Ремонт коленчатых валов

Ремонт коленчатого вала — шлифование шеек под подшипники, смена или пришабривание подшипников. [c.217]

При втором ремонте коленчатого вала вновь возобновляется его активная годность на 10% за счет приложения труда, материалов и энергии и на 25% за счет перерождения части пассивной годности вала как ремонтопригодной заготовки. Но пассивная часть годности вала при этом соответственно снижается. [c.152]

На графике мы не стали доводить, как это было принято раньше, до нулевого значения остаточную годность окончательно изношенного после третьего ремонта коленчатого вала, так как изменения годности вала, на основании которых строили график, были определены в стоимостном выражении, а изношенный вал имеет некоторую остаточную стоимость, равную стоимости металлолома. [c.152]

Нормативы затрат труда на ремонт коленчатых валов двигателя одной марки на большинстве ремонтных предприятий одинаковы для шеек всех размеров. [c.152]

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

Для стоимостей, принятых в нашем примере, могут быть следующие варианты взаимных расчетов заказчика с ремонтной мастерской или заводом за ремонт коленчатого вала. [c.343]

III. Принятый из ремонта коленчатый вал двигателя КДМ.-46 имеет оценочную категорию 3,0, а категория сданного в ремонт вала была 2,0. [c.362]

Ремонт коленчатых валов [c.225]

Ремонт коленчатого вала [c.450]

РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.453]

Способ ремонта коленчатого вала одного из двигателей показан на рис. 143. Стальной вал лопнул по шейке колена (рис. 143, а). Так как на шейке нельзя обеспечить повышенную прочность сварного соединения за счет увеличения его сечения, то применяют следующий способ ремонта. [c.220]

Рис. 143. Способ ремонта коленчатого вала дуговой сваркой

Слесарные операции при ремонте коленчатых валов разборка, очистка, правка, дефектоскопия, разделка трещин, сверление — развертывание отверстий под установочные штифты, ремонт резьбовых отверстий для крепления маховика, сборка, контроль уплотнения заглушек, балансировка. [c.264]

Ремонт коленчатых валов. При трении [c.308]

Для возможности ремонта коленчатого вала заводом предусмотрен выпуск трех ремонтных размеров вкладышей с уменьшением внутреннего диаметра каждого из последующих размеров на 0,25 мм. Клеймо ремонтного размера наносится на тыльной стороне вклад.ыша. [c.42]

Разборка и ремонт коленчатого вала без прессового оборудования и соответствующих инструментов невозможны. Изношенный коленчатый вал, как правило, заменяют новым. [c.226]

Способ восстановления детали под ремонтный размер применяют при ремонте коленчатых валов. Шатунные и коренные шейки коленчатых валов шлифуют до очередного ремонтного размера. [c.58]

РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И МАХОВИКА [c.183]

В случае необходимости подогнать зазор, как указано в разделе Ремонт коленчатого вала . [c.145]

Ремонт коленчатых валов заключается в проточке коренных и кривошипных шеек, в наплавке и шлифовании гнезд для пальцев и шпонок включения, про-строжке плоскостей для скользящих муфт включения. [c.216]

Петренко Ф. И., Применение автоматической электродуговой наплавки при ремонте коленчатых валов и других автомобильных деталей. МВТУ им. Баумана Межвузовская конференция по сварке, сборник докладов, Машгиз, 1958. [c.537]

РЕМОНТ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.261]

При ремонте коленчатых валов в масляных каналах могут остаться кусочки огнеупорной глины, графита, стружки и т. д. Поэтому после завершения механической обработки необходимо тщательно очистить коленчатый вал от технологических загрязнений, так как они усиливают износ шеек. [c.268]

Для проверки качества ремонта коленчатого вала и правильности выбора вкладышей ремонтных размеров проверяют диаметральные зазоры в подшипниках. [c.255]

Перечень работ при ремонте коленчатого вала [c.131]

Правка вала с помощью домкрата или специальных струбцин. Для этого метода требуется прочная, жесткая специальная конструкция (обычно сваренная из двух-трех двутавровых балок), струбцины или мощный, желательно гидравлический домкрат. Так же, как и при любом методе ремонта, коленчатый вал тщательно обмеряют и на щеке, в месте изгиба, указывают величину и направление изгиба. Более тяжелую и длинную неповрежденную часть дефектного коленчатого вала укладывают на опору конструкции, более легкая его часть остается на весу. Вал укладывают выпуклостью вниз (изогнутый конец смотрит вверх), если исправление будет вестись с помощью струбцин и, наоборот, выпуклостью вверх, если будет применен гидравлический домкрат. Вал на опорах закрепляют накладками, особенно тщательно и надежно около места изгиба. [c.142]

Ремонт коленчатого вала при обнаружении трещин и поломке. Появление трещин или поломка коленчатого вала обычно на долгое время выводит дизель из строя Поэтому восстановление вала путем ремонта, хотя бы на тот срок, пока будет изготов лен новый вал, безусловно целесообразно. Способ ремонта поврежденного коленча того вала зависит от характера и местоположения трещины или излома (см. табл. 133) [c.142]

Ремонт коленчатого вала путем установки новой коренной шейки проще замены колена и, по-существу, сводится к следующим операциям [c.145]

При ремонте коленчатых валов иногда прибегают к хромированию шеек гальваническим путем с целью повышения их износостойкости и восстановления исходного или ремонтного размера. Однако хромирование шеек коленчатых валов не нашло широкого распространения из-за сравнительно высокой стоимости, недостаточной прочности сцепления хрома с исходным материалом, снижения усталостной прочности вала, выкрашивания и отслоения хрома во время работы сопряжения [56]. [c.114]

Большие технологические трудности представляет нанесение покрытий при ремонте коленчатых валов, изготовленных из высокопрочного чугуна. Наилучшие показатели по изоносостойкости и усталостной прочности шеек коленчатых валов обеспечивают способы нанесения плазменных покрытий и установки стальных закаленных ДРД. [c.453]

Большие технологические трудности представляет нанесение покрытий при ремонте коленчатых валов, изготовленных из высокопрочного чугуна. В ремонтной практике применяются или прошли апробацию различные способы нанесения покрытий наплавка самозащитной проволокой СВ-15ГСТЮЦЛ вибродуговая наплавка в водокислородной среде и в 20%-ном водном растворе глицерина наплавка по оболочке из низкоуглеродистой стальной ленты одно- или двухслойная наплавка под флюсом нанесение плазменных покрытий. Применяют различные способы установки и закрепления ДРД. По данным проф. Ф.Х. Бурумкулова (ВНИИТУВИД Ремдеталь ), наилучшие показатели износостойкости и усталостной прочности шеек коленчатых валов обеспечивают способы нанесения плазменных покрытий и установки стальных закаленных ДРД. [c.584]

Ремонт коленчатого вала производят в мастерских, оснащенных необходимым оборудованием и инструментами, или на заводе. Ремонт коленчатых валов поручают опытному слесарю-механику. До разборки коленчатого вала надо снять его подшипники. Для этого нужно сдвинуть обоймы на 3— 4 мм от стенки маховика зубилом, слегка ударяя по нему молотком, затем надо надеть съемник (см. рис. 81), установить стопорное кольцо 1 и, поворачивая стяжной винт 3, снять подшипник. Снимать подшипник ударами молотка категорически запрещается затем следует нанести риску чертилкой на маховик под углом 90° относительно торца маховика. Риска нужна для того, чтобы правильно установить маховики при сборке. После этого коленчатый вал вводят в паз специальной плиты (см. рис. 90), устанавливаемой на металлических подкладках под гидравлический или механический пресс. Оправкой с диаметром, несколько меньшим диаметра запрессованной части пальца, вьшрессовывают палец. Затем снимают с пальца шатун с роликами и сепаратором. После разборки коленчатого вала его детали подвергают наружному осмотру. [c.226]

Ремонт коленчатого вала. Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из сталей 45, 50, 50Г и некоторых двигателей (ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.) —литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основные дефекты коленчатых валов изгиб износ посадочных мест и шпоночных канавок под шестерню и шкив вала, а также присадочного места в торце вала под подшипник повреждение или износ резьбы под храповик износ отверстий или резьбы во фланце крепления маховика, маслосгонной резьбы и бурта упорной коренной шейки износ шеек вала по диаметру и по длине. [c.183]

Изнощенные шпоночные канавки в условиях централизованного ремонта коленчатых валов восстанавливают заваркой проволокой Св-08Г2С в углекислом газе и фрезерованием новых канавок на прежнем месте. Это обеспечивает взаимозаменяемость шпоночных соединений. Параметры шпоночных канавок (рис. 24.1) коленчатых валов и размеры, выдерживаемые при ремонте, приведены в табл. 24.7. [c.268]

При ремонте коленчатого вала опиливаются или протачиваются коренные и опиливаются мотылевые шейки и перезаливаются подшипники. Проточку коренных шеек выполняют на станке или непосредственно в раме двигателя. Иногда коренные шейки опиливают вручную. В этом случае опиловке должна предшествовать укладка вала в старые подшипники. После проточки или опиловки шейки обязательно шлифуют. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...