Коленчатые валы Параметры

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

В этом диапазоне возмущающие силы имеют практически дискретный, детерминированный характер, а двигатель как колебательная система достаточно хорошо определяется конечным числом сосредоточенных параметров, хотя некоторые детали конструкции (коленчатые валы, картеры и другие) могут рассматриваться как системы с распределенными параметрами. Исследова-184 [c.184]

Площадь, м ".......... 360 С ВЫСОКИМИ Требованиями к параметрам шероховатости, и точности расположения и формы коренных и ша-s. КОМПЛЕКСНЫЕ ЛИНИИ тунных шеек, а также угла между ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ коленами. За редким исключением ко-КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ленчатые валы изготовляют цельными. [c.72]

V группа — финишные и контрольные операции, включающие слесарную обработку и подсборку коленчатого вала (опиловку и зачистку заусенцев, установку заглушек, трубок и т. п.) балансирование вала суперфинишную и полировальную обработку магнитную дефектоскопию сплошной контроль основных параметров консервацию. [c.76]

Обтачивание коренных и шатунных шеек выполняют на токарных станках с центральным приводом или на двухместных токарных станках с двусторонним приводом. При этом, как правило, проводится многорезцовая обработка шеек и концов валов. Однако при относительной простоте режущего Инструмента и наладки станка, возможности максимальной концентрации операций, применение токарной обработки зависит еще от партии обрабатываемых коленчатых валов, их длины, конструкции, заготовки (припусков под обработку) и имеет некоторые существенные недостатки. Так, затруднено использование твердосплавного инструмента из-за его низкой стойкости. Многие коленчатые валы, особенно среднего габарита, не обладают достаточной жесткостью для восприятия относительно высоких окружных сил при обтачивании с большими скоростями. Вследствие этого возникают вибрации, приводящие к низкой точности и большим параметрам шероховатости обрабатываемых поверхностей, а также преждевременному выходу инструмента из строя. Под центральный привод необходимо предварительно обработать базы, а для этого специально предусматривают приливы на противовесах, т. е. усложняется конфигурация поковки, увеличивается объем фрезерных работ. Кроме того, при оора-ботке коленчатого вала на станке с центральным приводом происходит его искривление из-за колебания допуска на размер, связывающий ось центров вала и поверхности под центральный привод. Фрезерование шеек коленчатых валов, как способ обработки, практически устраняющий недостатки токарной обработки, получило наибольшее распространение в [c.76]

В качестве выходных параметров работы ДВС, кроме мощности, частоты вращения коленчатого вала,, концентрации элементов износа в масле, необходимо учитывать и степень разбавления масла другими примесями, например топливом и водой. Важность определения этих параметров работы машин очевидна. По содержанию топлива в масле устанавливается техническое состояние как топливной системы, так и цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя. Наличие в смазочном масле воды также может служить источником информации о неисправности системы охлаждения и ЦПГ. [c.141]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Прессы-автоматы кузнечно-штамповочные—Детали — Материалы 8 — 627 Смазка 8 — 627 --горизонтальные — Коленчатые валы—Размеры 8 — 626 — Делители для шлихтовки 8 — 448 Линейные параметры 8 — 625 Станины — Вес 8 — 627 Прессы винтовые — Конструктивные разновидности 8 — 641, 644 [c.212]

Жёсткость конструкции коленчатого вала и надёжность в работе увеличиваются с уменьшением радиуса кривошипа. В табл. 51 приведены конструктивные параметры коленчатых валов. [c.159]

В табл. 52, 53 и 54 приведены размеры коленчатых валов, основные параметры и веса станин горизонтальных кузнечно-штамповочных прессов-автоматов. [c.626]

Основные параметры станков с вращающимися резцами для обточки коленчатых валов [c.603]

Объектом испытаний был двигатель Д-50 трактора Беларусь МТЗ-50 класса 1,4 т тяги номинальной мощностью 55 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 1700 об/мин. Основные его геометрические параметры 5 = 125 мм D = = 110 мм литраж 4,75 л номинальная степень сжатия 16,5 удельный вес 7,8 кг/л. с. Двигатель комплектовался серийными деталями. В опытах по оценке влияния на износ подшипников коленчатого вала замены материала рабочего слоя вкладышей монтировались специальные вкладыши, при исследовании зависимости износа гильзы и поршневого кольца от изменения эффективности воздухоочистителя серийный воздухоочиститель менялся на специально подготовленный. [c.45]

В суперфинишных станках для обработки шеек коленчатых валов, для которых одновременно с уменьшением параметра шероховатости поверхности желательно уменьшить отклонение от круглости шеек, применена кон- [c.440]

Преимущества методики ускоренной оценки рассеяния пределов выносливости приобретают особенно важное значение применительно к испытаниям натурных деталей, когда по соображениям производственного и экономического характера количество объектов испытаний и длительность должны быть минимальными. В связи с этим была осуществлена проверка возможности применения ускоренного метода для оценки рассеяния пределов выносливости коленчатых валов тракторных двигателей Д-54, изготовленных из стали 45 и СМД-14, отлитых из высокопрочного чугуна. Испытания валов при возрастающей нагрузке и построение распределений пределов выносливости (рис. 5) проводились в полном соответствии с разработанной методикой и рекомендациями, представленными в табл. 1 и 2. Результаты статистического сопоставления параметров распределений, полученных при возрастающей нагрузке и при постоянной амплитуде напряжений (по методу экстраполяции кривых усталости), показали, что различие как между средними, так и между дисперсиями может считаться незначимым. Этот вывод позволяет рекомендовать использование ускоренного метода для оценки рассеяния пределов вы- [c.188]

Оценочные параметры коленчатого вала равны коэффициент равнопрочности (исходя из норм расхода запасных частей по трактору) [c.153]

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

Материал всех разделов учебного пособия изложен применительно к решению задачи обеспечения качественной работы системы автоматического регулирования скорости вращения коленчатого вала двигателя. Однако пути решения этой задачи и те методы, которые при этом используются, являются в достаточной мере универсальными. С их помощью по той же самой методике может быть проанализирована работа систем автоматического регулирования таких параметров работы двигателя, как температуры охлаждающей воды в системе охлаждения и масла в масляной системе двигателя, давления масла и др. [c.4]

Системой автоматического регулирования скоростного режима работы двигателя внутреннего сгорания называется совокупность взаимодействующих элементов, предназначенных для поддержания в заданных пределах числа оборотов его коленчатого вала. В связи с этим число оборотов двигателя является регулируемым параметром, а сам двигатель — регулируемым объектом. [c.27]

Механические чувствительные элементы реагируют на изменение непосредственно регулируемого параметра, т. е. числа оборотов или угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Однако процесс регулирования может быть осуществлен в зависимости от другого параметра, изменение которого определенным образом связано с изменением числа оборотов. К таким параметрам относится, например, разрежение во всасывающем коллекторе двигателя. Действительно, при увеличении числа оборотов увеличивается расход воздуха в единицу времени, скорость его движения и, следовательно, [c.138]

Крутящий момент двигателя М зависит от скоростного и нагрузочного режимов работы. Скоростной режим работы характеризуется угловой скоростью вращения коленчатого вала двигателя (со — регулируемый параметр), а нагрузочный режим — крутящим моментом, развиваемым двигателем, который, в свою очередь, зависит от количества топлива, подаваемого в двигатель за цикл Ag-, и от эффективного к. п. д. двигателя на данном режиме. [c.349]

В полученное уравнение целесообразно ввести угловую скорость коленчатого вала двигателя, так как она является регулируемым параметром системы. В случае привода регулятора через топливный [c.359]

Регулируемым параметром является угловая скорость коленчатого вала двигателя со, поэтому при известном передаточном отношении от вала двигателя к подкачивающему насосу [c.399]

Процесс автоматического регулирования скорости двигателя может осугце-ствляться путем измерения других параметров, значения которых обусиювли-ваютея частотой вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном трубопроводе двигателя или давление топлива (масла) после подкачивающего насоса. Па этой основе созданы пневматические и гидравлические регуляторы. [c.252]

При повышенных требованиях к точности поддержания екороетных режимов используются двухимпульсные регуляторы, чуветвительные элементы которых измеряют и вырабатывают регулирующее воздействие в завиеимоети от двух параметров, одним из которых является регулируемый (частота вращения коленчатого вала), а другим может быть угловое ускорение или нагрузка. [c.255]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

Проконтролированный по 48 параметрам коленчатый вал транспортируют в машину 76 для консервации пятипроцентным раствором Укринол-1, обеспечивающей защиту его от коррозии в течение 24 ч. [c.92]

Измерение параметров концентрации железа в масле, мощности и частоты вращения коленчатого вала производилось экспрессными средствами. Контроль качества показаний электронного анализатора определения железа в масле выполнялся методами спектрофотометрического и полярографического анализов масла. При этом дополнительно определялась концентрация элементов медп, свинца и сурьмы в масле. [c.144]

Выяснить влияние зазоров в подпипниках коленчатого вала на тепловое состояние и выходные параметры компрессора (производительность, потребляемул мощность, уровень шума). [c.51]

Влияние зазоров в сопряжениях коленчатого вала ка выходные параметры компрессора определялось на стенде, состоящем из трех частей одноячеечного стенда, холодильника "Саратсв-2М", шка а с контрольно-измерительной аппаратурой [c.55]

Тележки 9 — 707 Направляющие устройства 9—707 Параметры 9 — 707 Рамы лесопильные двухэтажные РЛБ75 9 — 704 Коленчатые валы 9 — 705 Пильные рамки с шатунами 9 — 705 [c.232]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

Принятые значения основных параметров для механизма грохота радиус кривошипа г = 0,032- -0,045 м, число оборотов коленчатого вала п= 180 -т- 250 в минуту mV = = 15- 25 juj eK , угол наклона грохота к горизонту а — угол наклона шатуна к горизонту (в среднем положении) й = 3-i-6°. [c.115]

Лесорамы обычно имеют ремённый привод. Основные параметры лесорам а) просвет— расстояние. в свету между стойками пильной рамы (диаметр комля пропускаемого бревна должен быть меньше просвета на 1U0—150 мм) б) ход пильной рамки (равный двум радиусам кривошипа) в) число оборотов коленчатого вала в минуту г) подача бревна на один оборот коленчатого вала д) число пил в поставе, могущих работать в пильной рамке одновременно е) мощность привода ж) вес лесорамы (без тележек). [c.702]

При круглом шлифовании щатунных шеек коленчатого вала за одну операцию снимают припуск до 1,0—1,5 мм на диаметр при этом отклонение формы уменьшается с 0,3—0,5 мм до 10 мкм, снижается параметр шероховатости поверхности с Яа = 10 -г 20 мкм до Ка = 0,63 1,25 мкм, повышается точность [c.387]

Регулирование [ [двигателей объемного вытеснения В 25/(00-14) (паросиловых К 7/(04, 08, 14, 20, 28) паротурбинных К 7/(20, 24, 28)> установок-, распределителышх клапанов двигателей с изменяемым распределением L 31/(20, 24) турбин путем изменения расхода рабочего тела D 17/(00-26)] F 01 движения изделий на металлорежущих станках, устройства В 23 Q 16/(00-12) F 04 [диффузионных насосов F 9/08 компрессоров и вентиляторов D 27/(00-02) насосов <В 49/(00-10) необъемного вытеснения D 15/(00-02)) и насосных установок (поршневых В 1/(06, 26) струйных F 5/48-5/52) насосов] F 02 [забора воздуха в газотурбинных установках С 7/057 зажигания ДВС Р 5/00-9/00 подогрева рабочего тела в турбореактивных двигателях К 3/08 реверсивных двигателей D 27/(00-02) (теплового расширения поршней F 3/02-3/08 топливных насосов М 59/(20-36), D 1/00) ДВС] зазоров [в зубчатых передачах Н 55/(18-20, 24, 28) в муфтах сцепления D 13/75 в опорных устройствах С 29/12 в подшипниках <С 25/(00-08) коленчатых валов и шатунов С 9/(03, 06))] F 16 (клепальных машин 15/28 ковочных (молотов 7/46 прессов 9/20)) В 21 J количества (отпускаемой жидкости при ее переливании из складских резервуаров в переносные сосуды В 67 D 5/08-5/30 подаваемого материала в тару при упаковке В 65 В 3/26-3/36) конденсаторов F 28 В 11/00 G 05 D [.Mex t-нических (колебаний 19/(00-02) усилий 15/00) температуры 23/(00-32) химических н физико-химических переменных величин 21/(00-02)] нагрузки на колеса или рессоры ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/36 параметров осушающего воздуха и газов в устройствах для сушки F 26 В 21/(00-14) парогенераторов F 22 В 35/(00-18) подачи <воздуха и газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/60 изделий к машинам или станкам В 65 Н 7/00-7/20 питательной воды в паровых котлах F 22 D 5/00-5/36 текучих веществ в разбрызгивающих системах В 05 В 12/(00-14)) [c.162]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

В двух плоскостях исправления, жестко связанных с коленчатым валом, можно исключить влияние только сил инерции вращающихся масс. В собранном двигателе эти силы появляются за счет остаточных дисбалансов коленчатого вала и за счет неиден-тичности массовых параметров шатунов. [c.412]

Цифровые системы зажигания позволяют учитьгеать целый ряд параметров работы двигателя и условия окружающей среды, оказывающих влияние на воспламенение рабочей смеси в цилиндрах, в том числе частоту вращения коленчатого вала двигателя, разряжение во впусковом трубопроводе, температуру двигателя, атмосферное давление и др. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...