет наметить направления исследований виброактивности дизелей в теоретическом и экспериментальном плане. Так, для осуществления исследования вибрации двигателей необходимо иметь данные [c.186]

Периодический характер изменения сил давления газов и сил инерции движущихся частей механизма двигателя вызывает вибрацию двигателя. Действие этих периодических возмущений приводит к возникновению сложной картины вибрации двигателей. Однако надежное теоретическое определение основных возмущающих усилий, возникающих в двигателях различных конфигураций, затруднительно, так как в двигателях имеются и другие источники вибрации, которые теоретически трудно учесть. Среди них остаточные дисбалансы многочисленных вращающихся частей, удары поршней при перекладке зазоров, газодинамические колебания, воспламенение и сгорание топлива в цилиндрах, удары в зубчатой передаче, удары клапанов, импульсы выхлопных газов и разновес комплекта шатунно-поршневой группы и др. [46 ]. [c.187]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Для эффективной борьбы с звуковой вибрацией двигателей необходимо применять мероприятия по снижению звуковых колебаний в первую очередь к тем источникам, которые являются определяющими в общем уровне звуковой вибрации двигателя. С этой целью необходимо определить удельный вес отдельных [c.190]

Этим объясняется наличие в спектрах вибрации двигателей наряду с низкочастотным составом, обусловленным возмущающими усилиями, высокочастотных составляющих, вызванных ко--лебаниями деталей на собственных частотах. Для полной расшифровки спектров вибрации необходимо знать частоты собственных колебаний основных узлов двигателя блока, картера, крышки и т. д. [c.191]

Однако данные исследований методом спектрального анализа вибрации не дают возможности точно установить причины возникновения звуковой вибрации в данном источнике колебаний. По этим данным можно сделать лишь самые общие выводы о тех или иных источниках, причем разделение некоторых источников вибрации затруднительно вследствие совпадения частот их составляющих. Поэтому для более точного определения источников звуковой вибрации двигателей необходимы исследования с последовательным исключением источников вибрации. [c.191]

Исследование методом последовательного исключения источников заключается в измерении уровня и спектрального состава вибрации двигателя с исключенным источником и последующим сравнением с ранее замеренным уровнем и спектральным составом вибрации. По различию спектра вибрации определяется влияние исключенного источника на вибрацию двигателя. [c.191]

Проведенные исследования вибрации двигателей позволили произвести оценку удельного веса отдельных источников колебаний в общем уровне звуковой вибрации двигателей. [c.191]

Известно, что уровни и спектральный состав вибрации определяются конструкцией двигателей и являются следствием действия в них различных по характеру и величине периодических возмущающих сил, поэтому снижение вибрации двигателей путем рационального их конструирования заслуживает внимательного отношения. [c.193]

Одним из существенных факторов, определяющих вибрацию двигателей, являются процессы, происходящие в период воспламенения и сгорания топлива. Поэтому организация протекания процессов воспламенения и сгорания оказывает большое влияние на общий уровень и спектральный состав вибрации двигателя. Протекание процесса сгорания характеризуется скоростью нарастания давления. В период сгорания, характеризуемый резким повышением давления в цилиндре детали двигателя испытывают сильные динамические нагрузки. Интенсивность этих нагрузок характеризуется не только скоростью нарастания давления, но и продолжительностью действия максимальных скоростей нарастания давления. [c.195]

Кроме того, вибрация двигателя от процесса сгорания существенно зависит от периода задержки воспламенения, поэтому 13 196 [c.195]

Наддув повышает давление и температуру воздуха в цилиндре, в связи с чем период задержки воспламенения сокращается. Повышение температуры выходящей воды также сокращает период задержки воспламенения. Известно, что при возвратно-поступательном движении поршня все звенья цилиндро-поршневой группы воспринимают переменные нагрузки. Эти нагрузки достигают больших величин и носят ударный характер, вызывая интенсивные колебания двигателя в широком диапазоне частот. В основном вибрации двигателя, обусловленные работой цилиндро-поршневой группы, возникают от перекладки поршней и трения поршневых колец. [c.196]

Составив и решив дифференциальные уравнения колебаний двигателя как жесткого тела (см. гл. VII), получим значения амплитуд низкочастотных составляющих вибраций двигателя [139]. [c.198]

Следует отметить, что расчетные амплитуды низкочастотной вибрации двигателей, полученные при использовании упрощенной схемы, представляющей двигатель сосредоточенной массой на упругом креплении, часто не согласуются с действительными значениями вибрации двигателей, о чем свидетельствует сравнение следующих расчетных данных вибрации с экспериментами на частоте вспышек 180 Гц [c.198]

Отсутствие учета сил давления газов При расчетах уровней вибрации двигателей приводило к большим погрешностям. Это объясняется тем, что головка, картер и кривошипно-шатунный механизм имеют конечную жесткость и внутренняя сила давления газов вызывает вибрацию значительной величины. В настояш,ее время уровни низкочастотных составляющих вибрации двигателей в вертикальном направлении нормируются. [c.199]

В связи с этим возникает необходимость предварительного расчетного определения с достаточной для практики точностью уровней низкочастотной вибрации двигателей и возможности конструктивно обеспечить допустимые уровни низкочастотной вибрации. Исследование вибрации двигателя производится при помощи обобщенной механической модели. [c.199]

Для расшифровки спектрального состава вибрации двигателя и выделения основных источников колебаний необходимо знание основных частот источников колебаний и их гармоник. При этом следует учитывать возможность возникновения резонансных колебаний. В результате импульсных динамических нагрузок в кон- [c.205]

Поэтому для более полной расшифровки спектров вибрации двигателей необходимо знать собственные частоты связанных колебаний основных узлов двигателя блока, картера, головки и т. д. [c.206]

МЕТОДИКА ПЕРЕСЧЕТА НИЗКОЧАСТОТНОЙ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ В СЛУЧАЕ ЕГО ПЕРЕСТАНОВКИ [c.207]

Методика определения параметров вибрации двигателя методом импедансов сводится к двум простым правилам [c.209]

Применение метода импедансов можно рекомендовать для пересчета стендовых уровней вибрации двигателей на уровни вибрации их в реальных условиях эксплуатации. [c.212]

МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.218]

Следует подчеркнуть, что электрические аналоги не являются необходимыми, но при решении задачи снижения вибрации двигателей оказываются очень полезными и удобными. [c.219]

Задачу снижения низкочастотной и звуковой вибрации двигателя рассмотрим в общих чертах. Сначала исследуем источники вибрации и мероприятия по уменьшению возмущающих сил в источнике, а затем исследуем пути распространения вибрации от источника. [c.219]

Из формулы (V.35) видно, что вибрация (по скорости) прямо пропорциональна F . Следовательно, уменьшая F , уменьшаем вибрацию двигателя. [c.220]

Уменьшения вибрации двигателей можно добиться путем изменения импедансов источника и фундамента 2ф. [c.220]

Эффективным методом снижения вибрации двигателей является изготовление малонагруженных деталей и узлов из материалов с высоким внутренним трением. К этим материалам относятся сплавы металлов. [c.222]

Известно, что демпфирующие покрытия наиболее эффективны при снижении вибрации пластин, в спектре которых наблюдаются колебания на собственных частотах. Но спектры вибрации двигателя внутреннего сгорания являются более сложными, поэтому требуется установить более общие представления о количественном эффекте демпфирования в том случае, когда в спектре не наблюдается ярко выраженных дискретных частот, а спектр является сплошным. [c.224]

Экспериментально определяемые уровни вибрации двигателей не позволяют учитывать влияния их основных динамических параметров на возникновение и передачу вибрации. Наиболее полно динамические свойства конструкции характеризуются полным механическим сопротивлением (импедансом) Z, величина [c.235]

В связи с ростом иагруженности и быстроходности двигателей в настоящее время значительно повысились требования к регламентации предельных уровней вибрации двигателей. [c.184]

Ужесточение допусков на неравномерность нагрузок по цилиндрам, уменьшение до минимума разновесности деталей шатунно-поршневой группы, а также проведение тщательной статической и динамической балансировок вращающихся деталей позволяют значительно уменьшить амплитуды низкочастотной вибрации. Двигатель, упруго закрепленный на фундаменте, в диапазоне звуковых частот представляет собой систему с распределенными параметрами. , - [c.189]

Причинами вибрации двигателей являются недостаточная жесткость деталей и узлов, недостаточная отстройка частот свободных колебаний элементов и узлов от частот действия возмущающих периодических сил, недостаточное использование внутренних средств вибропоглощения и виброизоляции. [c.194]

Неравномерность крутящего момента для многоцилиндровых двигателей является причиной низкочастотной вибрации двигателей. В многоцилиндровых четырехтактных двигателях при равных интервалах между вспышками главными гармониками опрокидывающего момента будут гармоники, равные половине числа цилиндров или кратные, а в двухтактных двигателях главные гармоники равны числу цилиндров и кратны им. Например, для шестицилиндрового четырехтактного двигателя главные гармоники— 3, 6, 9 и т. д., для шестицилиндрового двухтактного двигателя главные гармоники опрокидывающего момента — 6, 12, 18.. . Переменная составляющая опрокидывающего момента может быть несколько уменьшена путем уменьшения максимального давления в цилиндре и отношения максимального давления к давлению сжатия PjP - Применение наддува позволяет увеличить равномерность крутящего момента. [c.195]

Расчетное определение низкочастотной вертикальной вибрации двигателя как дискретной упругомассовой системы [c.198]

Следовательно, несмотря на то, что каждая деталь или элемент двигателя является по всему своему объему одновременно носителем свойств инерции, упругости и демпфирования, эти отдельные свойства нами приписываются отдельным элементам и деталям двигателя. Таким образом, при исследовании вибрации двигателя в вертикальном направлении, учитывая конструктивные особенности, представляем его дискретной упругомассовой системой, в которой отдельные элементы рассматриваются как сосредоточенные параметры массы, жесткости и демпфирования. [c.199]

Такая динамическая модель двигателя позволяет учесть как различия в упругомассовых характеристиках отдельных элементов двигателя, так и силы давления газов в цилиндрах дизеля. Учет гармоник сил давления газов позволяет получить уровни низкочастотной вибрации двигателей в зависимости от особенностей процесса воспламенения и сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Все эти особенности оказываются учтенными при этой расчетной схеме двигателя. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...