Охлаждение электрических двигателей

ОХЛАЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.619]

Компактность и малый вес встроенных приводов являются их существенным преимуществом перед обычными приводными устройствами, но большая сложность конструкции, требования точности в изготовлении и плохие условия. охлаждения электрического двигателя значительно снижают их достоинства и препятствуют более широкому распространению. [c.174]

Применение ЦТТ ддя охлаждения электрических машин связано с возможностью дальнейшего использования активных материалов, снижения массы и габаритов, улучшения энергетических параметров. Первый электродвигатель с ТТ в валу был изготовлен и испытан в 1968 г. [125]. Применение ТТ в этом двигателе мощностью 4 кВт привело к снижению температуры ротора на 35 °С, температура статора уменьшилась незначительно. Позже были изготовлены и испытаны десятки электрических машин различной мощности и назначения [126—134]. На рис. 42, а, б показаны основные схемы охлаждения электрических машин при помощи ЦТТ, выполненных в роторе. Эксперименты показали, что эффективность охлаждения электродвигателей с помощью ЦТТ в валу сильно зависит от доли греющих потерь, приходящихся на ротор. [c.134]

Атмосферный воздух содержит пыль, влагу и другие загрязнения, которые способствуют увеличению абразивного износа деталей двигателя внутреннего сгорания, уменьшению механической и диэлектрической прочности изоляции электрических машин и ухудшению теплоотдачи. Поэтому воздух, засасываемый дизелем, и воздух, поступающий на охлаждение электрических машин, необходимо очищать. В практике локомотивостроения применяют воздухоочистители различных конструкций и принципа действия. [c.312]

Для охлаждения обмоток двигателя на валу ротора установлен вентилятор 3. При работе в режиме двигателя обмотка статора является первичной в нее подается электрический ток. В результате этого в обмотке возникает перемещающееся (вращающееся) магнитное поле, которое индуктирует токи в замкнутой обмотке ротора. Взаимодействие индуктированных токов с магнитным полем статора создает вращающий момент, поворачивающий ротор вслед за магнитным полем. Чем ближе скорость ротора к скорости перемещающегося магнитного поля, тем меньше токи в обмотке ротора. Убывание токов уменьшает действующий на ротор вращающий момент, поэтому ротор двигателя должен всегда вращаться медленнее магнитного поля, т. е. асинхронно, отчего и произошло название двигателя. [c.122]

Кроме указанных недостатков, эти двигатели не имели охлаждения, электрического запала и других необходимых механизмов и систем, что делало их работу недостаточно надежной. [c.5]

Во все заборные люки вставлены воздушные фильтры, представляющие собой набор металлических сеток. С наружной стороны люков установлены декоративные решетки. При сильных снегопадах и пыльных бурях воздух для охлаждения электрических машин забирают из дизельного помещения через люки 4 п 8. Такой же люк имеется на заборном патрубке вентилятора 15 (на рис. 40 не виден). Расход воздуха по тяговым двигателям регулируют (выравнивают) заслонками, установленными в воздуховодах 12 и 19. [c.94]

Приводные асинхронные электродвигатели вентиляторов холодильника и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей питаются непосредственно от главного генератора. Предусмотрена возможность питания этих двигателей от вспомогательного генератора. Воздух, подаваемый на охлаждение электрических машин и аппаратов, очищается в сетчатых фильтрах, установленных в крыше тепловоза. [c.8]

Машинист обязан заблаговременно проверить на локомотиве работу цепей электрического торможения, т.е. до перегона, где предстоит вести поезд, используя этот вид торможения. Прежде чем включить преобразователь, следует перевести вентиляторы охлаждения тяговых двигателей на режим высокой частоты вращения, затем до подхода поезда к спуску включить преобразователи. Переходить на электрическое торможение следует после того, как локомотив с головной частью поезда начнет движение по спуску. [c.111]

Если в опытных поездках предусматривается определение температуры обмоток тяговых электрических машин, при стационарных испытаниях измеряют электрическое сопротивление этих обмоток в холодном состоянии. Для этого локомотив отставляют от работы и выдерживают в депо с тем, чтобы температура обмоток сравнялась с температурой окружающего воздуха. Определяют также расход охлаждающего воздуха по каждому двигателю, с тем чтобы выявить двигатели, работающие в худших условиях по охлаждению. Тяговый двигатель, через который проходит меньше охлаждающего воздуха, будет при прочих равных условиях иметь большую температуру нагрева. Это учитывают при выборе двигателя для измерения температуры его обмоток в процессе опытных поездок. Расход охлаждающего воздуха определяют по статическому напору в коллекторной камере с помощью микроманометров. Для электровозов замеры производят при низкой и высокой частоте вращения вентиляторов, фиксируя напряжение, приложенное к двигателю вентилятора для тепловозов интенсивность охлаждения тяговых двигателей проверяют при работе дизель-генераторной установки с наибольшей частотой вращения вала на расчетной позиции контроллера. На тепловозах с передачей пере-менно-постоянного тока, кроме того, измеряют статический напор в воздуховоде выпрямительной установки и определяют расход воздуха. [c.281]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Охлаждение воды применяют не только в паровых электрических станциях, но и для ГТУ, стационарных установок с двигателями внутреннего сгорания, а также для компрессоров и других установок, где оно осуществляется теми же способами, что описаны выше в основном с применением градирен. [c.460]

Несколько оборотов стартера, обеспечивающих подачу горючей смеси и электрической искры в цилиндры, и машина завелась. Но при сжигании топлива в камере сгорания выделяется огромное количество теплоты, температура резко повышается, и если не вступит в действие система охлаждения, блокирующая рост температуры сверх определенного уровня за счет интенсивного отвода теплоты от стенок цилиндров, двигатель выйдет из строя. [c.112]

Установив это, нетрудно представить себе и плазменный электроракетный двигатель. Главный его узел — почти обыкновенная камера сгорания, где в пламени электрической дуги ионизуется, превращается в плазму какое-либо вещество. Образовавшаяся плазма устремляется в обыкновенное реактивное сопло и разгоняется в нем за счет охлаждения и расширения. Но это сопло окружено витками электрической обмотки — соленоидом. Сквозь ионизованный газ пропускают электрический ток. Возникает взаимодействие с электромагнитным полем окружающего сопло соленоида и газ получает дополнительное ускорение. [c.187]

В настоящей работе приводится опыт определения температурных границ совершенства двух видов двигателей для -мощных электрических станций — газотурбинного и паротурбинного. Результаты приведены на фиг. 65, из которой следует, что до начальной температуры цикла 1273—1473° К газотурбинные циклы без охлаждения не имеют преимущества. [c.202]

Чрезмерный нагрев деталей машины при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер б) созданием принудительного потока охлаждающего воздуха (например, в электрических машинах) в) созданием естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройство (например, в двигателях внутреннего сгорания) г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [c.448]

D 19/06 электрические С 7/00] изготовление (В 21 D 53/02, В 23 Р 15/26 формовкой В 22 С 9/26) испытание на герметичность G 01 М 3/10, 3/32 охлаждения, размещение (на двигателях 3/18 на цилиндрах двигателей 3/04) F 01 Р с ребрами, формы для их отливки В 22 С 9/26 систем охлаждения (двигателей, размещение на летательных аппаратах В 64 D 33/(10-12) транспортных средств, размещение и установка В 60 К 11/04> теплообменные, устройства для соединения различных секций радиаторов F 28 F 9/26 в транспортных средствах В 60 R 19/52 [c.157]

Заполнение лучше проводить при наличии в контуре инертной атмосферы, находящейся под небольшим избыточным давлением. При этом система охлаждения подшипника должна находиться в рабочем состоянии. При заполнении под вакуумом не исключается возможность подсоса воздуха в установку через уплотнение вала. После окончания заполнения отключают холодильник на уплотнении вала и разогревают зону замораживания. Пусковой крутящий момент при одной и той же температуре может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от степени окисления и загрязнения натрия. Электрическую защиту приводного двигателя настраивают так, чтобы двигатель при заторможенном роторе мог находиться во включенном состоянии в течение примерно 1 сек. Если при включении двигатель не увеличивает число оборотов вала, оператор должен через 1 сек отключить его. Повторный запуск двигателя производится через некоторое время, необходимое для прогрева уплотнения. Один из способов контроля возможности пуска насоса — проверка вручную при помощи рычага или другого механизма возможности проворачивания вала. [c.64]

Так, при сгорании топлива в топке котельного агрегата выделяется химическая энергия топлива, превращающаяся в эквивалентное количество внутренней энергии образующихся газообразных продуктов сгорания. Внутренняя энергия газов в значительной своей части переходит в полезную энергию образующегося в котле водяного пара. Другая — меньшая — часть энергии газов не используется, а представляет собой тепло, уносимое газами в дымовую трубу (потери с уходящими газами), тепло, передаваемое воздуху котельного помещения (потери от охлаждения), и тепло, теряемое от химического и механического недожога топлива. Этим не заканчиваются дальнейшие превращения энергии энергия водяного пара, папример, используется для получения механической энергии в паровых двигателях, в дальнейшем превращаемой в электрогенераторе в электрическую энергию, и т. д. [c.55]

Технологическая схема газотурбинной установки показана нарис. 6-2. В отличие от паротурбинных установок (ПТУ) газотурбинный двигатель является агрегатом, непосредственно потребляющим теплоту топлива и выдающим электрическую (механическую) энергию, поэтому технологические схемы ГТУ значительно проще, чем ПТУ. Требующийся в больших количествах воздух [15—30 кг/(кВт-ч)] поступает в ГТД через специальное воздухозаборное устройство, в котором устанавливаются фильтры для очистки воздуха от пыли и устройства для снижения шума. После очистки воздух всасывается компрессором ГТД. При сложных схемах ГТД компрессоры имеют промежуточное охлаждение воздуха водой в специальных воздухоохладителях. Из компрессора ГТД воздух поступает в подогреватель — камеру сгорания (КС), в которой сжигается топливо. При замкнутых схемах ГТД применяют поверхностные подогреватели. [c.101]

Вращающий момент передается от двигателя к генератору посредством упругой соединительной муфты. Агрегат имеет защитный металлический кожух 2 со съемными шторами. Аппаратура управления расположена на пульте 3. На четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением установлены зарядный генератор, стартер, свечи накаливания и электрические датчики. Технико-экономические показатели коллекторных генераторов невысокие. Их КПД составляет 0,5...0,7. Поэтому у преобразователей расход электроэнергии весьма велик — 5...8 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла, У агрегатов с дизельным двигателем соответствующая характеристика — 1,5... 3 кг топлива на 1 кг металла, с бензиновым двигателем — 3...5 кг топлива. [c.139]

Кухарский М. П. и др. Охлаждение высокомомеитных двигателей постоянного тока с помощью тепловой трубы в валу.— В кн. Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах. Харьков, 1978, вып. 8, с. 23—27. [c.151]

Избыточное давление воды при подводе ее к системе охлаждения подогреваемого двигателя должно быть не более 0,4 кПсм , а пара — от 0,3 до 1,0 кГ/см . Реже применяют электроподогрев с использованием электроэлемента, установленного в нижнем соединительном патрубке системы охлаждения двигателя. Питание такой системы осуществляется от электрической сети. [c.387]

Разновидностью фрезерных машин являются бороздоделы, предназначенные для образования борозд и пазов в бетоне, железобетоне и кирпиче при выполнении са-нитарно-технических, электромонтажных, штукатурных, облицовочных и каменных работ, в том числе для образования отверстий и выборки гнезд под розетки, выключатели и распределительные коробки. Основным рабочим инструментом является дисковая фреза с алмазными зубьями, защищенная кожухом, сменным инструментом - сверлильная насадка для шлямбурных резцов с забурником с твердосплавными пластинами. Главными параметрами являются ширина и глубина паза, образующегося за один проход. Бороздоделы приводятся в движение электрическими двигателями мощностью от 270 Вт и более. Их оснащают устройствами для водяного охлаждения инструмента и отсоса пыли. В начале рабочего процесса бороздодел врезается в обрабатываемый материал на полную глубину, после чего его перемещают вручную вдоль разметки паза. Для облегчения перемещения бороздоделы оснащают роликовыми опорами. [c.360]

Электрические двигатели допускают перегрузки по току, определяемые следующими нормами 50 % номинального тока в течение 2 мин — бесколлекторные двигатели с косвенным охлаждением обмоток [c.638]

При завершении курса я прошу студентов выполнить два проекта. Каждый проект заключается в применении вычислительной программы к важной задаче, выбранной студентом самостоятельно. Отчет по проекту включает в себя описание задачи, программную реализацию, результаты и комментарии к ним. Окончание курса доставляет мне особое удовольствие — я вижу интересные работы, выполненные студентами. За четыре года студенты применили программу ONDU T к решению ряда различных задач, в том числе задач теплопереноса в цилиндрах двигателя, теплового состояния зарытых в землю кабелей, тепловых процессов в изоляции стен зданий, охлаждения электрических цепей, течения около наборов стержней или трубок, распространения влаги в гранулированных средах, охлаждения анода при дуговом разряде. Во многих случаях работы, выполненные в рамках этого курса, послужили основой диссертаций или журнальных статей. Выбирая примеры и задачи для данной книги, я использовал плодотворные идеи, которые почерпнул у самих студентов. [c.14]

Тяговый генератор и тяговые электродвигатели выполнены с принудительной вентиляцией, остальные электрические машины — с са-мовентиляцией. Охлаждение тяговых двигателей передней тележки осуществляется вентилятором 3, приводимым во вращение от раздаточного редуктора 6. Воздух забирается с обеих сторон тепловоза через люки 17 и по воздуховоду 5 поступает к вентилятору 3, а затем по раздаточному воздуховоду 19 нагнетается в тяговые двигатели. [c.93]

Наиболее распространенными являются компрессорные станции с поршневыми компрессорами типа ПКС-5, ПКС-5,25, ДК-9М, ЭК-9М, АПКС-6. Эти компрессорные станции оборудованы поршневыми компрессорами двухступенчатого сжатия с воздушным охлаждением. В качестве привода использован двигатель внутреннего сгорания (дизельный или карбюраторный), а также электрический двигатель трехфазного тока. [c.60]

По системам охлаждения электрические машины классифицируются следующим образом с естественной вентиляцией с самовентиляцией (с вентилятором на валу ротора) с охлаждением от специальных вентиляторов закрытые (не герметические) для работы на открытом воздухе закрытые вентилируемые для пыльных и влажных помещений водозащищенные и герметические для особо сырых и насыщенных парами и едкими газами помещений морские крановые двигатели, являющиеся модификацией закрытых машин взрывобезопасные для работы во взрыво- или пожароопасных помещениях. [c.122]

Нормальная работа электрических двигателей крановых ме- измoв сильно зависит от нагрева двигателей и их охлаждения. Чем выше температура окружающей среды, тем значительнее нагревается двигатель во время работы, так как охлаждение его окружающим воздухом ухудшается. Поэтому чем выше температура окружающей среды, тем тяжелее условия работы двигателя. [c.17]

Мощность и экономичность двигателя. От фланца коленчатого вала двигателя мощность передается потребителям энергии тяговому генератору (при электрической передаче) илй" гидравлической передаче, тормозному компрессору, приводу вентиляторов обслуживаемых систем (холодильника тепловоза, охлаждения электрических машин) и др. Мощность, измеряемук> на фланце вала, называют эффективной. Эта мощность на установившемся режиме работы меньше индикаторной на величину всех механических потерь в двигателе. [c.183]

Электрический топливный насос подает топливо иэ топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределтельной трубе. Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе [давление должно составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу [c.58]

Вентилятор устанавливается аа радиатором и прутеодитсп в движение электрическим двигателем, закрепленным на опоре радиатора. Электровентилятор увеличивает поток воздуха через сердцевину радиатора. Благодаря этому сбеспечиваетсн охлаждение автомобильного двигателя при движении с малыми скоростями или при стоянке автомобиля. Основной вентилятор имеет пятилопастную крыльчатку диаметром 320 мм На автомобилях, оборудованных кондиционером, устанавливают дополнительный вентилятор с крыльчаткой диаметром 250 мм [c.49]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Термотрансформатор состоит из корпуса /, газораспределительного усгройства 2, в котором диаметрально противоположно размещены сопла 3, которые своими входами ссзобщаются с камерой высокого давления 4, расположенной внутри газораспределительного устройсгва 2, а выходами - с камерой 5 низкого давления. В камере. 5 низкого давления в одной плоскости соосно с соплами 3 по окружности равномерно расположены полузамкнутые емкости 6, выполненные в виде трубок, глухие концы которых вынесены за пределы корпуса /, а отверстия выходят в камеру 5 низкого давления. В камере 5 низкого давления выполнены отверстия 7 для вывода охлажденного газа. Газораспределительное устройство 2 установлено на подшипниках 8 в корпусе I с возможностью вращения. Вращение газораспределительного устройства 2 осуществляется через вал 9 от газовой турбины, работающей на охлажденном газе, или от другого двигателя, например электрического. [c.253]

Пойдет ли холод в штамповщики О том, что тело при нагревании расширяется, известно всем. Естественно, что это замечательное явление природы не преминули использовать технологи при изготовлении деталей н сборке изделий. Так, например, был создан оригинальный термический пресс, способный развивать усилие более миллиона тонн. Отличительной чертой этой мощной машины является простота ее конструкции. В ней даже двигатель отсутствует. ЛАасснвное кольцо-контейнер, опоясывающий оправку-форму, расширяется в результате нагрева посреством электрического тока и вследствие этого производит штамповку помещенных в нем заготовок. Можно привести ряд других примеров использования в машиностроении эффекта расширения тела при повышении его температуры. А нельзя ли для выполнения штамповочных работ применить не нагрев, а охлаждение тела Ваше мнение [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...