Двигатель воздушно-реактивный электрический

Размотка В 65 Н нитевидных материалов 49/(00-38) рулонов 16/(00-10)) Размягчение, использование G ()1 (при исследовании или анализе материалов N 25/(04-06) в термометрии К 11/(06-68)) Разряд электрический (для нагрева F1 05 В 7/00-7/22 в системах для исследования или анализа материалов G 01 N 21/67) Ракетно-прямоточные двигатели F 02 К 7/18 Ракетные [двигатели (F 02 К (9/00-9/97 комбинированные с воздушно-реактивными двигателями 9/78) топливо для них С 06 В 47/(02-12) сопла F 02 К 9/97 установ- [c.158]

Установка (рис. 16) представляет собой комплекс стандартного и вновь изготовленного оборудования, состоящий из загрузочного бункера, винтового питателя с электрическим приводом, измельчителя, транспортного трубопровода, соединенного на загрузочном конце с камерой сгорания воздушно-реактивного двигателя, а на разгрузочном конце — с циклоном. Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем и нагревается в ней за счет сжигаемого дизельного топлива. [c.80]

Электрические двигатели с забором рабочего тела из верхней атмосферы [1.9]. Летательный аппарат, движущийся в верхних слоях атмосферы, может использовать разреженную внешнюю среду в качестве рабочего тела для электрического двигателя. Подобный электрический двигатель аналогичен воздушно-реактивному двигателю в классе химических двигателей. Поступающий через воздухозаборник газ может использоваться в качестве рабочего тела или непосредственно, или после накопления (и, возможно, сжижения) его в баках. Возможен также вариант, при котором в баках одного летательного аппарата будет накапливаться рабочее тело и перекачиваться затем в баки другого аппарата. [c.45]

Во всех топливных системах самолетов с воздушно-реактивными двигателями топливо из баков подается в магистраль электрическими насосами низкого давления, но высокой производительности, что обеспечивает подачу необходимого количества топлива к двигателю, резко уменьшает выделение газов и воздуха из топлива, улучшает наполнение основных насосов и предохраняет систему от возникновения кавитации. [c.113]

Пусковая система состоит из бачка 14 емкостью 3,5 л, в котором находится топливо для запуска пускового двигателя. В капоте передней части двигателя расположен топливный бак 15 емкостью 17 л для запуска воздушно-реактивного двигателя. Схема обычного типа имеет фильтр 13 и бензиновый насос 11 с. электрическим приводом. [c.125]

В качестве динамических электрических источников энергии на ЛА применяются генераторы постоянного или переменного тока мощностью более 0,5 кВт, Обычно применяются трехфазные асинхронные электрогенераторы переменного тока, которые обладают высокой надежностью, простой конструкцией и позволяют обеспечить за 1. .. 2 с предварительную раскрутку от бортовой сети носителя или наземного оборудования. При небольших требуемых мощностях применяются однофазные магнитоэлектрические индуктивные генераторы. Вращение роторов генераторов обеспечивается приводом от воздушно-реактивных двигателей или турбиной, вращаемой сжатым воздухом или горячим газом. [c.91]

Реактивными двигателями называют такие двигатели, в которых энергия первичного источника (химическая, ядерная, электрическая) идет на создание или приращение кинетической энергии газовой струи, вытекающей из двигателя, а получающаяся при этом сила реакции непосредственно используется как движущая сила летательного аппарата—сила тяги. В отличие от поршневого авиационного двигателя, в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу на валу воздушного винта, являющегося движителем (устройством, создающим тягу), реактивный двигатель представляет собой тепловую машину, органически совмещающую в себе тепловой двигатель и движитель. [c.9]

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

Чаще всего такие покрытия применяют в качестве тепловых и электрических барьеров, для защиты от износа и эрозии, с целью предохранения поверхности металлов от взаимодействия с газовыми и жидкими агрессивными средами, особенно при высоких температурах. Нанесение плотного покрытия на основе окиси алюминия на детали насосов (валы, сальники, втулки, крыльчатки) обеспечивает их твердость, химическую стойкость, низкий коэффициент трения, стойкость против термического воздействия. Напыление окиси циркония на матрицы для протяжки молибдена повыщает срок их службы в 5—10 раз. Плазменные покрытия из окиси алюминия и циркония увеличивают стойкость кокильных форм, изложниц, тиглей, литейных ковщей. Магнезитохромитовые сводовые кирпичи с плазменным покрытием из 2гОз толщиной 0,1—0,2 мм выдержали без разрушения 100 плавок, в то время как кирпичи без покрытия износились на 100 мм. С успехом применены плазменные покрытия для увеличения срока службы фурм доменных печей и труб для выдувки при горячем ремонте мартеновских печей. Поданным работы [121], керамические и керметовые покрытия применяют для защиты ответственных деталей воздушно-реактивных двигателей и ракет. [c.343]

Пульсируюш ие воздушно-реактивные двигатели (ПуВРД) состоят из короткого входного диффузора, клапанной решетки, камеры сгорания и длинного цилиндрического выходного сопла (фиг. 5). В камеру сгорания впрыскивается горючее. Электрический запал — свеча поджигает образовавшуюся смесь. Сгорание происходит в частично замкнутом объеме, так как столб газов в длинном выходном сопле вследствие своей инерции препятствует быстрому расширению продуктов сгорания поэтому давление в камере повышается, входные клапаны автоматически закрываются и газы с увеличенной скоростью выталкиваются из сопла, действуя на двигатель с некоторой силой реакции. Вследствие инерции столба газов, движущихся по выходному соплу, давление в камере падает ниже атмосферного и в камеру через клапаны, которые автоматически открываются, входит свежий воздух. Затем все такты повторяются. [c.13]

Необходимый температурный режим поршневых авиационных двигателей жидкостного охлаждения поддерживается путем непрерывного пропускания через зарубашечное пространство двигателя охлаждающей жидкости (воды или низкозамерзающей смеси из воды, спирта и глицерина), которая, омывая цилиндры, отнимает от них тепло. Контроль температурного режима осуществляется по температуре охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель. В отдельных случаях контроль производится по перепаду температур, т. е. измеряется температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель и на выходе из него. Для измерения температуры охлаждающей жидкости, обычно равной от 50 до 120° С, применяются жидкостные дистанционные термометры и электрические термометры сопротивления. У двигателей воздушного охлаждения температурный режим контролируется путем непрерывного измерения температуры головки наиболее нагретого цилиндра двигателя (обычно первого). Для этой цели применяются термоэлектрические термометры с диапазоном измерения от 100 дО 350° С. Температурный режим турбореактивных двигателей контролируется наблюдением за температурой газов в реактивном сопле двигателя, измеряемой термоэлектрическими термометрами с пределом измерения до 900—1000 С. [c.319]

Современные быстродействующие ЩД представляют собой модификацию синхронных электрических машин с активным зачатым ротором и реактивным зубчатым статором (либо с активная статором и реактивным ротором), обмотки которых возбуждаются сигналами, существенно отличающимися от синусоидальных, а именно, прямоугольными или ступенчатыми импульсами напряжения с частотой, изменяющейся в широких пределах. Этой частоте пропорциональна частота вращения вала двигателя. Ступенчатое изменение напряжения обусловливает прерывистое вращение матнитного поля в воздушном зазоре между статором и ротором. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...