Коленчатый Размеры относительные шее

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Задача 13-10. Определить результирующую силу и момент относительно осей л, у и г, развиваемые потоком воды на коленчатой трубе, размеры которой указаны на эскизе (диаметр трубы мм). Средняя скорость [c.371]

Обтачивание коренных и шатунных шеек выполняют на токарных станках с центральным приводом или на двухместных токарных станках с двусторонним приводом. При этом, как правило, проводится многорезцовая обработка шеек и концов валов. Однако при относительной простоте режущего Инструмента и наладки станка, возможности максимальной концентрации операций, применение токарной обработки зависит еще от партии обрабатываемых коленчатых валов, их длины, конструкции, заготовки (припусков под обработку) и имеет некоторые существенные недостатки. Так, затруднено использование твердосплавного инструмента из-за его низкой стойкости. Многие коленчатые валы, особенно среднего габарита, не обладают достаточной жесткостью для восприятия относительно высоких окружных сил при обтачивании с большими скоростями. Вследствие этого возникают вибрации, приводящие к низкой точности и большим параметрам шероховатости обрабатываемых поверхностей, а также преждевременному выходу инструмента из строя. Под центральный привод необходимо предварительно обработать базы, а для этого специально предусматривают приливы на противовесах, т. е. усложняется конфигурация поковки, увеличивается объем фрезерных работ. Кроме того, при оора-ботке коленчатого вала на станке с центральным приводом происходит его искривление из-за колебания допуска на размер, связывающий ось центров вала и поверхности под центральный привод. Фрезерование шеек коленчатых валов, как способ обработки, практически устраняющий недостатки токарной обработки, получило наибольшее распространение в [c.76]

Некоторые г. к. м. крупного размера имеют дезаксиальные кривошипно-шатунные передачи с относительным смещением оси коленчатого вала вверх до 20—25 мм. Указанная величина дезаксиала на кинематике г. к. м. практически не отражается её допускают по соображениям компоновки машин в целом. [c.582]

Основные относительные размеры коленчатых валов г. к. м. (в средних цифрах) укладываются в следующие ориентировочные соотношения [c.585]

Здесь размеры поковки О — наружный диаметр, Я — высота, В — ширина, — длина. Скручивание — проводится при повороте одного торца заготовки относительно другого, например при изготовлении крупных спиральных сверл, коленчатых валов, бурильных инструментов. Отрубка — операция полного отделения части заготовки. Гибка — операция, применяемая как самостоятельная или в сочетании с другими операциями для получения деталей типа угольников, кронштейнов, крюков, хомутов. Кроме того, применяют кузнечную и газопрессовую сварку. [c.137]

Предельно изношенные коленчатые валы по сравнению с новыми деталями имеют следующие значения относительного остаточного предела выносливости Д-240 СМД-14 ЯМЗ-236 (238) и СМД-60 соответственно 0,79 0,75 0,70 и 0,83. Значения этой величины для деталей, шлифованных последовательно под ремонтные размеры, находятся в пределах 0,77...0,94. Новые коленчатые валы двигателя Д-50, шлифованные сразу под четвертый ремонтный размер, теряют 9,7 % предела выносливости. Следовательно, в большей степени усталостная прочность коленчатого вала снижается при эксплуатации в связи с накоплением усталостных повреждений в опасных сечениях. [c.537]

Наиболее сложная в технологическом отношении корпусная деталь двигателя - это блок цилиндров, который на операциях изготовления собирается с крышками коренных подшипников и картером сцепления. Эта сборочная единица не разукомплектовывается при эксплуатации и ремонте. Точность размеров, формы и расположения стыковых поверхностей и отверстий оказывает решающее влияние на долговечность отремонтированного агрегата, поэтому эти показатели имеют жесткие значения. Так, например, показатели, определяющие надежность подшипников коленчатого и распределительного валов, имеют допуски на размеры отверстий, соответствующие пятому-шестому квалитету точности (рис. 6.4). Другие параметры (ГОСТ 24643-81) имеют следующую точность суммарный допуск круглости и профиля продольного сечения отверстий шестой-седьмой степени параллельность общей оси подшипников распределительного вала относительно крайних отверстий в коренных опорах восьмой-девятой степени, соосность средней коренной опоры относительно крайних пятой-шестой степени. Шероховатость обработанных отверстий Ra 0,63 мкм. [c.575]

Цепь линейных размеров коленчатого вала, которые обычно задаются от переднего упорного бурта вала, выдерживается при описанном выше обтачивании коренных шеек и подрезании торцов вала. В этой операции вал ориентируют на станке в продольном направлении, поджимая вал передним буртом к специальному упору 1 (фиг. 188). Передний центр при этом делают плавающим и, поджимая вал задним центром к упору, точно ориентируют все торцы вала относительно чистовых подрезных торцов. Передний [c.231]

Изношенные шпоночные канавки полуосей фрезеруют до размера 5,5 , , мм. Угловое смеш,ение шпоночной канавки передней полуоси относительно плоскости, проходящей через ось коленчатого вала и ось кривошипа, допускается Не более Г или ОД мм. [c.309]

Предварительная обработка. Валы изготовляют из проката, поковок, штампованных заготовок, поперечно-винтового проката и отливок. Применяют валы гладкие, ступенчатые, коленчатые, эксцентриковые, полые и др. По размерам валы делят на мелкие (длиной 150—200 мм), средние (длиной 1000 мм) и крупные (длиной более 1000 мм). Технические условия на обработку большинства валов следующие 1) шейки, сопрягаемые с подшипниками качения, обрабатывают по 2-му классу точности и с шероховатостью поверхности Ra = 0,32 -i- 1,25 мкм 2) шейки, сопрягаемые с подшипниками скольжения, зубчатыми колесами или втулками, обрабатывают по 2—3-му классам точности и с шероховатостью поверхности Ra — 0,63 -5- 2,5 мкм 3) допускаемое биение шеек валов относительно друг друга 0,03—0,05 мм 4) допускаемое биение шеек валов относительно общей оси 0,03—0,1 мм 5) несопрягаемые поверхности валов обрабатывают по 5—7-му классам точности и с шероховатостью Rz — 10 80 мкм 6) резьбовые поверхности обрабатывают по 2—3-му классам точности для резьб 7) предельные отклонения формы и расположение поверхностей регламентированы ГОСТ 10356—63, содержащим девять интервалов диаметров до 2000 мм и десять степеней точности. [c.101]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

По сравнению с электроагрегатами с дизельными двигателями электрогенераторы с карбюраторными двигателями имеют меньшую массу и габаритные размеры, больший удельный расход топлива, относительно небольшой моторесурс и высокую частоту вращения коленчатого вала. В настоящее время налажено серийное производство унифицированных электроагрегатов с карбюраторными двигателями серии АБ, которые могут работать в сложных условиях окружающей среды. Маркируют электроагрегаты буквами и цифрами, например, АБ-0,5-П/115 — агрегат бензоэлектрический мощностью 0,5 кВт, постоянного тока, напряжение тока — 115 В. [c.269]

Сталь ЗОХ рекомендуется для изготовления деталей относительно небольших размеров (оси, валики, рычаги, болты, гайки). Стали 38Х и 40Х обладают повышенной прочностью и применяются для коленчатых валов, осей, шестерен, болтов ответственного назначения, а стали 45Х и 50Х — для изделий, работающих на износ без значительных ударных нагрузок (крупные шестерни, некоторые валы). [c.278]

При очень малых зазорах не удается определить их размер и характер посадки покачиванием или перемещением деталей. В этих случаях применяют косвенный 1е-тод контроля по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания одной детали относительно второй. Например, по усилию на прокручивание вала проверяют зазоры в собранных подшипниках коленчатого вала. [c.47]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Полученные размеры округляют и выбирают материал вала. Затем по формулам (1.25) и (1.22) определяют относительный крутящий момент Шк и строят графики относительного крутящего момента и перемещений ползуна в зависимости от угла поворота кривошипа а. Обычно у коленчатых валов с1л = 1,3 о и расчетным сечением является сечение ВВ (см. рис. 2.17). [c.54]

Если положение центра тяжести вращающейся массы или системы масс, связанных общей неподвижной осью вращения, и величина масс известны, то уравновешивание, т. . отыскивание величины и положения центра тяжести противовесов, можно произвести расчетом. В качестве примера вращающейся детали, уравновешивание силы и момента сил инерции которой легко произвести расчетным путем, можно привести коленчатый вал (рис. 27.1) для него задаются положения центров тяжести и размеры каждой из шеек кривошипа и щек. Но во многих случаях этих данных, необходимых для расчета противовесов, указать нельзя. Если взять, например, ротор электродвигателя или турбины, то вследствие симметричности их силы инерции должны быть уравновешены и теоретически центр тяжести совпадает с осью вращения. Однако при изготовлении дисков ротора турбины всегда возможно смещение геометрической оси ротора относительно оси вращения, лопатки турбины отличаются [c.546]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна с глобулярным графитом. Для стабилизации размеров при химико-термической обработке и повышения механических свойств чугун легирован медью в количестве 0,3—0,6%. Использование литого вала значительно снижает трудоемкость изготовления и стоимость двигателя. Для повышения износостойкости поверхностей трения и повышения усталостной прочности вал азотирован до твердости НКС 40. Для обеспечения рационального распределения металла выбрана определенная форма полостей щек и шеек в средней части щек имеются разгружающие выемки, внутренние полости шеек выполнены бочкообразными. Вал имеет относительно низкую изгибную жесткость, что обеспечивает умеренный рост дополнительных изгибных напряжений в галтелях при нарушении соосности постелей блока в эксплуатации. [c.25]

После ввода люнета в зону шлифования от реле давления включается электромагнит и масло из цилиндра ввода люнета сливается. Клин под действием пружины движется вправо и перемещает ползун губки люнета вперед до упора в шлифуемую шатунную шейку коленчатого вала. Коленчатый вал поворачивается относительно коренных шеек в призмах зажимных патронов и прижимается своей базовой площадкой на щеке к упору делительного приспособления, закрепленного на торце патрона. Губка люнета для уменьшения износа имеет напайку твердого сплава. После достижения размера шейки люнет вместе с механизмом осевой ориентации и механизмом ввода скобы отводится из зоны шлифования. [c.133]

Проверка качества сборки. Качество сборки поршня с шатуном контролируют путем прикидки по цилиндру (без поршневых колец). Прикидка делается, во-первых, для проверки параллельности нерабочих частей поршня относительно гильзы цилиндра в плоскости оси коленчатого вала и, во-вторых, для контрольного измерения размеров 1,4 и 4,4. [c.203]

При первоначальной компоновке двигателя и определепии размеров элементов коленчатого вала можно пользоваться статистическими данными по существующим конструкциям (относительными размерами ш.ш/В, к.ш/ 5 и ДР ), позволяющими установить в первом приближении основные размеры кривошипа. [c.458]

Линейным индикатором определяют биение коренных шеек относительно геометрической оси вала. Наиболее соосную коренную шейку опиливают и укладывают на подшипник. При необходимости для выравнивания вала под подшипник опиленной шейки устанавливают прокладки из фольги требуемого размера. После выверки оси вала вынимают нижние вкладыши из-под смежных двух коренных шеек. Если при выемке двух смежных вкладышей расхождение щек коленчатого вала не превышает 0,07—0,08 мм, то количество вынутых вкладышей можно увеличить. После этого устанавливают приспособление (рис. 45) и укрепляют шпилькой один из подшипников, расположенных рядом с опиленной шейкой. Резец 1 приводят в соприкосновение с коренной шейкой, которая находится в положении. [c.99]

Если размер центрирующего отверстия картера сцепления и его соосность относительно оси коленчатого вала превышают допустимую величину, отверстие должно быть восстановлено до номинального размера. [c.19]

На переднем конце коленчатого вала четырехцилиндрового рядного двигателя укреплен центробежный вентилятор. Относительно большие его размеры объясняются тем, что число оборотов вентилятора невелико-травно числу оборотов коленчатого вала). Термостат, необходимый для осуществления регулировки охлаждения, располагается в месте выхода нагретого воздуха после первого цилиндра. [c.584]

Фасонные фрезы имеют фасонную производящую поверхность, на которой расположены зубья. Форма и размеры производящей поверхности зависят от формы и размеров обрабатываемой поверхности, кинематики процесса фрезерования и расположения оси фрезы относительно детали. Фасонные фрезы широко используют в промышленности как на универсальных, так и на специальных фрезерных станках. Они обеспечивают высокую производительность, потому что сложный профиль детали обрабатывается сразу по всему периметру. Фасонными фрезами обрабатывают поверхности с прямолинейной направляющей, винтовые поверхности, тела вращения, например шейки коленчатых валов, причем в данном случае процесс точения заменен на более производительный процесс фрезерования. Фасонные фрезы применяют как затылованные, так и острозаточенные. Первые перетачивают по передней поверхности, вторые — по задней поверхности по копиру с применением специальных приспособлений. [c.95]

Ремонт коленчатого вала. Коленчатый вал заменяют при наличии трещин любого размера и расположения, задиров на шатунных и коренных шейках и биении коренных шеек, не устраняемых шлифованием под последний ремонтный размер. Биение средних коренных шеек относительно крайних допускается не свыше 0,08 мм. Проверка производится индикатором при установленных на призмы крайних коренных шейках. [c.15]

В соответствии со сложившейся практикой проектирования КШМ сначала принимаются проектные решения конструктивного характера, что неизбежно сопровождается назначением внутренних параметров X, а затем расчетным путем проверяется соответствие принятых проектных решений техническим требованиям (см. (23.1)). Это соответствует решению уравнения (23.2) относительно вектора выходных параметров V. Такой расчет носит проверочный характер. Проектный расчет используют ограниченно, например при предварительном определении основных размеров коленчатых валов кривошипных прессов по номинальному усилию. В этом случае зависимость (23.2) решается относительно вектора внутренних параметров X. Однако и при использовании проектного расчета качество принятых решений обязательно оценивается проверочным расчетом. [c.503]

Задняя цапфа коленчатого вала изготовлена из стали ЗОХГСА, имеет твердость ИКС 29-33. Если имеется биение поверхности В относительно оси более 0,05 мм на радиусе 65 мм или износ той же поверхности до толщины цапфы менее 17,86 мм, последняя подлежит замене. Задняя- цапфа может иметь следующие дефекты износ боковых поверхностей шпоночного паза по ширине до 6 мм — подогнать шпонку по месту с обеспечением допустимой посадки, при износе паза до ширины более 6 мм заварить и обработать шпоночный паз до нормального размера 61о,055 мм [c.87]

Основными факторами, влияюш,ими на показатель политропы сжатия являются интенсивность охлаждения цилиндра, его размеры, число оборотов коленчатого вала и интенсивность движения заряда. Влияние охлаждения цилиндра совершенно очевидно при пониженных температурах стенок отвод теплоты от сжимаемого газа более интенсивен, что и определяет уменьшение показателя политропы, поэтому, например, двигатели с жидкостным охлаждением характеризуются меньшими значениями чем двигатели с воздушным охлаждением. В двигателях с малыми геометрическими размерами цилиндра и в особенности в двигателях с разделенными камерами сгорания средний показатель политропы сжатия обычно несколько меньше вследствие того, что удельная поверхность охлаждения — поверхность камеры сгорания, приходяш.аяся на единицу массы сжимаемого газа, — относительно больше. [c.128]

Коленчатые валы относительно небольших размеров для автотракторных, авиационных, экскаваторных, лопочных и дру] их двигателей изготовляются штамповкой из круглой сортовой стали. Литые валы из модифицированного чугуна получили распространение в мелких карбюраторных двигателях, работающих в качестве пусковых двигателей для заводки тракторных дизелей, в небольших компрессорах и насосах. [c.148]

Задача XIII-10. Определить результирующую силу и моменты относительно осей х, у и 2, развиваемые потоком воды на коленчатой трубе, размеры которой указаны на рисунке (диаметр трубы d 400 мм). Средняя скорость воды V = 3 м/с, избыточное давление при входе в трубу Pi = 0,2 МПа. Коэффициент согротивления трения к = = 0,02, коэффициент сопротивления каждого колена t = 1,3. Учитывать вес жидкости в трубе. [c.392]

Звено 1, имеющее форму коленчатого рычага, стороной ОЬ входит в поступательную пару с ползуном 3, а стороной Od—в поступательные пары с ползунами б и 7. Ползун 3 входит во вращательную пару А с крестообразным ползуном 4, оси направляющих которого взаимно перпендикулярны. Ползун 4 скользит вдоль неподвижных направляющих г — г, ось которых параллельна оси Оу, Звено 5 входит во вращательную пару С с ползуном бив посту пательную пару с ползуном 4. Ползун 8, скользящий вдоль не подвижных направляющих t — t, ось которых параллельна оси Оу входит во вращательную пару В с ползуном 7. Траверзой Bf ось которой параллельна оси Ох, ползун 8 входит в поступатель ную пару с крестообразным ползуном 2, сси направляющих котО рого взаимно перпендикулярны. Звено 9 входит во вращательную пару С с ползуном б и поступательную пару с ползуном 2. При вращении звена 1 вокруг оси О точка С описывает параболу s—s, а точка D ползуна 2 описывает верхнюю ветвь политропической кривой q — q, уравнение которой y=kx , где к—аУ 2р, 2р и а — постоянные размеры механизма. Для воспроизведения нижней части кривой q—q механизм должен быть симметрично перестроен относительно оси Ох. [c.238]

В табл. 1 приведены усредненные соотношения для конструктивных параметров коленчатых валов авиационных и судовых двигателей [2]. Эта таблица, естественно, не отображает всего разнообразия соотношений размеров, установленных практикой конструирования коленчатых валов, но облегчает предварительный выбор относительных размеров колена, как в случаях, когдд необходимо экономить в [c.317]

Застревание твёрдого предмета между рабочим колесом и улиткообраз ым корпусом в колесах открытого типа приводит к поломке дешевых легкозаменяемых лопастей (чаще ломаются болты, крепящие лопасти). В колесах закрытого типа это явление может привести к поломке консольной части вала и, что еще хуже, — коленчатого вала двигателя. Поэтому вал рабочего колеса закрытого типа с валом двигателя соединяют предохранительной муфтой, которая при заклинивании пробуксовывает. Для землесосов с колесами закрытого типа обязательна установка упорных (аксиальных) подшипников, так как в этих насосах возникают значительные осевые усилия вследствие разности давления во всасывающей и напорной областях корпуса. На рис. ХП. 7, г показаны форма лопаток и их относительные размеры. [c.247]

Компрессорная часть состоит из четырех отдельных компрессоров двойного действия крейцкопфного типа, шатуны которых располагаются на первой, четвертой, шестой и восьмой шатунных шейках коленчатого вала совместно с шатунами газового двигателя на остальных шатунных шейках установлены только шатуны двигателя. Такая компоновка обеспечивает относительно малые габаритные размеры, хорошую уравновешенность и удобство обслуживания газомотокомпрессора. [c.271]

Каждое из указанных испытаний не определяет всех механических свойств металла и не отражает полностью его поведения в готовых деталях различного назначения, а лишь обнаруживает те его свойства, которые характерны для данного напряженного состояния (для данного вида иснытания). Различие в прочности, пластичности и других механических свойствах образцов и готовых деталей или конструкций объясняется следующим 1) напряженное состояние, создаваемое при каком-либо механическом испытании, не воспроизводит того сложного напряженного состояния, которое в действительности возникает в условиях эксплуатации. Готовая деталь (или конструкция) часто подвергается совместному воздействию различных по характеру нагрузок. Так, например, коленчатый вал двигателя воспринимает не только изгибающие нагрузки, но работает в условиях кручения и повторно-переменных статических и динамических нагрузок 2) надрезы, например в виде галтелей, шпоночных канавок и т. д., имеющиеся в готовых деталях, изменяют распределение напряжений по сечению и объему и создают концентрацию напряжений. Поэтому многие механические свойства, особенно вязкость и пластичность, в готовой детали сложной формы с резкими переходами по сечению могут быть по величине существенно отличными и ниже значений этих же свойств, определенных при испытании гладкого образца (если даже условия нагружения детали и образца одинаковы) 3) в деталях, имеющих большие размеры, чем испытуемый образец, встречается относительно больше пороков металла (ликвация, поры, микротрещины), понижающих механические свойства. [c.116]

Остаточная деформация приводит к изменению размеров и конфигурации детали. Например, у такой сложной детали, как блок цилиндров двигателя, изменяется положение осей посадочных отверстий под гильзы, под вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, а также появляется коробление и нарушается положение об-р отанных поверхностей относительно технологических баз. Аналогичное явление наблюдается у коленчатых валов, которые при эксплуатации изменяют форму из-за деформации щек, приобретая прогиб и изменяя взаимное расположение шатунных шеек. Подшипники скольжения, шатуны и поршневые кольца при работе также приобретают остаточную деформацию, что приводит к значительным искажениям их формы и понижению долговечности работы соответствующего узла. Во всех этих случаях причиной возникновения остаточной деформации является пониженное сопротивление материала действию контактных напряжений и низкий предел его прочности. Поэтому для повышения дблгойечносги деталей автомобиля, работающих в аналогичных усло- виях, необходимо пр возможности увеличивать предел прочности й соответственно твердость материала. [c.12]

Интересный пример высокопроиз1водительного контрольного приспособления приведен на фиг. 60. В данном случае проверяется четырнадцать параметров коленчатого вала шестицилиндрового автомобильного двигателя двенадцать линейных размеров, определяющих осевое положение всех коренных и шатунных шеек относительно базового торца точность расположения одного отверстия во фланце и, наконец, смещение оси шпоночной канавки с плоскости первой шатунной шейки. [c.107]

Улучшение равномерности хода двигателя может быть обеспечено двояко 1) установкой на его коленчатом валу маховика с достаточным маховым моментом и 2) увеличенне.м числа цилиндров. Многоцилиндровые двигатели обладают хорошей приемистостью и обеспечивают необходимую равномерность работы при наличии маховика относительно небольших размеров. В таких двигателях на [c.66]

Обычно применяют насосы центробежного типа (рпс. 314). Передаточное число между валом крыльчатки и коленчатым валом в быстроходных двигателях выбирают близким к единице. Это позволяет уменьшить габаритные размеры иасоса. В относительно тихоходных двигателях передаточное чис.ло прпвода насоса делают больше (до 1,6). Крыльчатки насоса изготовляют из бронзы или пластмасс. [c.543]

Максимальный пусковой крутящий моме)гг необходим при относительно низких числах оборотов коленчатого вала. Для того чтобы размеры стартера не выходили за пределы экономической целесообразности, его число оборотов должно быть по возможности высоким. Вследствие этого привод от стартера к коленчатому валу выполняют с большим понижающим передаточным отношением (шестерня стартера, имеюн1,ая малое число зубьев, входит в зацепление с зубчатым ве] цом маховика двигателя, который имеет большое число зубьев). [c.309]

Общая компоновка двигателя обычно выполняется по фиг. 6. Одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с рабочим объемом до 250 см , литровой мощностью 45 л. с. л и 5000 об/мин (при давлении 736 мм рт. ст. и температуре +10° С) можно считать хорошо освоенными. Повышение литровой мощности и улучшение протекания кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, а также более спокойная работа двигателя могут быть достигнуты путем разделения общего рабочего объема двигателя между двумя параллельными цилиндрами (при коленчатом вале с криво-ишпами, смещенными один относительно другого на 180°). По такой двухцилиндровой схеме выполняются двигатели, начиная с рабочего объема 250 см . Таким образом могут быть созданы достаточно узкие, низкие и короткие рядные двухцилиндровые двигатели с весьма высокими эксплуатационными качествами в этих двигателях достигается такое же протекание кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, как и в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Для таких двигателей достаточно иметь трехступенчатую коробку передач или четвертая передача может быть выполнена ускоряющей. Размеры двигателей (по рабочему объему цилиндров) [c.672]

ОДНОГО ИЗ трех роликов 5 совмещается с осью одной из шатунных шеек коленчатого вала. Ролики 5, расположенные под углом 120°, прошлифованы на размер по диаметру, равному диаметру шеек вала. Кольцо 4, в котором помещены оси роликов, может поворачиваться относительно корпуса приспособления 3, снабженного градуированным лимбом, и стопорится болтами 6. Ось одного иа роликов совмещают с осью одной из шатунных шеек коленчатого вала при по-Л10ЩИ индикатора, пуговица которого подводится поочередно к шейке вала и к ролику. Далее, после закрепления диска четырьмя болтами 6, подводя индикатор поочередно к двум другим роликам 5 и к проверяемым шатунным шейкам, определяют правильность углового расположения этих шеек по отношению к первой, по которой установлено положение роликов приспособления. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...