Двигатели электрические постоянного последовательного возбуждения

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением — электростартеры (рис. 122). Крутящий момент с вала электростартера передается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. [c.183]

Система постоянного тока получила распространение во многих странах мира. Основным достоинством ее является использование на подвижном составе электрических тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, характеристика которых в большей мере отвечает требованиям тяги. К недостаткам системы постоянного тока относится сравнительно низкое напряжение в тяговой сети (3 кВ), которое лимитируется максимально допустимым напряжением, подаваемым непосредственно из сети на тяговые двигатели, и без промежуточного преобразования его на локомотиве. [c.8]

В зависимости от способа возбуждения тяговые двигатели, так же как и другие электрические двигатели постоянного тока, имеют различные скоростные и электротяговые характеристики. Тяговые двигатели последовательного возбуждения имеют характеристики, показанные на рис. 170. Магнитный поток (или пропорциональная ему величина СФ) в зависимости от тока /д изменяется по закону кривой намагничивания I. В соответствии с формулой (9) скоростная характеристика 3 в зоне малых токов идет круто вниз, а при больших токах становится более пологой. Если частота вращения якоря изменяется в широких пределах, то ее зависимость от тока нагрузки называют мягкой характеристикой, а при небольшом изменении частоты вращения — жесткой. Таким образом, в зоне малых токов нагрузки характеристика V (/д) мягкая, а с увеличением нагрузки — более жесткая. [c.262]

Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор фис. 163). В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяются обмотки возбуждения электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы (тепловоз У-ЗОО). Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость работы системы регулирования электрического тормоза. Для охлаж- дения тормозных резисторов используются два мотор-вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Двигатели получают питание от тормозных резисторов. Каждый мотор-вентилятор включен на часть тормозного резистора, секции этих резисторов включены параллельно-уравнительными соединениями для выравнивания нагрузки тормозных резисторов. [c.204]

Для проворачивания коленчатого вала двигателя в период пуска применяется электрический двигатель постоянного тока — стартер, питаемый от аккумуляторной батареи. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с механизмом привода и включающим устройством. [c.136]

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [c.6]

Диаграмма на рис. 19 б иллюстрирует приведенную зависимость момента от частоты вращения вала двигателя. Известно, что двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением имеют естественную характеристику, т.е. зависимость момента от частоты вращения, похожую на ту, что показана на рис. 19 6. Поэтому во всех видах электрических транспортных средств в массовом порядке применяются двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. [c.26]

Характеристика Т (/) тягового двигателя последовательного возбуждения имеет форму, обычную для машин постоянного тока. При малых нагрузках к.п.д. резко снижается (см. рис. 2.19) из-за больших механических потерь. При токе подведенная к двигателям мощность затрачивалась бы в основном на покрытие механических потерь и к.п.д. был бы равен нулю. По мере возрастания нагрузки к.п.д. быстро увеличивается вследствие снижения значений механических потерь. В области нагрузок двигателя, близких к номинальной, к.п.д. достигает максимума, а затем снова уменьшается, так как возрастают электрические потери, про.порциональные /. При нагрузке, намного превышающей максимальную допустимую, падение напряжения могло бы стать равным подведенному напряжению и скорость V = ([/ — г/)/сФ, а следовательно, мощность и к.п.д. упали бы до нуля. Этот предельный режим соответствует короткому замыканию двигателя, при котором вся подведенная мощность III расходуется на электрические потери г/. [c.107]

Зависимости напряжений, э.д.с. и падения напряжения представлены для двигателей последовательного возбуждения на рис. 2.23, а, параллельного или независимого - на рис. 2.23, б, согласно-смешанного на рис. 2.23, в и встречно-смешанного при преобладании параллельной обмотки - на рис. 2.23, г. Для всех двигателей кривые / э.д.с. суФ подобны кривым сФ(1), так как при анализе быстро протекающих электрических переходных процессов допустимо принимать скорость движения троллейбуса постоянной. Линии 2 на всех диаграммах представляют собой приложенное к двигателям напряжение 11 линии 3, наклонные по отношению к оси абсцисс под углом, тангенс которого пропорционален сопротивлению г, - падение напряжения / линии 4 - величину суф + г1. Заштрихованные на рис. 2.23 области между ординатами и и [c.112]

С высоким пусковым моментом, большим числом включении в час и регулированием скорости Двигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток Механизмы подъема и передвижения кранов большой производительности и точности, вспомогательные металлургические механизмы, электрическая тяга [c.239]

Двигатели кранов запускают с помощью стартеров. Стартер— это устройство, предназначенное для проворачивания, коленчатого вала двигателя при запуске с помощью электродвигателя постоянного тока. Устройство электродвигателя сходно с устройством генератора. Принцип его действия основан на принципе обратимости электрических машин, т. е. если проводник, по которому проходит электрический ток, поместить в магнитное поле, то в результате взаимодействия магнитного поля витка и магнитного поля электромагнитов статора появляются силы, вращающие виток. Чем сильнее магнитное поле и чем больше сила тока в проводнике, тем больше эти силы. В отличие от генератора обмотки возбуждения соединены с обмоткой якоря не параллельно, а последовательно. Электродвигатель с последовательным соединением обмотки возбуждения называют с е р и -е с н ы м. [c.91]

Стартеры. На многих тракторах для заводки двигателей применяют электрические стартеры, представляющие собой электрические двигатели постоянного тока, у которых для увеличения крутящего момента обмотка возбуждения соединена последовательно с ротором. [c.112]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал (якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения. [c.178]

Двигатель постоянного тока последовательного возбуждения работает в двух режимах электрического торможения в режиме торможения противовключени-ем и электродинамического торможения. Для двигателя рассматриваемого типа тормозной режим с отдачей электроэнергии в сеть не может быть осуществлен по [c.31]

СТАРТЕР является самым моп1ным потребителем электрической энергии на автомобиле. С>н п )едназначеи для П ,ска двигателя и питается от аккумуляторных батарей. В качестве стартеров ис-польз ются электиодып ателп постоянного тока с последовательным возбуждением, способные развивать большой пусковой момент, так как полный ток нагрузки, достигающий в момент пуска двигателя значительной величины, проходит у них через об-м от к у в о 3 суждения. [c.137]

Тяговый двигатель электровоза (рис. 113) превращает электрическую энергию в механическую работу, которая и используется для ведения поезда. Он представляет собой электрическую мащи-ну постоянного тока с последовательным возбуждением, что обеспечивает двигателю большой пусковой момент, а это позволяет [c.207]

В первые годы развития электрической тяги были испытаны все известные в то время кч,1 1екторные двигатели однофазного тока. И И1 этом наилучшие свойства показали коллекторные двигатели последовательного возбуждения. По принципу действия коллекторный двигатель однофазного тока ничем не от.1Ичается от обычного двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. [c.611]

Тяговые электродвигатели. По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют офаниченные габаритные размеры, не защищены кузовом и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую зафязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перефуз-кам и надежную изоляцию). На тепловозах установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорно-осевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью). [c.202]

Тепловозы с электрической передачей имеют тяговые двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, соединенные с ведущей осью зубчатой передачей. Они обычно имеют принудительное охлаждение вентилятором с независимым моторным приводом. Текущий ремонт тяговых двигателей должен включать периодические осмотры щеток и шунтов, коллектора, подшипников и поверхиостн изоляторов. [c.289]

Сварочный преобразователь состоит из коллекторного или вентильного (безколлекторного) генератора постоянного тока и асинхронного двигателя, установленных на общем валу. В коллекторных генераторах переменная э. д. с., индуктируемая в якоре, выпрямляется во вращающемся контактном устройстве, называемом коллектором. Внешние характеристики сварочных генераторов и ограничение тока короткого замыкания достигаются с помощью соответствующих электрических схем генераторов. Коллекторные генераторы выпускают следующих схем с независимым возбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой с самовозбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой (с намагничивающей параллельной и размагничивающей последовательной). Генератор с самовозбуждением менее чувствителен к кратковременным колебаниям напряжения электрической сети, чем гене- [c.38]

Тормозные режимы. Двигатели смещанного возбуждения допускают все три способа электрического торможения, которые возможны для двигателя параллельного возбуждения (см. рис. 8). Необходимо отметить, что при торможении с отдачей электроэнергии в сеть ток в якоре и в последовательной обмотке меняет направление и может размагнитить машину. Во избежание этого при переходе через точку идеального холостого хода (ло) последовательную обмотку шунтируют. Во втором квадранте механические характеристики имеют вид прямых. Динамическое торможение обычно осуществляется только при работе параллельной обмотки, магнитный поток остается постоянным, вид характеристик подобен характеристикам двигателя параллельного возбуждения. Характеристики в режиме противовключения нелинейны вследствие влияния изменяющейся намагничивающей силы последовательной обмотки возбуждения при меняющейся нагрузке. [c.37]

Электрическая схема тепловоза ТЭ 1. Схема тепловоза ТЭ 1 показана на фиг. 109. Генератор МПТ-84/39 имеет обмотку независимого возбуждения, питающуюся от возбудителя МВТ-25/9. Тепловоз выполнен с автоматическим управлением. Возбудитель МВТ-25/9 имеет расщеплённые полюсы, которые разделены по длине на две части. Независимая обмотка возбуждения охватывает обе части, диференциальная — одну, с ббльшим магнитным насыщением. Диференциаль-пая обмотка действует навстречу независимой и при увеличении тока генератора обеспечивает такое изменение тока возбуждения генератора в зависимости от тока нагрузки генератора, при котором мощность генератора поддерживается приблизительно постоянной при изменении нагрузки ого. Шесть тяговых двигателей ДК-304Б при пуске соединяются последовательно, затем при скорости 10—12 км/час переключаются в две параллельные группы по три двигателя в каждой. При скорости 22—24 км/час обмотки возбуждения двигателей шунтируются сопротивлениями, отчего [c.497]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...