Двигатели электрические двигатели крановые

При напряженной же работе электрического мостового крана управление всеми его механизмами производится крановщиком из кабины, подвешенной под мостом крана, в котором сосредоточена вся аппаратура для включения, выключения и регулирования двигателей крановых механизмов. В большинстве случаев кабина крановщика подвешивается у одного из концов кранового моста, в отдельных же случаях, для лучшего обзора обслуживаемого краном пространства, в средней части моста. [c.213]

Электрическое оборудование. Крановые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, их основные части и детали, мощность и габаритные размеры, пуск в ход, регулирование скорости вращения, реверсирование и торможение. [c.508]

В нормальных электрических кранах применяются крановые электродвигатели с контактными кольцами. Для двух двигателей, установленных на крановой тележке, требуется И троллеев по три троллея для роторных цепей, по два троллея для статорных цепей и одного общего троллея также для цепей статора. [c.110]

Для наиболее ответственных грузоподъемных машин, например, кранов, применяются специальные электрические двигатели, удовлетворяющие определенным требованиям, вытекающим из особенности работы крановых механизмов. [c.24]

Для нормальных мостовых кранов применяются двигатели электрические асинхронные специального исполнения, так называемые крановые, обладающие повышенным пусковым моментом и большой перегрузочной способностью. [c.108]

В книге описаны подъемные электрические краны, рассмотрено механическое и электрическое оборудование крановых механизмов и схемы управления двигателями механизмов крана. Значительное место в книге уделено обслуживанию электрического крана, уходу за его механизмами и электрооборудованием, а также технике безопасности. [c.2]

Устройство и основные данные крановых электродвигателей. Устанавливаемые на мостовых кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазным ротором обозначают МТ, с короткозамкнутым ротором—МТК. Эти двигатели в большинстве случаев изготовляют на напряжение 220/380 В. Если напряжение питающей сети равно 220 В, статорную обмотку двигателя соединяют треугольником, при напряжении сети 380 В — звездой. [c.34]

Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов серий 4А, MTF, крановых, тяговых, и других двигателей классов В н F Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов классов Б, F и Н Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов То же [c.153]

Из всех видов нагревостойких обмоточных проводов, выпускаемых кабельной промышленностью, наиболее распространены провода со стекловолокнистой изоляцией. Благодаря высокой нагревостойкости и надежности в эксплуатации их широко применяют для изготовления электрических машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (тяговые, крановые, шахтные, металлургические и т. п. двигатели). В зависимости от типа связующего отечественные обмоточные провода со стекловолокнистой изоляцией выпускают с температурным индексом 155 (с органическими лаками) и 180 (с кремнийорганическими лаками). [c.79]

Наиболее простым способом регулирования скорости крановых механизмов является применение фазного двигателя со ступенчатым изменением сопротивления в цепи ротора. На рис. 108, а приведена-электрическая схема управления двигателя с фазным ротором посредством кулачкового контроллера ККТ-61. [c.157]

В крановых механизмах обычных систем торможения тормоз с электрическим или электрогидравлическим приводом расположен вне двигателя. Конструкция с коническим ротором имеет внутренний тормоз. При неработающем двигателе расположенная вдоль оси вала пружина сжимает тормозное устройство и одновременно сдвигает в осевом направлении ротор относительно статора. При пуске двигателя ротор перемещается относительно статора, сжимает пружину и растормаживает тормоз. Такие двигатели получили распространение на электроталях и кран-балках с небольшим числом включений. [c.60]

Пневмоколесные краны получили большое распространение на погрузочно-разгрузочных работах. Основное их преимущество перед кранами на шасси грузовых автомобилей заключается в том, что в большинстве случаев они работают без выносных опор, так как имеют специальные шасси. Для увеличения проходимости и преодоления больших подъемов передние и задние оси кранов делают приводными. Кран управляется из кабины, находящейся на поворотной платформе. От двигателя, установленного на поворотной платформе, приводятся все крановые механизмы и механизм передвижения всего крана. По роду привода эти краны могут быть дизельными, дизель-электрическими, дизель-гидравлическими. Кран на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 16 т, модель К-164 показана на рис. 63. [c.90]

Применяют для пропитки обмоток электрических машин, в том числе тяговых и крановых двигателей. [c.28]

Допустимое снижение напряжения на зажимах крановых двигателей принимают не более 15% номинального напряжения. При более низком напряжении пусковой момент двигателя может оказаться меньше необходимого для пуска механизма кроме того, электрические тормоза могут не втянуться, а при этом пускаемый механизм останется заторможенным. [c.17]

Мощные тяговые двигатели напряжением до 500 в. Генераторы и двигатели с резко выраженной неравномерной нагрузкой. Реверсивные двигатели общепромышленного назначения Машины постоянного тока до 750 в с большой токовой нагрузкой. Электрооборудование прокатных установок, приводы компрессоров, вентиляторов. Машины общепромышленного назначения, турбогенераторы и одноякорные преобразователи Дизель-электрические агрегаты передвижных электростанций Малогабаритные машины с большим числом оборотов хорошо работает также на машинах большой мощности напряжением до 500 в с затрудненными условиями коммутации. Коллекторные двигатели переменного тока. Двигатели для различных электробытовых приборов Быстроходные машины постоянного тока напряжением до 750 в с резко-выраженной неравномерностью нагрузок (электрооборудование прокатных станов) Двигатели вентиляторов, машины универсального назначения, тяговые и крановые двига- [c.265]

При установившемся движении ток кранового двигателя пропорционален моменту, действующему в кинематической цепи, и практически постоянен, что соответствует постоянным по величине нагрузкам деталей механизма. Существенное изменение величины тока имеет место при переходных процессах, что связано с проявлением в этот период динамических явлений в механизме и с потерями в электрических цепях. Характер изменения нагрузки от максимума до минимума для каждого нового включения повторяется и практически одинаков. [c.397]

Электрические машины должны выдерживать в течение 2 мин повышение частоты вращения на 20% сверх наибольшей допустимой рабочей частоты вращения (для крановых двигателей на 10 /о). [c.21]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

У однодвигательных кранов все крановые механизмы приводятся в действие от двигателя автомобиля посредством механических передач (механическая трансмиссия). У многодвигательных кранов двигатель автомобиля приводит в движение генератор электрического тока, от которого осуществляется питание электрической энергией отдельных двигателей, приводящих в действие крановые механизмы (электрическая трансмиссия). [c.113]

Электродвигатели, применяемые для мостовых электрических кранов, должны обладать повышенной перегрузочной способностью, удовлетворять по конструктивному исполнению условиям окружающей среды. По сравнению с обычными двигателями общего применения они имеют более прочный корпус, лучшую изоляцию, увеличенные зазоры между статором и ротором. К их надежности и удобству обслуживания в затрудненных условиях эксплуатации крановых механизмов предъявляются повышенные требования. 0 1и должны допускать удобное соединение с редуктором и механ] ческим тормозом. Их конструктивные модификации должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к современным крановым механизмам. [c.143]

Электродвигатели должны работать в нормальных для их исполнения эксплуатационных условиях в соответствии с номинальными техническими данными, указанными на щитке двигателя. Под номинальными данными электрических машин понимают ряд величин, характеризующих их нормальную работу при полной нагрузке. К таким величинам относятся мощность на валу двигателя, частота вращения, напряжение, ток, КПД. Кроме того, для двигателей трехфазного тока номинальными данными являются частота, коэффициент мощности, ток ротора и напряжения между контактными кольцами, а для крановых электродвигателей указывают также продолжительность включения (ПВ). Диапазон регулирования скорости должен удовлетворять производственным [c.144]

Согласно правилам безопасности требуется применять торможение для быстрой остановки крановых механизмов и удержания их в неподвижном состоянии после отключения двигателя. Торможение бывает механическим и электрическим. Механические тормоза обязательно предусматривают на каждом кране (см. гл. 2). На быстроходных кранах для быстрой остановки часто применяют электрическое торможение. [c.177]

Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для управления электродвигателями с фазовым ротором. Электрическая схема контроллеров типа КТК схожа с контроллерами типа КТ за исключением того, что цепь статора двигателя переключается двумя магнитными контакторами, а не пальцами и сегментами контроллера. [c.186]

Контроллер типа КП (крановый постоянного тока) имеет симметричную схему без электрического торможения (рис. 6.1). Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для трехфазных двигателей с фазовым ротором и имеют симметричную схему включения (рис. 6.2). При положении Спуск возможно электрическое торможение в генераторном режиме. Развертка простейшего барабанного контроллера представлена на рис. 6.3. [c.250]

Часто в крановых схемах возникает необходимость одновременно управлять двумя электродвигателями (раздельный привод моста крана). На рис. 6.11 приведена схема одновременного управления двумя двигателями с фазовым ротором при помощи барабанного контроллера типа НТ-102. В отличие от контроллера типа КТ контроллер типа НТ-102 имеет две раздельные роторные цепи (объединять роторы двух машин М1 п М2 нельзя во избежание электрических и механических перегрузок), а включение и реверс двигателя осуществляются при помощи контакторов КМ1 и КМ2 аналогично схеме на рис. 6.5. В отличие от этой схемы кнопки SA1 н SA2 в схеме на рис. 6.11 заменены контактами контроллера 3 и 5 (в положении Вперед замыкаются контакты контроллера 5, включающие питание катушки контактора КМ1, а в положении Назад — контакты контроллера 3, включающие питание катушки контактора КМ2). В остальном эта схема аналогична схеме на рис. 6.9. [c.262]

В крановых механизмах наиболее широкое распространение получили двухколодочные тормоза, в которых колодки прижимаются к тормозному шкиву за счет силы веса тормозного груза или силы сжатой тормозной пружины. Эти силы передаются на колодки при помощи рычажной системы тормоза. Размыкание тормоза, т. е. отвод колодок от шкива, чаще всего производится с помощью тормозных электромагнитов, которые включаются в электрическую цепь питания двигателя так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. [c.59]

Для работы в повторно-кратковременнсм режиме изготовляются электрические двигатели специальных се]1ий, например крановые, на паспорте которых указывают мощности для различных ПВ. Стандартными значениями ПВ приняты 15, 25, 40 и 60 %. Чем меньше ПВ, тем большую мощность мо ет развивать двигатель, не перегреваясь. [c.17]

В качестве механических источников энергии могут быть использованы паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Наиболее удобными из них являются электродвигатели, потому ЧТО 1) они питаются дешевой электроэнергией 2) не требуют никаких подготовительных операций перед пуском 3) легко и удобно включаются, выключаются и реверсируются 4) развивают большие моменты при пуске машины 5) допускают регулирование числа оборотов 6) могут использоваться в качестве тормоза для поглощения энергии опускающегося груза и 7) не выделяют при работе дыма или газа, как паровые мапшны и двигатели внутреннего сгорания. Вследствие этого преобладающее количество современных кранов оборудуются электрически приводом. Другие же двигатели— паровые машины и двигатели внутреннего сгорания — применяются при отсутствии на месте работы электроэнергии или трудности ее подводки, либо при наличии дешевого местного топлива или подходящих для этого отходов производства. Однако и в этих случаях эксплуатационные достоинства электрических двигателей оказывают влияние на систему привода тепловой двигатель часто не используется непосредственно для движения крановых механизмов, а вращает электрогенератор, энергией которого питаются электродвигатели отдельных крановых механизмов. [c.113]

Нормальная работа электрических двигателей крановых ме- измoв сильно зависит от нагрева двигателей и их охлаждения. Чем выше температура окружающей среды, тем значительнее нагревается двигатель во время работы, так как охлаждение его окружающим воздухом ухудшается. Поэтому чем выше температура окружающей среды, тем тяжелее условия работы двигателя. [c.17]

Панель В смонтирована правее главной золотниковой коробки А и предназначается для управления ручной и автоматической правкой круга. Ручная правка осуществляется поворотом рукоятки кранового пилота пуска прибора для правки 2В. При этом масло вспомогательной сети подается в нижнюю полость цилиндра 5 прибора для правки, осуществляя подачу прибора к кругу и перемепгение шлифовалыюй бабки на ту же величину к заготовке. Одновременно масло поступает к цилиндру 4 конечного выключателя, включающего электрический двигатель прибора. Правка в данном случае производится все время, пока повернута рукоятка пилота 2В. Однако дополнительная подача алмазов прибора к кругу происходит только после вторичного поворота рукоятки. [c.130]

Подавляющее большинство грузоподъемных машин, изготовляемых отечественной промышленностью, имеет электрический привод основных рабочих механизмов и поэтому эффективность действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового электрооборудования. Электропривод большинства грузоподъемных машин характеризуется повторно-кратковременным режимом работы при большой частоте включений, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении. механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъемных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своем составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, комаидоаппаратов, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и элсктрогидрав-лических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих различные крановые электроприводы. [c.3]

Предлагаемая вниманию читателей книга предназначена в первую очередь для обслуживающего и ремонтного персонала электрических кранов. В ней рассмотрены конструкция и принцип работы различных электрических аппаратов, а также типовые электрические схемы с асинхронньшн двигателями, применяемые для управления крановыми механизмами. [c.3]

Имеются краны старых образцов со схемами, где конечные выключатели хода моста установлены е в цепи зэдравления, а в силовой цепи двигателя. При их размыкании лишь отключается двигатель передвижения, а цепь управления остается включенной, что также создает опасность при нахождении двух крацов на одном крановом пути, так как возмож-но их самовключение. Поэтому такая схема подлежит изменению. Если на крановом пути имеется один 1Кран, то до установки второго электрическая схема может не подвергаться изменению. [c.79]

Для привода крановых механизмов, в которых допускается ступенчатое изменение скорости, применяют двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. На статоре у этих двигателей обычно размещены две обмотки с разным числом полюсов. Поочередное включение каждой из статорных обмоток обеспечивает работу двигателя с различной частотой вращения. На рис. 90, а, б, в показаны электрическая схема и механические характеристики привода грузовой тележки с двухскоростньш электродвигателем МТКЛ1-311-6/16. [c.379]

Для изоляции обмоточных проводов широкое применение получили стеклянные волокна. Обмоточные провода со стекловолокнистой изоляцией являются одними из наиболее распространенных типов нагревостойких проводов. Благодаря высокой нагревостойкости их применяют в производстве электрических машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (тяговые, крановые, щахтные, металлургические, морские двигатели). Обмотка токопроводящей жилы стеклянными волокнами производится так же, как и другими волокнами. Однако из-за низкой механической прочности стеклянных волокон требуется еще дополнительное нанесение термостойких лаков для скрепления волокон. В зависимости от типа лака провода выпускают с температурными индексами 155 (органические лаки) и 180 (кремнийорганические). [c.7]

Крановые электропроводки, монтируемые на форме крана, должны быть доступны для обслуживающего персонала я защищены трубами или коробами от возможных механических повреждений при ремонте, от порчи изоляции смазочными маслами и от перегрева в горячих цехах. Провода, подходящие к электрическим аппаратам крана от различных двигателей, объединяют в общие пучки. В одной трубе допускается пракда.дка про/ [c.176]

Железнодорожный кран ДЭК-20 грузоподъемностью 20 т снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 На его поворотной платформе расположены стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), лебедка подъема стрелы, двухбарабанная с двумя электродвигателями грузовая лебедка, кабина и пульт управления. Привод всех механизмов бсуществляется от крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стреловой лебедки, приводимой двигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей производится от собственной установки или от сети. Управление механизмами выполняется при помощи кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем. [c.151]

Электрический привод — это устройство, состоящее из электродвигателя, комплекса аппаратуры для управления двигателей и промежуточной передачи от двигателя к рабочему органу маишны. В грузоподъемных машинах применяют специальные крановые и металлургические двигатели постоянного тока серии Д и общепромышленного типа серии 2П, крановые и металлургические асинхронные двигатели переменного тока с фазовым ротором серий МТР и МТН и короткозамкнутым ротором серий МТКР и МТКН. В области малых мощностей находят применение асинхронные двигатели общепромышленных типов единой серии 4А с короткозамкнутым ротором с повышенным скольжением серии 4АС и повышенным пусковым моментом серии 4АР. Для привода лифтов массового применения используют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, двухскоростные, малошумные типов 4АН 180-200 НЛ (защищенные) и 4АФ 225-НЛ (с принудительной вентиляцией). Трехфазовые короткозамкнутые одно- [c.128]

Изоляция электрических машин относительно корпуса и между обмотками рассчитывается на испытательное напряжение (2Ун-ЬЮ00) В но не менее 1500 В, в том числе обмотки крановых двигателей постоянного тока 1880 В, обмотки статора крановых двигателей переменного тока 1760 В. [c.21]

Для крановых электроприводов изготавливаются ТП постоянного тока серии АТК (нереверсивное исполнение) и серии АТРК (реверсивное исполнение). Преобразователи этих серий обеспечивают пуск двигателей с ограничением пускового момента, регулирование частоты вращения двигателя изменением напряжения на якоре и тока возбуждения, реверс и электрическое торможение с отдачей энергии в сеть. [c.102]

По системам охлаждения электрические машины классифицируются следующим образом с естественной вентиляцией с самовентиляцией (с вентилятором на валу ротора) с охлаждением от специальных вентиляторов закрытые (не герметические) для работы на открытом воздухе закрытые вентилируемые для пыльных и влажных помещений водозащищенные и герметические для особо сырых и насыщенных парами и едкими газами помещений морские крановые двигатели, являющиеся модификацией закрытых машин взрывобезопасные для работы во взрыво- или пожароопасных помещениях. [c.122]

Заземление считается достаточным, если корпуса двигателей и электроаппаратов присоединены к металлической конструкции крана. Соединять корпуса с металлоконструкцией крана или его тележкой специальным проводником не требуется, если на опорных поверхностях предусмотрены зачищенные и незакрашенные места для обеспечения электрического контакта. Заземление металлоконструкции выполняют через крановый путь. Во всех случаях стыки рельсов кранового пути надежно соединяют (сваркой, приваркой перемычек с достаточной площадью сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам) для образования непрерывной элек- [c.227]

В комплект оборудования каждого механизма крана входят электродвигатели, тормозные электромагниты, конечные выключатели, контроллеры с контакторами и пускорегулирующими сопротивлениями. С помощью тормозных электромагнитов согласуется работа двигателей и механических тормозов крановых механизмов. Когда работает электродвигатель, механический тормоз не действует, а когда выключается электродвигатель, вступает в действие механический тормоз и заторма кивает движущийся по инерции механизм. Контроллеры с контакторами и сопротивлениями служат для пуска и выключения электродвигателей, установления требуемой скорости движения механизмов, а в некоторых случаях — для электрического торможения механиз- [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...