Двигатели внутреннего сгорания, Механические приводы, Электрические приводы

Предохранительные клапаны 79 Преобразователи тиристорные 31, 32, 42 Приборы унифицированные для автоматизации планировочных машин и укладчиков покрытий 451—464 Приводы дорожных машин — См. под их названием, например Гидравлические передачи. Гидродинамические приводы. Двигатели внутреннего сгорания. Механические приводы. Электрические приводы [c.497]

В зависимости от схемы преобразования и передачи энергии двигателя внутреннего сгорания различают приводы механические, электрические, гидравлические. [c.27]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

На одноковшовых экскаваторах применяются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели. Машины с двигателем внутреннего сгорания не зависят от источников энергии и могут работать автономно. Экскаваторы с электроприводом требуют близкого расположения источника питания, к которому они во время работы подсоединяются с помощью кабеля. Электропривод позволяет существенно упростить кинематическую схему экскаватора и обойтись без сложной механической трансмиссии. Таким образом, каждый вид привода имеет свои преимущества и недостатки. С целью объединения их достоинств применяют комбинированный привод, при котором машина снабжается собственным генератором электроэнергии, приводимым в движение от двигателя внутреннего сгорания. Такой привод получил название дизель-электрического. [c.174]

Двигатель-гидродинамический силовой привод представляет собой силовой агрегат, включающий двигатель (внутреннего сгорания, газотурбинный, паровой, электрический и т. д.), гидротрансформатор и механические элементы (вальные или планетарные редукторы), связывающие их. [c.188]

Недостатки парового привода с механическим распределением энергии тормозили концентрацию и интенсификацию промышленного производства. Появились двигатели внутреннего сгорания, но пх доля в общем энергетическом балансе мира не была еще ощутимой. Таким образом, в последней трети XIX в. энергетическая техника переживала глубокий кризис, и в этот период стал зарождаться электрический способ передачи и распределения механической энергии. [c.49]

Гидравлический привод состоит из двух основных частей. Первичная часть его насосных установок почти всех типов размещается на поверхности земли и представляет собой поршневой насос высокого давления или насос другого типа, приводимый в действие электрическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания. При помощи такого насосного агрегата механическая энергия первичного двигателя преобразуется в потенциальную и кинетическую энергию потока жидкости, которая по трубопроводу направляется к вторичной части гидропривода — погружному гидравлическому двигателю и приводит его в действие, причем энергия потока жидкости снова преобразуется в механическую энергию. Погружной гидравлический двигатель обычно посредством жесткой механической связи объединяется в одном агрегате [c.9]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

Постоянный ток для сварочной цепи может вырабатываться генератором с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Если на месте сварочных работ имеется сеть переменного тока, то его можно преобразовать в постоянный и использовать для сварки. Сварочные преобразователи могут быть механические, представляющие собой электродвигатель переменного тока с приводимым им генератором постоянного тока электрические, представляющие собой выпрямители на полупроводниках. [c.80]

Лебедка (рис. 300) состоит из станины 4, на которой смонтированы барабан 7 и зубчатые или червячная передачи, связывающие вал барабана 5 с рабочим валом 1. Лебедка снабжается тормозом 3 и стопором 6. При ручном приводе на рабочий вал 1 надевают рукоятки 2. На лебедке работает от одного ДО- четырех рабочих. Лебедки с ручным приводом имеют грузоподъемность до 5 тс. Широкое применение имеют лебедки с электроприводом и реже с приводом от двигателя внутреннего сгорания. При работе с грейфером, а также при откатке лебедки выполняют иногда с двумя барабанами. Опускание груза в лебедках производят с помощью механического тормоза (или электрического торможения). [c.404]

Металлорежущий станок приводится в движение электродвигателем. Этот двигатель, получая из электросети электрическую энергию, преобразует ее в механическую энергию, которая расходуется станком на совершение механической работы по преодолению сил полезного сопротивления, т. е. сил сопротивления резанию. Электродвигатель в свою очередь получает электроэнергию, вырабатываемую динамомашиной, которая приводится в движение своим двигателем (например, гидротурбиной, двигателем внутреннего сгорания и т. п.), работающим за счет подводимой к нему энергии (механической энергии в гидравлическом двигателе, тепловой энергии топлива в двигателе внутреннего сгорания и т. д.). [c.189]

На экскаваторах применяются приводы двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, а также дизель-электри-ческие установки. Установки могут быть с одним двигателем (одномоторные) и с несколькими двигателями (многомоторные). Привод бывает механический и гидравлический. [c.179]

Привод от двигателей внутреннего сгорания имеет большое преимущество перед электрическим приводом — независимость от источников питания. Однако он имеет и недостатки, к которым относятся недопустимость даже кратковременных перегрузок, невозможность реверса и неустойчивость работы двигателей внутреннего сгорания на малой скорости. Вследствие того что двигатель не может развить достаточный пусковой момент, его приходится запускать вхолостую, а затем с помощью фрикционной муфты подсоединять к нему рабочие механизмы грузоподъемной машины. Невозможность реверсирования двигателей внутреннего сгорания вызывает необходимость применения специальных реверсивных устройств — механических, электрических и др . [c.69]

В книге даны классификация и технические характеристики современных автомобильных кранов, изготовляемых отечественной промышленностью. Описаны устройство базовых шасси типы, характеристики и устройство двигателей внутреннего сгорания, применяемых на автомобильных кранах устройство и принцип действия узлов и механизмов, а также систем управления и приборов обеспечения безопасной работы серийно выпускаемых автокранов с механическим и электрическим приводом. [c.2]

По ходовому оборудованию грейдер-элеваторы делятся на прицепные, полу-навесные н самоходные по типу привода — с механической или гидромеханической трансмиссией от двигателя внутреннего сгорания и с многомоторным дизель-электрическим приводом по системе управления — с механическим управлением от командоконтроллера, гидравлическим и электрогидравлическим управлением. [c.220]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

Лебедки. Лебедки предназначаются для поднимания, опускания и передвижения различных грузов. Лебедки подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые, с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные, (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливаемые на передвижных тележках). [c.235]

В зависимости от типа привода краны делятся на ручные и механические последние в свою очередь делятся на электрические, паровые и моторные (с двигателями внутреннего сгорания). [c.247]

Железнодорожные краны различаются по типу силовой установки, виду привода и грузоподъемности. По типу силовой установки краны бывают с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) и дизель-электрические по виду привода — с механическим приводом, когда вращательное движение двигателя передается исполнительным механизмам через трансмиссионные валы, и с электрическим приводом, когда исполнительные механизмы приводятся в действие индивидуальными электродвигателями, получающими электрический ток от генератора крана по грузоподъемности—15-, 16-, 20-тонные и более. [c.100]

Современные стреловые самоходные краны по роду привода разделяют на краны с дизель-механическим групповым приводом, в которых все механизмы крана получают движение от дизельного или другого двигателя внутреннего сгорания и соединены с ним посредством зубчатых передач краны с дизель-электрическим многомоторным приводом,. в которых каждый механизм оснащен индивидуальным электродвигателем (иногда двумя), краны с дизель-гидравли-ческим многомоторным приводом, в которых каждый механизм оснащен индивидуальным гидромотором (или гидроцилиндром). [c.4]

При разработке зарубежными фирмами концепции и конструкции привода для нерельсового городского электрического транспорта осуществляется выбор системы Привода с учетом требований следующего поколения. Для достижения большей гибкости при этом учитывались различные источники питания и конфигурации системы привода. Разные способы привода могут быть использованы с различными источниками питания. Ниже рассматривается гибридная система, когда транспортное средство может одновременно или последовательно использовать два различных источника мощности. Для увеличения дальности движения одним из источников мощности в ней обычно является двигатель внутреннего сгорания. Он может быть механически соединен с ведущим мостом транс- [c.8]

Как показано выше, инерционность измерительной системы СИ и измеряемого процесса из-за конечного времени переходного процесса превращения (преобразования) различных видов энергии (механической, топливной, электрической и др.) приводит к динамическим погрешностям измерений. Динамические погрешности наиболее суш,ественны и опасны (в смысле искажения измерительной информации) при измерении быстропеременных процессов. Например, скорость изменения давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания достигает 100 ООО кгс/см с ( 10" Па/с), а в топливоподающих трубопроводах дизелей — 500 ООО кгс/см с ( 5/10" Па/с). Поэтому важное значение имеет выбор соответствующей аппаратуры для регистрации этих изменений. [c.204]

В качестве источника механической энергии для приведения в движение погрузочно-разгрузочных машин преимущественное распространение получили приводы электрический, от двигателя внутреннего сгорания и гидравлический сравнительно редко применяется пневматический привод. [c.22]

Машины с механическим приводом, в свою очередь, подразделяются по роду двигателей на электрические, с двигателями внутреннего сгорания, дизель-электрические, паровые, гидравлические и пневматические. Грузоподъемные машины с паровым приводом в настоящее время не выпускаются. [c.12]

Лебедки подразделяются следующим образом по приводу — ручные и с механическим приводом по роду двигателя — электрические и с двигателями внутреннего сгорания [c.82]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

В качестве механических источников энергии могут быть использованы паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Наиболее удобными из них являются электродвигатели, потому ЧТО 1) они питаются дешевой электроэнергией 2) не требуют никаких подготовительных операций перед пуском 3) легко и удобно включаются, выключаются и реверсируются 4) развивают большие моменты при пуске машины 5) допускают регулирование числа оборотов 6) могут использоваться в качестве тормоза для поглощения энергии опускающегося груза и 7) не выделяют при работе дыма или газа, как паровые мапшны и двигатели внутреннего сгорания. Вследствие этого преобладающее количество современных кранов оборудуются электрически приводом. Другие же двигатели— паровые машины и двигатели внутреннего сгорания — применяются при отсутствии на месте работы электроэнергии или трудности ее подводки, либо при наличии дешевого местного топлива или подходящих для этого отходов производства. Однако и в этих случаях эксплуатационные достоинства электрических двигателей оказывают влияние на систему привода тепловой двигатель часто не используется непосредственно для движения крановых механизмов, а вращает электрогенератор, энергией которого питаются электродвигатели отдельных крановых механизмов. [c.113]

Муфты сцепления применяют в автомобилях и тракторах. При постоянно вращающемся вале двигателя муфта сцепления помогает останавливать и вновь приводить в движение их ведуидие колеса. Муфты сцепления имеют широкое применение в станках, подъемных кранах с двигателем внутреннего сгорания и др. В зависимости от рода энергии, используемой для включения и выключения муфт, они делятся на механические, электрические и гидравлические. По принципу действия муфты сцепления делятся на кулачковые и фрикционные. [c.362]

Для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к рабочим механизмам крана применяется механическая, электрическая или гидравлическая передача. При электрической передаче дизель приводит в действие электрический генератор, от которого электроэнергия поступает к электродвигателям рабочих механизмов. Такой кран называют дизель-элек-трическим. Кран с механической передачей носит название ди-зель-механического. [c.55]

Схема преобразования и передачи энергии может быть и более сложной. 11апрнмер, механическая энергия, источником которой является двигатель внутреннего сгорания базового автомобиля, передается электрическому генератору (гидравлическому насосу или насосам), преобразующему ее в энергию электрического тока (или рабочей жидкости). Эта энергия подается к электрическим (или гидравлическим) двигателям, которые уже преобразуют ее в механическую энергию, передаваемую трансмиссией исполнительным механизмам. Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются соответственно электрическими (или гидравлическими). [c.12]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Повышенная и высокая запыленность воздуха часто возникает в зонах пустынь и полупустынь (песчаные бури), а также в закрытых помещениях складов сыпучих материалов, формовочных и очистных участков литейных цехов. Пыль проникает в смазочные системы (редукторы, подшипники), загрязняет смазку твердые частицы пыли, попадая вместе со смазкой на трущиеся поверхности, царапают их, вызывая механическое (абразивное) изнашивание. Пыль, осажда-ясь на сухих, несмазываемых поверхностях (тормозах и др.), также приводит к их абразивному изнашиванию. Наиболее опасна пыль для двигателей внутреннего сгорания автомобильных и других стреловых кранов попадая вместе с засасываемым в цилиндры двигателя воздухом, твердые частицы пыли вызывают износ поверхностей цилиндров и поршней. Осаждаясь на обмотках электрических машин, пыль ухудшает их теплоотдачу, вызывает перегрев, снижая тем самым срок службы обмоток. [c.203]

Сварочным агрегатом называется установка, состоящая из сварочного генератора постоянного тока и двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию топлива в механическую, с помощью которой приводится в движение генератор, преобразующий механическую энергию в электрическую энергию постоянного сварочного тока. Сварочный агрегат представляет собой передвижную электростанцию постоянного тока, которая используется в качестве источника питания при дуговой сварке при отсутствии централизованного электроснабжения. [c.21]

Скорость Механические тахометры Номинальные скорости приводов Двигатели внутреннего сгорания, электроприводы, элек трнческие двигатели, электрические тормоза, схемы управлений приводами к устройства автоматики [c.100]

Приводом в обш ем случае называется устройство, посредством которого осуществляется движение рабочих органов машин. В теории маханизмов и машин обычно применяется адэкватпый термин — машинный агрегат [29]. Развитый привод включает источник движения — двигатель того или иного вида (электрический, гидравлический, внутреннего сгорания и др.), рабочую машину и связывающий их механизм. Механическая часть привода в зависимости от конструктивных особенностей, формы движения рабочих органов и пр. может содержать в своем составе различные механизмы, муфты и другие соединения. [c.3]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

Электрический привод обеспечивает передачу механической энергии ее источника (двигателя внутреннего сгорания базового автомобиля) электрическому генератору, преобразующему механическую энергию в энергию электрического тока, подающуюся к электрическим двигателям рабочих механизмов. [c.27]

Двигатель (точнее — первичный двигатель) преобразует энергию тепловую или электрическую в энергию механическую, приводя во вращение вал двигателя. На экскаваторах в зависимости от вида преобразуемой первичным двигателем энергии используют двигатели внутреннего сгорания или электрические. В последнем случае двигатель питается энергией от внешней электрической сети. [c.21]

Их классифицируют по весу на легкие, средние и тяжелые по числу вальцов на одно- и двухвальцовые по типу привода вибратора на катки с механическим приводом от двигателя внутреннего сгорания (установленного на раме катка впереди, над и сзади вальца) и от вала отбора мощности тягача с механическим, гидравлическим или электрическим приводом (при гидравлическом и электрическом приводах насос и генератор устанавливают на тягачах, гидро- и электродвигатели на раме или внутри вальца катка) по характеру колебаний с круговыми и вертикально направлен-ньши колебаниями. [c.251]

К третьей труппе машин относят различного вида ручные трамбовки механические, дизельные, электрические, с приводом от компрессора и от индивидуального двигателя внутреннего сгорания и питанием электроэнергией от внешней сети. Эти машины изготовляются весом не более 200 кгс и управляются одним или двумя операторами. Трамбовки весом от 50 до 200 кгс изготовляют, как правило, самопере-двигающимися. Принципиальные схемы механических ручных трамбовок показаны на рис. 36. Малый вес и малые габаритные размеры дают возможность успешно [c.270]

Схема электромеханической трансмиссии с Одним тяговым электродвигателем представлена на рис. 93, а. Двигатель 2 внутреннего сгорания приводит к действие генератор 1 постоянного тока. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее тяговому электродвигателю 5. Крутящий момент от электродвигателя передается на ведущие колеса так же, как у механической трансмиссии, т. е. через ларданную 4 и главную 3 передачи, дифференциал и полуоси. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется педалью, которая действует на дроссельную заслонку карбюратора, изменяя частоту вращения генератора и величину вырабатываемого им тока. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...