Электрическое с асинхронными двигателями - Скорость - Регулирование

Для улучшения условий регулирования скорости опускания груза в электрической схеме кранов с асинхронными двигателями предусматривается динамическое торможение с получением ширО кого диапазона скоростей от самой малой до номинальной. Управление приводом при этом осуществляется стандартным контроллером. Во время торможения две фазы двигателя питаются постоянным током, который получается от селенового выпрямителя, питаемого через понизительный трансформатор. [c.123]

Для привода станов холодной прокатки применяют двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели. Для станов небольшой производительности с узким сортаментом прокатываемых полос, не требующих точной установки натяжения полосы, могут быть применены асинхронные двигатели. Для станов большой производительности применяют шун-товые двигатели постоянного тока, достоинствами которых являются возможность прокатки широкого сортамента поддерживание определённого натяжения полосы электрическим путём возможность получения небольшой скорости полосы при заправке и т. д. Шунтовой двигатель с регулированием скорости путём изменения потока возбуждения соответствует условиям работы станов холодной прокатки, у которых более узкие полосы, требующие небольшого момента, обычно прокатываются с большой скоростью. [c.1068]

Регулирование с применением электромагнитной муфты скольжения позволяет плавно изменять скорость механизма (перегружателя), приводимого асинхронным двигателем. Электромагнитная муфта состоит из двух частей индуктора и якоря (рис. 10.5). С валом двигателя обычно соединяется индуктор 1, представляющий собой вращающийся магнитопровод. Якорь 2 связан с рабочим механизмом 5 с помощью соединительной муфты 4 и состоит из магнитопровода с электрическими катушками, на которые подается напряжение через токосъемники 3. Индуктор и якорь механически не связаны. При вращении индуктора создается магнитное поле, взаимодействующее с магнитным полем якоря. В результате появляется крутящий момент, и якорь начинает вращаться. С помощью реостата 6 можно изменять силу тока в обмотке якоря, что приводит к изменению скольжения якоря относительно индуктора. [c.166]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Механизм подачи электродной проволоки состоит из мотор-редуктора, роликового устройства, кассеты с проволокой. На механизме подачи располагаются блок управления либо отдельные элементы системы управления. Подача электродной проволоки осуществляется ее проталкиванием между вращающимися роликами, прижатыми к проволоке. Различают механизмы подачи со ступенчатым и плавным регулированием скорости подачи проволоки. К достоинствам механизмов подачи со ступенчатым регулированием следует отнести простоту эксплуатации трехфазного асинхронного двигателя, надежность электрической схемы. Механизм подачи с коробкой скоростей, применяемый в полуавтомате ПДГ-508, имеет девять ступеней переключения и два сменных подающих ролика, что позволяет расширить кратность регулирования и получить необходимый диапазон скоростей подачи проволоки. [c.184]

Асинхронный электропривод с двухскоростным двигателем Тихоходный или быстроходный (до 1 м/с), редукторный, грузовой или пассажирский Регулирование скорости ступенчатое с диапазоном (3-5) 1 Асинхронный, двухскоростной с короткозамкнутым ротором Управление релейно-контактор-ное, ограничение ускорений за счет маховых масс, замедление с электрическим торможением, доводкой на малой скорости и механическим торможением [c.140]

Электропривод металлорежущих станков преобразует электрическую энергию в механическую. Различают привод главного движения, привод подачи, привод быстрых перемещений и т. д. В электроприводе применяют двигатели переменного и постоянного тока, чаще асинхронные двигатели переменного трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, который соединяется непосредственно или через ременную передачу с коробкой передач. Асинхронные двигатели могут быть с одной или двумя скоростями вращения (например, 3000/1500, 1500/750). Для бесступенчатого регулирования скорости вращения органов станка применяют асинхронные двигатели с независимым возбуждением и двигатели постоянного тока, которые позволяют изменять частоту вращения в диапазоне 10 1. [c.157]

На ближайшие годы намечены крупные мероприятия по повышению грузоподъемности и других эксплуатационных показателей кранов. Например, грузоподъемность пневмоколесных и гусеничных кранов намечено повысить до 100 /и, а в дальнейшем — до 120—250 т. Широкое развитие получает многодвигательный привод на мощных электрических и дизель-электрических кранах с двигателями постоянного и переменного тока. В систему регулирования двигателей переменного тока грузоподъемного, ходового и других механизмов вводятся электродинамическое торможение, многоскоростные асинхронные двигатели и электромагнитные муфты. Все эти мероприятия обеспечивают плавное изменение скоростей в широких пределах. [c.350]

Процесс прокатки труб на станах ХПТ требует плавного регулирования скорости движения рабочей клети или установки рабочих валков. На станах малых типоразмеров диапазон регулирования очень широк, что связано с большим сортаментом труб выпускаемых этими станами и с прокаткой разнообразных марок стали. Поэтому на этих станах в качестве главного привода применяют электродвигатели только постоянного тока. Для получения постоянного тока служат преобразователи машинного типа в составе асинхронного двигателя и генератора. Полученный постоянный ток от генератора преобразовательной установки поступает на электродвигатель постоянного тока главного привода. Электрический привод станов холодной прокатки по системе генератор— двигатель (Г— Д) требует дополнительных расходов на преобразовательную установку по ее эксплуатации и капитальным затратам. [c.100]

Для прокатных станов современного типа применяется электрический двигатель переменного или постоянного тока. В тех случаях, когда не требуется регулирования скорости прокатки, как правило, применяются электродвигатели переменного тока синхронные при работе без маховика и асинхронные при работе с маховиком или когда мощность двигателя невелика. Электродвигатели постоянного тока устанавливаются лишь тогда, когда необходимо регулировать скорость прокатки. [c.850]

Двигатели современных станов электрические переменного или постоянного тока. В тех случаях, когда не требуется регулирование скорости прокатки, применяют, как правило, электродвигатели переменного тока (синхронные при работе без маховика и асинхронные при работе с маховиком). Электродвигатели постоянного тока устанавливают в тех случаях, когда требуется регулирование скорости прокатки (обжимные дуо-реверсивные станы, листовые Кварто-реверсивные станы и т. д.). Мощность электродвигателя зависит от типа стана и достигает 7500 квт. [c.329]

Асинхронный короткозамкнутый двигатель позволяет производить подъем и опускание грузов приблизительно с одинаковыми скоростями и не допускает регулирования скорости. При подъеме полностью загруженного крюка скорость будет на 7—10% ниже синхронной скорости. При опускании порожнего крюка скорость близка к синхронной. При опускании больших грузов скорость будет на 7—10% выше синхронной скорости. В этом случае двигатель работает как генератор. Опускаемый груз будет вращать электродвигатель, а энергия механического вращения — преобразовываться в электрическую, которая поступает в сеть, пока груз двигается вниз. [c.97]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухвагонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование— непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. Проведенные технико-экономические исследования показали высокую эффективность использования турбопоездов со скоростями движения до 200 км/ч. [c.146]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

КОНТАКТОР (замыкатель), аппарат для управления электрическим двигателем путем включения или выключения ступеней сопротивления, находящихся в цепи якоря двигателя постоянного тока или ротора асинхронного двигателя. Контактор применяется в особо тяжелых условиях работы двигателя, когда последний подвергается весьма частым пускам в ход (иногда в течение круглых суток) с одновременным регулированием скорости вращения, т. е. в тех случаях, когда обьганые выключатели вследствие обгорания контактов не дают достаточно надежного действия (напр, в портовых кранах, подъемниках, электровозах и т. п.). К. приводится в действие от регулирующего аппарата, называемого контроллером (см.). К. делятся на 1) индивидуальные,— каждый К. имеег отдельный механизм для замыкания 2) групповые,—когда замыкание производится одним механизмом на группу их. В случае первом К. приводятся в действие электромагнитом или электропневматически, в случае втором— поворотом кулачкового вала. Соответственно этому контакторы называются электромагнитными, электро-иневматическими и механическими. [c.440]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...