Электрическое зажигание в авиационных двигателях

Система зажигания авиационных двигателей должна удовлетворять ряду требований, главнейшими из которых являются достаточная мощность электрической искры для надежного воспламенения смеси как в условиях нормальной работы, так н в условиях запуска двигателя, когда число его оборотов составляет 40 -Ь 60 в минуту надежность работы при всех условиях эксплуатации и в особенности в условиях полетов на больших высотах возможность изменения момента зажигания в соответствии с режимом работы двигателя отсутствие влияния на работу радиоустановок малый вес и габариты простота установки, сборки и разборки, а также регулировки. [c.283]

Окалиностойкость. Это свойство позволяет использовать платиновые металлы и их сплавы в электрических рабочих контактах, работающих при высоких нагрузках [38], — для свечей зажигания в авиационных двигателях (платиновые сплавы с 10% рутения или 25% иридия ). [c.499]

Электрическое зажигание в авиационных двигателях [c.339]

Применяющиеся в настоящее время авиационные поршневые двигатели большей частью работают с впрыском топлива и зажиганием от электрической искры. Карбюраторные двигатели применяются только на небольших самолетах. Основными требованиями, предъявляемыми к авиационным двигателям, являются малая масса, небольшое число оборотов и высокая надежность. [c.195]

Описанные системы разрабатывались в основном для авиационных двигателей распределение тока при относительно низком напряжении позволяет повысить высотность самолетов с поршневыми двигателями, так как обычные системы зажигания с раслре< делением тока при напряжении 10—20 кв в высотных условиях отказывали из-за резкого понижения электрической прочности разреженного воздуха. Поскольку проблема высотности в авиации теперь в основном решена применением реактивных двигателей, надобность в этих системах зажигания отпала. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...