Общая компоновка двигателя

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА ДВИГАТЕЛЯ [c.62]

Общая компоновка двигателя представляет собой установление взаимного расположения его основных деталей и агрегатов, а также определение и увязку их основных размеров. В процессе компоновки конструктор должен все время учитывать особенности производства и эксплуатации и тенденции развития автомобильных и тракторных двигателей. [c.62]

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.9]

Общая компоновка двигателя представляет собой взаимное расположение главнейших агрегатов и деталей, а также характер связи между ними. Под силовой схемой подразумевается связь между теми деталями двигателя, которые воспринимают на себя давление газов и силы инерции деталей кривошипношатунного механизма. [c.9]

Общая компоновка двигателей [c.13]

Большое влияние на общую компоновку двигателя оказывает расположение клапанов. [c.25]

Конструктор свободен в выборе расположения самого распределительного валика, что имеет иногда серьезное значение в общей компоновке двигателей. [c.90]

Выше указаны основные черты компоновки, отличающие быстроходный четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия от карбюраторного. Во всем остальном в отношении общей компоновки двигатель с воспламенением от сжатия не имеет принципиальных отличий от карбюраторного двигателя. [c.150]

Далее, в мощном двухрядном двигателе обращает на себя внимание конструкция коленчатого вала и его опор. Коренными шейками являются щеки коленчатого вала и, тем самым, значительно уменьшается длина двигателя. Коленчатый вал составной конструкции. Отдельные его элементы соединяются в щеках. Общая компоновка двигателя У-образного типа. В развале рядов помещается топливный насос. [c.218]

Общая компоновка двигателя должна обеспечивать удобство монтажа на заводе, на судне и, в особенности, при текущем ремонте. [c.293]

Значительным шагом вперед в разрешении ряда вопросов общей компоновки двигателей является силовая схема и общая компоновка советского двигателя АМ-34 (фиг. 421). [c.366]

Вопросам силовых схем и общей компоновки двигателей, как серьезным, весьма принципиальным, все конструкторы авиационного моторостроения как у нас, так и за границей уделяли большое внимание. [c.367]

Конструкция корпуса или остова зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошипно-шатунного механизма. Внешнее очертание и количество неподвижных элементов двигателя зависит в основном от [c.88]

Требование к габаритным размерам двигателя связано с удобством его установки на самолете. Габаритный диаметр двигателя (наибольший наружный диаметр корпуса или фланца) является весьма важной характеристикой, так как влияет на размеры гондолы двигателя, а следовательно, на ее лобовое сопротивление и массу. Величина габаритного диаметра в значительной степени определяется расчетным диаметром на входе в компрессор и принятой проточной частью двигателя. Важным является рациональное размещение агрегатов и сокращение занимаемой ими площади поперечного сечения двигателя. Все это определяется общей компоновкой двигателя и во многом зависит от конструктора. Малая длина двигателя также является важным показателем его качества, так как способствует уменьшению объема двигателя и по-20 [c.20]

Размещение магнето зависит от общей компоновки двигателя и, от количества других агрегатов. [c.546]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Совершенно иное влияние оказывает на 2 непериодическая составляющая AQ . При неудачно подобранных сочетаниях параметров системы регулирования величина AQ может быть относительно большой, вследствие чего не удовлетворяются требования, предъявляемые к точностным показателям работы системы двигатель — регулятор. В этом случае следует пересмотреть расчетные значения параметров, входящих в уравнение (31), с целью возможного уменьшения в первую очередь величины Д0 . Однако практика разработки регуляторов показывает, что должного эффекта добиться таким путем не всегда удается (например, механизм регулятора не укладывается в отведенные ему габариты, вследствие чего нарушается общая компоновка машины или прибора). [c.175]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех- [c.85]

Автомобиль состоит из трех основных частей двигателя, шасси и кузова. Типовая общая компоновка легкового автомобиля, определяющая разме-3 67 [c.67]

Под общей компоновкой понимают главным образом сочетание расположения двигателя, грузовой платформы и кабины. Различают схемы общей компоновки грузовых автомобилей при следующем расположении кабины за двигателем над двигателем перед двигателем надвинутом на двигатель (спереди или сзади). [c.56]

Компоновка кабины перед двигателем имеет определенные преимущества по сравнению с рассмотренными компоновками. При такой компоновке можно получить небольшой габаритный размер по высоте при хорошей обзорности с места водителя, удовлетворительное распределение массы по осям и высокий уровень унификации автомобилей с колесными формулами 4X4, 6X6 и 8X8. Однако сложнее доступ к двигателю и к коробке передач при их обслуживании, хуже показатели плавности хода, сложнее конструкция обслуживающих систем двигателя и приводов управления автомобилем, меньше длина грузовой платформы. Тем не менее перечисленные преимущества компоновки кабины перед двигателем предопределили достаточно широкое ее применение на последних моделях полноприводных автомобилей. В частности, такая общая компоновка применена на большегрузных многоосных автомобилях МАЗ, на автомобилях фирмы МАН грузоподъемностью 5, 7 и 10 т (рис. 12). [c.59]

Если общая компоновка автомобиля не позволяет соединить гибким валом коробку передач со спидометром (например, на автомобиле МАЗ-500 с откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем), применяется спидометр с электрической синхронной передачей вращения по проводам, соединяющим установленный на коробке передач датчик со спидометром (электрический вал). При отказе такого спидометра в работе следует в первую очередь проверить датчик. [c.198]

Выбор горизонтальной или вертикальной схемы для редукторов всех типов обусловлен удобством общей компоновки привода (относительным расположением двигателя и рабочего вала приводимой в движение машины и т. д.). [c.11]

Фиг. 62. Общая компоновка шатуна и поршня двигателя ЗИС-110.

Вторая причина заключается в том, что в автотракторных двигателях, благодаря небольшим мощностям, наиболее распространенной схемой общей компоновки является простое, рядное расположение цилиндров, обеспечивающее малую нагрузку подшипников. У-образные двигатели применяются также при сравнительно малых мощностях и, главным образом, для уменьшения [c.72]

При изучении компоновки двигателей (глава I) рассмотрены общие компоновки передач к клапанам. В настоящей главе рассматриваются отдельные детали этих передач. [c.86]

Прежде чем перейти к конструкции автотракторных двигателей с воспламенением от сжатия, необходимо напомнить ряд положений из теории этих двигателей, так как особенности рабочего процесса сильно влияют на общую компоновку. [c.141]

Общая компоновка тяжелых стационарных и судовых двигателей [c.253]

Конструктивное оформление корпуса зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошнп-но-шатунного механизма. Внешнее очертание и число неподвижных элементов корпуса зависят от числа цилиндров и их расположения, от схемы механизма газораспределения, положения распределительного вала, условий монтажа, обслуживания и т. п. [c.70]

Конструкция камеры сгорания в значительной мере зависит от общей компоновки двигателя. Особое внимание уделяется техноло- [c.156]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют конструкции деталей, апробирова1П1ЫХ в течение долгого времени, а именно семиопорный распределительный вал, привод к клапанам при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысел, мокрые гильзы, поршни из легкого сплава и шатуны с косым разъемом для крышки нижней головки. Привод к распределительному валу шестеренный, расположен в передней части двигателя и хорошо доступен. Привод вентилятора и водяного нассса производится клиновидными ремнями. Смазка двигателя циркуляционная, под давлением. [c.400]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют описанным выше. Каждые два смежных цилиндра имеют общую головку с впускным каналом и впускными клапанами в середине и с камерами сгорания и выпускными клапанами по краям. Подобная схема дает совершенно симметричную конструкцию головки, что является целесообразным в отношении ее термических и механических напряжений. Ниже приведена техническая характеристика двигателя Hens hel. [c.403]

Общая компоновка двигателя обычно выполняется по фиг. 6. Одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с рабочим объемом до 250 см , литровой мощностью 45 л. с. л и 5000 об/мин (при давлении 736 мм рт. ст. и температуре +10° С) можно считать хорошо освоенными. Повышение литровой мощности и улучшение протекания кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, а также более спокойная работа двигателя могут быть достигнуты путем разделения общего рабочего объема двигателя между двумя параллельными цилиндрами (при коленчатом вале с криво-ишпами, смещенными один относительно другого на 180°). По такой двухцилиндровой схеме выполняются двигатели, начиная с рабочего объема 250 см . Таким образом могут быть созданы достаточно узкие, низкие и короткие рядные двухцилиндровые двигатели с весьма высокими эксплуатационными качествами в этих двигателях достигается такое же протекание кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, как и в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Для таких двигателей достаточно иметь трехступенчатую коробку передач или четвертая передача может быть выполнена ускоряющей. Размеры двигателей (по рабочему объему цилиндров) [c.672]

В первом случае согласно (10.5), адиабатические теплопере-пады одинаковы, т. е. обш,ий адиабатический теплоперепад (или о.бш,ую эффективную работу) турбины следует распределять между отдельными ступенями равномерно. Для второй схемы адиабатический теплоперепад должен увеличиваться, для третьей — уменьшаться. Для четвертой схемы теплоперепад также от ступени к ступени будет увеличиваться, но несколько сильнее, чем для схемы Dbh = onst. Наряду с рассматриваемыми схемами на практике применяют также комбинированные схемы (рис. 10.3). Выбор той или иной схемы зависит от цели и назначения турбины, от расчетных параметров рабочего процесса двигателя и от общей компоновки турбины в системе двигателя. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...