Электрические двигатели и датчики момента

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ И ДАТЧИКИ МОМЕНТА [c.80]

Из второго уравнения (XI.92) следует, что ось г ротора гироскопа поворачивается вокруг оси х внутренней рамки карданова подвеса в сторону совмещения с осью гд. В некоторый момент времени, который примем за начало отсчета ( = 0), ось г ротора гироскопа совмещается с осью 2о (Р = 0), и датчик 2 посылает электрический сигнал на реле 6. Однако реле 6 срабатывает не мгновенно, а лишь через промежуток времени В течение времени знак момента, развиваемого разгрузочным двигателем, не изменяется, и уравнения (XI.92) движения гироскопа остаются теми же. На рис. XI.8, где представлена изображающая плоскость ар с нанесенной на ней траекто- [c.340]

При пуске двигателя 1, вращение ротора через вал 3 и червячную пару 5,6 передается шкиву 4. Между шкивом и тормозными колодками 13 возникают силы трения, которые создают тормозной момент. Этот момент через палец 12 передается пружине 11 и изгибает ее. О величине тормозного момента можно судить по показанию индикатора 9, если предварительно протарировать пружину 11. В то же время, реактивный момент, возникающий у электродвигателя, стремится повернуть статор в направлении, обратном направлению вращения ротора. Через палец 22 этот момент действует на пружину 19 и вызывает изгиб ее. Величину реактивного момента двигателя также можно определить по показанию индикатора 21, предварительно протарировав пружину 19. Возникающие при работе механизма колебания отдельных частей, вызывают сильные колебания стрелок индикатора. Во избежание этого конец штока индикатора необходимо надставить наконечником из резины. На пружины 11 к 19 с обеих сторон наклеены датчики из проволочных сопротивлений 10 и 20, включенные в вынесенный полумост электрической измерительной схемы. С помощью этих датчиков, подключив их через усилитель к осциллографу, можно записать на пленку величины движущего и тормозного моментов. Пружины 11 и 19 при изготовлении тарируются по индикатору и для каждой из них в паспорте выпускаемого прибора должен быть указан масштаб [c.150]

Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, (см. рис. 37). Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива. [c.101]

Вращающий момент передается от двигателя к генератору посредством упругой соединительной муфты. Агрегат имеет защитный металлический кожух 2 со съемными шторами. Аппаратура управления расположена на пульте 3. На четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением установлены зарядный генератор, стартер, свечи накаливания и электрические датчики. Технико-экономические показатели коллекторных генераторов невысокие. Их КПД составляет 0,5...0,7. Поэтому у преобразователей расход электроэнергии весьма велик — 5...8 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла, У агрегатов с дизельным двигателем соответствующая характеристика — 1,5... 3 кг топлива на 1 кг металла, с бензиновым двигателем — 3...5 кг топлива. [c.139]

В момент окончания быстрого подвода каретка, перемещаемая двигателем 1, воздействует па электрический датчик, выключающий электромагнит 20. Плунжер золотника 19 пружиной отводится влево и связывает левую полость золотника 5 со сливом. Это дает возможность пружине отвести плунжер золотника 5 тоже влево. Теперь начинается рабочий ход. Давление жидкости в системе возрастает, обратный клапан 16 отделяет цепь высокого давления от цепи низкого давления, и жидкость от насоса 14 проходит через фильтр 12, дроссели 11 и 10, трубопровод 6, золотник 5, трубопровод 4, золотник 3 и трубопровод 2 в полость А. Скорость рабочего хода определяется пропускной способностью дросселя 10. Излишек жидкости от насосов спускается на слив через предохранительный клапан. [c.42]

Электрический силовой датчик представляет собой реле тока мгновенного действия, состоящее из сердечника с обмоткой, которая включена последовательно с обмоткой двигателя исполнительного органа. Якорь реле подпружинен и в нормальном положении отведен от сердечника таким образом, что замыкает контакты, включенные последовательно с обмоткой двигателя исполнительного органа. При перегрузке двигателя сила тока, проходящего через реле, возрастает, и в тот момент, когда сила притяжения якоря сердечником превысит силу натяжения пружины, происходит размыкание контактов. [c.182]

Поясок золотника 11 откроет окно во втулке 10 и сообщит полость над поршнем 5 серводвигателя индуктивного датчика со сливом. Поршень 5 переместится вверх и вдвинет сердечник в катушку индуктивного датчика 6. Полное сопротивление катушки индуктивного датчика увеличится, в электрическую систему тепловоза поступит сигнал и напряжение возбуждения тягового генератора уменьшится. Поршень 5 создаст в полости Я, канале Е и полости Ж разрежение, под действием которого втулка 10 сместится вслед за золотником, догонит своим окном его поясок и перекроет окно. Поршень 5 остановится. В полости Н через иглу 4 разрежение уменьшится и втулка 10 под действием пружины 48 переместится вверх. Так как сигнал от индуктивного датчика изменил напряжение тягового генератора и уменьшил его мощность, то в силу наличия избыточного вращающего момента на валу двигателя увеличится частота вращения и регулятор уменьшает подачу топлива. [c.63]

На рис. 11.17,6 показано, что преобразованные сигналы датчиков перемещений системы управления подаются в виде электрических напряжений и, на соответствуюихие приводы, которые прикладывают определенные моменты или силы к звеньям и перемещают их на нужные расстояния. Скорость вращения каждого электродвигателя регулируется напряжением, подводимым к якорю двигателя, а управление этими напряжениями осуществляется от датчиков положения звеньев. [c.332]

Электромагниты при срабатывании действуют на соответствующие фрикционные муфты 4 и сцепляют их с торцами вращающихся в разные стороны ведущих шестерен 5, которые приводятся во вращение через редуктор 2 с помощью двигателя 1 постоянного тока. Барабан 6 служит для соединения 51 с автопилотными датчиками электрических сигналов и для связи с прицелом. Разгрузочное устройство развивает столь большой момент, что ось [c.348]

Одноосный гиростабилизатор часто используется в качестве измерителя курса с датчиком сигналов, посылаемых на соответствуюш ие повторители, а также в автоштурман или автопилот. При этом разгрузочный двигатель гиростабилизатора должен преодолевать лишь момент трения в подшипниках оси наружной рамки карда-нова подвеса гироскопа, момент трения в подшипниках датчиков электрических сигналов и токоподводах, маятниковый момент, величина которых относительно невелика, и удерживать ось 2 ротора гироскопа в плоскости горизонта (см. рис. XII,3). Величина момента, создаваемого разгрузочным двигателем, в этом случае может быть отно- [c.400]

При осуществлении схемы контроля питающего напряжения следует помнить, что входным сигналом электрического изодром-ного устройства ЭГРС является напряжение датчика гибкой обрат ной связи ГОС, изменяющееся от открытия регулятора. Поскольку ЭГРС начинает работать сразу же после подачи на него питающего напряжения, а в момент включения напряжение на датчике гибкой связи скачком возрастает от нуля до величины, соответствующей данному открытию регулятора, изодромное устройство вступает в работу и подает ложный сигнал на исполнительный двигатель регулятора. Поэтому, если не принять специальных мер, то после подачи напряжения последует изменение мощности на агрегатах, подключенных к электрическому групповому регулятору. [c.93]

Конструктивные особенности шпиндельных узлов инструментальных бабок определяются значительными осевыми усилиями и необходимостью подвода через шпиндель значительных обьемов СОЖ. Приводы вращения как для бабки изделия, так и для инструментальной бабки, вьшолняются ступенчатыми от асинхронного двигателя или бесступенчато регулируемыми - при использовании двигателя постоянного тока. В привод вращения инсгрумента встраиваются электромеханические или электрические датчики крутящего момента для предохранения от перегрузок. В приводах подачи при относительно небольших ходах используются винтовые передачи и гидрогщ-линдры, а при значительных ходах - зубчатореечные передачи. [c.429]

Работоспособность системы управления ЭПХХ проверяется на работающем двигателе путём подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с электронным блоком, а другим - к массе . При работе двигателя на холостом ходу с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть напряжение не менее 10 В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите обороты двигателя до 4000-5000 МИН , после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения оборотов примерно до 1800-1900 мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Такие электрические параметры свидетельствуют об исправности системы управления ЭПХХ. Если напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, то неисправность может заключаться в нарушении контакта датчика положения заслонки с массой , или обрыве провода датчика. [c.71]

Механизм регулирования нагрузки состоит из золотниковой части и блока серводвигатель — индуктивный датчик. Регулирование сводится к поддержанию постоянными вращающего момента и частоты вращения дизеля. Смещение золотника И, управляющего положением поршня 5 серводвигателя индуктивного датчика 6, происходит как при изменении заданной частоты вращения двигателя, так и при изменении вращающего момента. При изменении частоты вращения золотник II смещается под действием рычага 29, опирающегося роликом 28 на траверсу поршня 47, а также тяги и рычажной передачи 7. При установившемся движении тепловоза поршень 47 и вал 3 силового серводвигателя неподвижны. Как только тепловоз начинает свое движение на подъем, ток тяговых электродвигателей и соответственно тягового генератора увеличивается. В результате повышается электрическая мощность тягового генератора, частота вращения коленчатого вала дизеля уменьшается и регулятор начинает работать, как в случае увеличения затяжки всережимной пружины (см. выше), увеличивая подачу топлива. При этом вал 3 силового серводвигателя перемещает золотник II вниз. Поясок золотника II открывает окно во втулш Ю и сообщает полость над поршнем 5 серводвигателя индуктивного датчика со [c.67]

Одно из зеркал имело частоту вращения 6000 об/мин. Механический датчик, установленный на валу двигателя, через заданные промежутки времени посылает хронирующий импульс, управляющий работой системы возбуждения. Опорный импульс, необходимый для определения начала отсчета времени, подается с фотодиода, установленного за вращающимся зеркалом. Часть светового потока в момент генерации проходит через зеркало и преобразуется фотодиодом в электрический сигнал, который и подается в счетно-решающее устройство, запуская его в работу. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...