Двигатели электрические постоянного тока

Схема экспериментальной установки Л. 4], предназначенной для исследования критического теплового потока при кипении воды и различных спиртов при давлении от 1 до 60 бар, показана на рис. 4-7, Она представляет собой горизонтальный цилиндрический барабан 1, с одного конца которого приваривается днище 2, а с другого фланец 3. Внутри барабана, залитого исследуемой жидкостью (8—9 л), помещается калиброванная нихромовая проволока диаметром 1 мм. или пластинка 5 длиной 150 мм с толщиной 0,1 — , Qmm и шириной 3-—10 мм. Пластина устанавливается на внутренней стороне крышки барабана 4 на ребро или на широкую грань в горизонтальной плоскости. При установке пластины на широкую грань нижняя поверхность покрывается парафином или тефлоном. Кипение жидкости в этом случае происходит только на поверхности, обращенной вверх. При отсутствии указанного покрытия кипение имеет место на обоих поверхностях пластины. Питание пластины производится от низковольтного двигатель-генератора постоянного тока 6 через вводы 7. Для измерения падения напряжения на расстоянии 8—10 мм от оплавленных концов пластины 5 приварены четыре провода. Концы пластины оплавляются латунью во избежание нагревания в контактах и местах перехода. Электрические провода выводятся от пластины наружу через штуцера 9 в крышке барабана. [c.240]

Поскольку машины типа МПБ работают в двигательном и генераторном режимах, их можно использовать как в качестве приводных двигателей, так и электротормозов. Однако балансирные электрические машины постоянного тока дефицитны и, кроме того, не всегда удобно применять в качестве приводного двигателя электромашину постоянного тока. Поэтому часто серийные электрические машины переоборудуются в весовое исполнение. [c.31]

Экскаватор ЭКГ-4.6 (рис. 9) с ковшом емкостью 4,6 л оборудуется прямой лопатой привод электрический, по системе Г-Д (генератор — двигатель) с сетевым асинхронным двигателем агрегата постоянного тока. Упра- [c.14]

Ускоренная обкатка с использованием электрического постоянного тока состоит в следующем. Двигатель, установленный на стенде, подвергают холодной обкатке в течение 10 мин при частоте вращения коленчатого вала [c.265]

Наиболее проста, удобна и экономически целесообразна электрическая схема, по которой двигатель-генератор постоянного тока питает током одну ванну (рнс. 169). В этом случае регулирование тока и напряжения на ванне осуществляется с помощью шунтового реостата. [c.445]

По источнику энергии дороги бывают ручные, электрические постоянного тока с питанием от контактной сети и от аккумуляторной батареи, электрические переменного тока с питанием от гибкого кабеля и от контактной сети, тепловозные с питанием от карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, дизеля или газовой турбины, пневматические с питанием от сети сжатого воздуха. [c.10]

Рис. 11. Прохождение тока при перебросе электрической дуги с коллектора на остов тягового двигателя электровозов постоянного тока (а) и переменного (б)

Для улучшения условий регулирования скорости опускания груза в электрической схеме кранов с асинхронными двигателями предусматривается динамическое торможение с получением ширО кого диапазона скоростей от самой малой до номинальной. Управление приводом при этом осуществляется стандартным контроллером. Во время торможения две фазы двигателя питаются постоянным током, который получается от селенового выпрямителя, питаемого через понизительный трансформатор. [c.123]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Особенности схем электровозов. Особенности силовых схем тяговых двигателей электровозов постоянного тока определяются в основном системой применяемого электрического торможения, расположением секций пусковых сопротивлений, последовательностью включения обмоток якорей и главных полюсов двигателей и ролью группового переключателя. Значительные особенности вносит в силовую схему приспособление электровоза для работы на двух напряжениях. [c.312]

Величину степени неравномерности выбирают в зависимости от назначения механизма. Для значительного большинства механизмов б 5 0,1. Например, для электрических генераторов постоянного тока б = 1/100 ч- 1/200, для электрических генераторов переменного тока б = 1/200 -т- 1/300, для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров б = 1/80 ч- 1/150. [c.105]

А — электрический однофазный, трехфазный с пуском через автотрансформатор или переключением со звезды ка треугольник, постоянного тока шунтовой, двигатель внутреннего сгорания с четырьмя и более цилиндрами, турбина. [c.498]

Пример 100. Разгон электрического двигателя постоянного тока. Вращающий момент электрического двигателя постоянного тока представляется формулой [c.175]

Уравнение (10.19) не учитывает электромагнитных процессов, происходящих в электродвигателе, а, как известно, в теории электродвигателей они описываются дифференциальным уравнением, связывающим напряжение электрической сети, электродвижущие силы ротора и возбуждения, силы тока в цепях электродвигателя. Электромагнитные явления оказывают влияние на момент, развиваемый двигателем, и для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением этот момент можно представить в виде следующей зависимости [c.267]

Для тепловозных двигателей и электрических генераторов постоянного тока........................ 1/100—1/200 [c.176]

Сдерживающим фактором для внедрения постоянного тока долгое время было и то, что процесс превращения переменного тока в постоянный осуществлялся нерациональным способом по схеме двигатель переменного тока вращал генератор постоянного тока, который питал все устройства, потребляющие постоянный ток. Коэффициент полезного действия такой схемы крайне низок, учитывая электрические потери в электродвига- [c.239]

Для повышения точности остановки кабины лифта электросхема управления лифтом должна предусматривать возможность получения уменьшенной скорости перед торможением, что достигается системой электрического или механического регулирования скорости. В случае электрического регулирования скорости применяют 1) привод, работающий на постоянном токе по системе генератор — двигатель с реостатным управлением 2) привод [c.364]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Нам снова придется спуститься на Землю. Наверное, все помнят, все видели, как из соленоида — проволоки, скрученной в виде спирали — вылетает металлический стержень, когда в соленоид подают постоянный ток. Этот опыт можно поставить в физическом кабинете любой школы. Так вот этот соленоид уже можно использовать в качестве простейшего электроракетного двигателя. Представим, что он установлен на ракете, находящейся в космическом пространстве. С одного его полюса подаем, ну скажем, стальные стерженьки. Электрическое поле соленоида разгоняет их и выбрасывает в космос. И сам соленоид начинает двигаться с каждым выбрасываемым стерженьком все быстрее в другую сторону. [c.186]

Процессы, происходящие в двигателе постоянного тока с независимым возбуждением, описываются следующими уравнениями его электрических цепей [19, 104] [c.20]

Электрические приводы выполняются на основе силовых шаговых двигателей либо двигателей постоянного тока. В качестве усилителей мощности могут применяться тиристорные и электро-машинные усилители. [c.118]

Применение тиристорных усилителей мощности и малоинерционных двигателей постоянного тока увеличивает быстродействие электрического привода на порядок и более. Перспективным является использование в тиристорных приводах высокомоментных двигателей постоянного тока, что позволяет обойтись без редуктора. [c.119]

Электрический двигатель постоянного тока независимого возбуждения Д(- питается от вентильного усилительно-преобразовательного элемента (УПЭ) с цифровым управлением на базе микроконтроллера. Электромеханическая исполнительная схема может быть оснащена датчиками напряжения на выходе преобразователя f/fl (t) датчиками тока для замера тока в якорной цепи (г) датчиками момента для замера момента М в кинематических цепях датчиками скорости двигателя f/тт датчиками позиционирования, например, угла поворота ф. В реальных условиях стараются использовать минимально возможное количество датчиков при допустимой точности работы системы. [c.88]

Электромагниты при срабатывании действуют на соответствующие фрикционные муфты 4 и сцепляют их с торцами вращающихся в разные стороны ведущих шестерен 5, которые приводятся во вращение через редуктор 2 с помощью двигателя 1 постоянного тока. Барабан 6 служит для соединения 51 с автопилотными датчиками электрических сигналов и для связи с прицелом. Разгрузочное устройство развивает столь большой момент, что ось [c.348]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Ускоренная обкатка двигателей. Наибольщее распространение на специализированных предприятиях получили два вида ускоренной обкатки двигателей использование дизельного топлива с при-работочной присадкой АЛП-4д и применение подачи электрического постоянного тока к парам трения. [c.264]

Сложность электрической схемы, наличие коллекторов, скользящих контактов у преобразователя и электродвигателя приводят к недостаточной надежности и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, усложняют и удорожают ремонт поэтому они применяются лишь в тяжелых станках. В качестве, примера можно отметить электроприводы тяжелых токарных станков 1А660, 1А665, 1А670 и др., выпускаемых Краматорским заводом тяжелого станкостроения. Главный привод этих станков выполнен по системе генератор—двигатель. Для питания электродвигателя постоянного тока главного привода применен трехмашинный преобразовательный агрегат, содержащий асинхронный двигатель, генератор постоянного тока и возбудитель. Частота вращения электродвигателя главного привода регулируется при постоянной мощности в пределах 300—1500 об/мин. В передней бабке в результате наличия трех механических ступеней общий диапазон частот вращения шпинделя увеличивается до 1 125. При этом мощность используется полностью на двух ступенях. [c.29]

Повышение напряжения на буксующем двигателе электровозов постоянного тока происходит вследствие роста его противо-э. д. с. из-за увеличения частоты вращения якоря (см. стр. 22). Для пояснения напомним, что в электрической цепи повышение противо-э. д. с. проявляет себя так же, как и увеличение активного сопротивления двигателя, но, как известно, большее падение напряжения приходится на тот из двух последовательно соединенных потребителей, сопротивление которого больше (рис. 8). Так как на электровозе постоянного тока всегда последовательно соединено не менее двух двигателей (рис. 9, а), то напряжение на коллекторе небуксующего двигателя [c.15]

При больших К. п. на каждый котел ставят отдельные вентиляторы и дымосос. Для привода вентиляторов применяются обычно электромоторы с непосредственным соединением. Реже для привода вентиляторов применяются паровые машины и паровые турбины, с обязательным в этих случаях использованием тепла мятого пара на подогрев питательной воды. При электрическом приводе применяются моторы с регулируемой скоростью. Наиболее употребительны асинхронные моторы с переменой числа полюсов и с изменением сопротивления ротора или один из типов коллекторных двигателей. Моторы постоянного тока применяются редко. Хорошие результаты дает привод от двух моторов разной мощности и е переменным числом оборотов. Меньший, более тихоходный мотор работает в пределах нормальной нагрузки котла, переключение 5ке на более мощный и более быстроходный мотор производится только в периоды форсировки К. п. Мощность обоих моторов определяется соответственно потребной производительности вентилятора и требуемого давления. Устраивают централизованное управление вентиляторными моторами при помощи Itнoпoчнoй системы со щита производится пуск моторов в ход, изменение числа оборотов и остановка моторов. Дутьевые вентиляторы устанавливаются обычно ниже пола котельной, иногда же на полу [c.154]

На тепловозах применяют электрические передачи трех видов. Передача постоянного тока (рис. 7.12), в которой и тяговый генератор Г, и тяговые двигатели ЭД выполнены в виде машин постоянного тока. Такие передачи наиболее просты, не имеют промежуточных звеньев, обладают высокими к. п. д. и регулировочными качествами. Однако при росте секционной мощности тепловозов снижается надежность тяговых генераторов. Поэтому такие передачи применяются только при секционной мощности до 2210 кВт (тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ и др.). Передача переменно-постоянного тока (рис. 7.13), в которой тяговый генератор Г выполнен в виде синхронного генератора переменного тока, а тяговые двигатели ЭД—постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный между генератором и двигателями включена выпрямительная установка ВУ, в связи с чем несколько снижается [c.191]

С высоким пусковым моментом, большим числом включений в час и регулироианием сио- рости Двигатели постоянного тока последовЭ тельного или смешан кого возбуждения, иногда с искусственными схемами соединения обмоток, а также системы с регулируемым напряжением 1ЮСтоя иного тока Механизмы подъема и передвижения кранов S большой производитель- ности и точности, вело- 1 могательные металлур- i гические механизмы, 1 электрическая тяга [c.126]

Б — электрический переменного тока с высоким пусковым моментом, постоянного тока компауидиый, двигатель внутреннего сгорания с двумя или тремя цилиндрами. [c.498]

В — электрический переменного тока короткозамкнутый с прямым пуском, постоянного тока сернесный, одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. [c.498]

Гироскопический агрегат курсового стабилизатора является датчиком, посылающим электрические сигналы в автопилот. Величина этих сигналов пропорциональна отклонению (угол ф) самолета от заданного направления. Кроме того, курсовой агрегат является силовым гиростабилизатором бомбардировочного прицела. Ротор 9 гироскопа вращается электродвигателем постоянного тока и закрыт кожухом 12. Ток к двигателю гиромотора и контактным устройствам подводится с помощью токоподво- [c.347]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

На рисунке 202, а представлена другая схема непрямого регулирования с использованием тахогене-ратора. Цифрами 1 и 2 обозначены тепловой двигатель и рабочая машина. Вал рассматриваемого агрегата через зубчатую передачу 3 связан с тахогенератором 4, одна клемма которого соединена с электронным усилителем 5, а другая со щеткой 10 потенциометра 6, находящегося под действием напряжения постоянного тока электрической сети. В результате такого соединения в усилитель 5 подается разность напряжений — и , которая при стационарном режиме агрегата равна нулю, вследствие чего электромагнитный регулирующий орган 8 остается в покое. [c.336]

Электрический сигнал, пропорциональный величине силы, приложенной к образцу, с тензодатчиков 7 поступает на тензоусилитель п далее на осциллограф. Тарировка сигнала датчиков 7 осуществляется с помощью динамометра сжатия. Пружина 3 предназначена для регулирования коэффициента асимметрии цикла. Двигатель постоянного тока 1 позволяет проводить испытания в широком диапазоне частот (6—20 Гц). [c.146]

Работал в Энергетическом институте АН СССР, руководя лабораторией электромеха ники. Предложил новые схемы асинхронных двигателей с улучшенными пусковыми характеристиками, новые конструкции электрических машин, способы улучшения коммутации машин постоянного тока и пр. Автор учебников по машинам постоянного тока, асинхронным двигателям и коллекторным машинам. [c.115]

Изобретение этого двигателя, работавшего на переменном токе, внесло панику в ряды владельцев электростанций постоянного тока. Среди них оказался и великий изобретатель Томас Альва Эдисон. К сожалению, честность ученого и изобретателя не поборола в нем инстинктов собственника, он даже объявил переменный ток противным человеческой природе, морали, библии и внес в сенат своего штата законопроект о запрещении переменного тока как необычайно опасного. Доказывая это, Эдисон добился того, чтобы казнь на электрическом стуле производилась с помощью именно переменного тока. Все было напрасно. И переменный ток, и двигатели До-ливо-Добровольского начали свое победное шествие по земному шару. [c.139]

Для смазки подшипников скольжения электрических м-ашин с большим временем выбега (обусловленным большими маховыми массами маховиков), у которых отсутствуют кольца для подачи масла на поверхности трения, применяются смазочные системы следуюш,их типов а) системы с ротационно-поршневыми насосами, в которых один из насосов приводится от двигателя постоянного тока, нормально подключенного к заводской сети постоянного тока, а в аварийных случаях — к аккумуляторной батарее [c.46]

Характеристики электрического двигателя постоянного тока при параллельном возбуждении (шунтового) представляют собой пучок прямых, сходящихся в одной точке (рис. 0. 1, а). Переход с одной характеристики на другую производят путем изменения пмцирпупгп СОПрОТ ЩЛеНТ . Т, Пключсппсгс в цепь ротора двигателя. Жирными линиями показан процесс запуска двигателя. При этом начальное сопротивление выбирают таким, чтобы двигатель работал на характеристике /, т. е. при нулевой скорости возникает 16 [c.16]

Механизмы выключения и включения движения. Включение и, выключение движений станка осуществляется включением и выключением соответствующей электрической или кинематической сети. Включение или выключение электродвигателя производится с помощью контакторных устройств, дающих сигнал, и зависит от типа двигателя. В двигателях переменного тока сигнал направляется в обмотку управления, а в двигателях постоянного тока— в обмотку якоря или в юбмотку возбуждения в зависимости от того, какой тип управления двигателем принят. [c.440]

Рис. 6.61. Двухмоторный привод с электро.магпптной муфтой. При включении привода на рабочую скорость движение передается от двигателя постоянного тока через червячную передачу 5 и далее на вал 6 при включенном правом электромагните 4. Для передачи валу 6 движения с другой скоростью запускается соединенный с валом I двигатель трехфазного тока и подключается левый электромагнит 2, диск 3 притягивается к левой полумуфте, а муфта 4 выключается. Муфта допускает дистанционное управление и электрическое регулирование рабочей скорости.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...