Равномерность хода двигателей

Ввиду требования значительной равномерности хода двигателя, предназначенного для [c.186]

Уравновешенность и равномерность хода двигателя с увеличением числа цилиндров также улучшаются. [c.21]

Параметры У-образных двигателей зависят в первую очередь от угла у развала цилиндров и угла б расположения кривошипов. Эти углы влияют не только на уравновешенность, но и в значительной мере на равномерность хода двигателя, его габаритные размеры, конструкцию впускного патрубка и равномерность питания цилиндров рабочей смесью (или воздухом в дизелях), а также на удобство ремонта и обслуживания. [c.22]

Следует иметь в виду, что в двигателях У-6 с углом развала цилиндров у = 90° и углом между кривошипами б = 120° равномерное чередование вспышек не обеспечивается ни для двух-, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения необходимой равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим (на 60—70%) моментом инерции, чем у соответствующих однорядных двигателей. Кроме того, в двигателях У-бэо действует в горизонтальной плоскости момент от сил инерции второго порядка, уравновесить который можно лишь при помощи противовесов, установленных на двух дополнительных валах, вращающихся в разные стороны с угловой скоростью 2со конструкция двигателя при этом значительно усложняется. [c.24]

В многоцилиндровых двигателях при выборе расположения кривошипов и порядка вспышек в цилиндрах исходят из стремления достигнуть наибольшей равномерности хода двигателя, максимальной уравновешенности движения, уменьшения веса двигателя и снижения наибольших напряжений в материале вала. [c.746]

Равномерность хода двигателя характеризуется коэффициентом неравномерности хода 8. Этот коэффициент представляет собой отношение разности максимальной и минимальной угловых скоростей вращения коленчатого вала к его средней угловой скорости [c.158]

Если неравномерное движение продолжается, следует снова вывернуть игольчатый клапан примерно на один оборот и переставить на два деления вверх стрелку изодрома, после этого нужно постепенно завертывать игольчатый клапан. Этот процесс регулирования проводить до тех пор, пока не установится равномерный ход двигателя. [c.175]

Как указано выше, в таких насосах всегда устанавливались два нагнетательных клапана последовательно. Нужно сказать, что ход двигателя зависит от того, имеется ли два клапана или один. Трудно бывает получить равномерный ход двигателей при одном нагнетательном клапане и особенно трудно при малых нагрузках. Объясняется это тем, что при посадке нагнетательного клапана на седло часть топлива неизбежно переходит нз нагнетательной трубы в полость насоса, и если количество топлива, перетекающего из трубы в полость насоса, меняется, то меняется также и число оборотов двигателя. [c.327]

РАВНОМЕРНОСТЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И РАВНОМЕРНОСТЬ ХОДА ДВИГАТЕЛЯ [c.153]

Основное назначение маховика — обеспечение равномерности хода двигателя и создание необходимых условий для трогания машины с места. [c.155]

Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя [c.173]

Равномерность хода двигателя принимаем 5 = 0,01. [c.173]

РАВНОМЕРНОСТЬ ХОДА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.71]

Под равномерным ходом двигателя понимается его работа на постоянном режиме, при котором коленчатый вал двигателя вращается с постоянной угловой скоростью (О. Требование равномерности хода является одним из основных общетехнических требований, предъявляемых к двигателю. Объясняется это тем, что при неравномерном ходе двигателя все детали силовой передачи и ходовой части машины, которым двигатель передает крутящий [c.71]

Маховик, обладающий большим моментом инерции, служит для повышения равномерности хода двигателя, поддерживая вращение коленчатого вала при совершении вспомогательных тактов, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. Кроме того, маховик используется для крепления к ему механизма сцепления, для напрессовки зубчатого венца привода стартера и для нанесения меток, по которым производится установка зажигания. [c.27]

Шестицилиндровый У-образный двигатель с углом развала цилиндров у = 90° и тремя спаренными кривошипами под углом 6 = = 120°. Равномерное чередование вспышек в этом двигателе (рис. 279) не обеспечивается ни для двух-, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения заданной равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим (на 60—70%), чем у однородного двигателя, мо.ментом инерции. [c.55]

Из формулы (94) следует, что степень неравномерности хода двигателя б прямо пропорциональна величине А и обратно пропорциональна величинам и a) p Для одноцилиндрового двигателя необходимая равномерность хода двигателя может быть обеспечена лишь при наличии маховика значительных размеров, что отрицательно отражается на приемистости двигателя. Теоретические и экспериментальные (в частности, эксплуатационные) данные показывают, что на работу двигателя автомобиля и трактора в целом равномерность работы двигателя оказывает еще большее влияние, чем его уравновешенность. С увеличением равномерности крутящего момента (с уменьшением К) условия работы двигателя и механизмов автомобиля и трактора заметно улучшаются автомо- [c.65]

Поскольку с увеличением числа цилиндров величина наибольшей избыточной работы А уменьшается, размеры маховика, полученные расчетом [формулы (96), (97)], исходя из необходимой для нормальных режимов работы двигателя величины б, получаются недостаточными (в частности, для размещения в нем механизма сцепления). На практике, как уже упоминалось, размеры маховика намечают исходя пз конструктивных соображений. Вместе с тем поверка выбранных размеров маховика на обеспечение необходимой равномерности хода двигателя нри наименьших устойчивых оборотах и работе без нагрузки (холостой ход) является необходимой. [c.67]

Маховик и равномерность хода двигателя [c.96]

Большая равномерность хода двигателя как следствие большого числа цилиндров (от 4 до 16), а также [c.113]

Равномерный ход с отдельными толчками, легкие плавные колебания нагрузки (металлорежущие станки, судовые двигатели, текстильные машины, насосы и др.) 1,25 [c.576]

Величину коэффициента б при расчете маховых масс обычно выбирают из условия обеспечения оптимальных условий выполнения заданного производственного процесса. В табл. 15 приведены рекомендуемые его значения для некоторых типов двигателей и рабочих (технологических) машин. Из таблицы видно, что значения б изменяются в широких пределах. Наименьшие значения б и, следовательно, наибольшую равномерность хода требуют динамомашины переменного тока. Практика показывает, что если динамомашина, работающая на освещение, вращается недостаточно равномерно, то возникают колебания напряжения в сети, вследствие чего такое освещение неприятно и вредно для глаз. Чем грубее технологический процесс, тем большую неравномерность Вращения можно допустить. [c.321]

Недостатками поршневых двигателей при применении их на электростанциях являются наличие кривошипно-шатунного механизма и маховиков, пониженная равномерность хода, неустойчивость параллельной работы электрических генераторов, невысокие единичные мощности. Конденсат паровых машин, загрязненный смазочным маслом, не может быть использован для питания котлов. В паровых машинах нельзя осуществить рабочего процесса с глубоким вакуумом. [c.18]

Рабочая смесь 16, 50, 88, 94 Рабочая тормозная система 223 Рабочий процесс 18 Рабочий ход двигателя 19, 88 Равномерное движение 158 Радиатор 44 Радиоприемник 103 Радиус поворота 205 Развал колес 183 Разгруженный кузов 267 Раздаточная коробка 108, 165 [c.300]

Большинство рабочих машин действует в условиях переменной нагрузки, а получает от двигателя постоянный по величине вращающий момент. Этот режим нарушает равномерность хода машин во время возрастания нагрузок силы сопротивления оказываются больше движущих сил, в результате чего происходит торможение во время снижения нагрузок силы сопротивления становятся меньше движущих сил, и скорость увеличивается. [c.105]

Максимально целесообразное уравновешивание двигателя и необходимая равномерность хода. [c.7]

Равномерность крутящего момента, а следовательно, и равномерность хода двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных (вследствие отсутствия ходов выпуска и наполнения цилиндров). При прочих равных условиях для двухтактного двигателя потребуется маховик с меньшим моментом инерции. [c.16]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. При выборе числа цилиндров учитывают следующие основные изменения в конструкции и работе автомобильных и тракторных двигателей, связанные с увеличением или уменьшением этого числа 1) размеры цилиндра, 2) уравновешенность, 3) равномерность хода, 4) тепловую напряженность поршневой группы, 5) износ двигателя, 6) вес двигателя, 7) габариты двигателя, 8) стоимость производства, 9) стоимость эксплуатации. [c.20]

Уменьшение сил инерции и лучшая уравновешенность и равномерность хода, достигаемые при увеличении числа цилиндров, позволяют при одном и том же литраже двигателя повысить его обороты. При этом увеличивается мощность двигателя и уменьшается его удельный вес. [c.21]

Поскольку в двухтактных двигателях весь рабочий процесс выполняется за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), удельная мощность (мощность, приходившаяся на единицу массы двигателя) таких двигателей выше, чем четырехтактных. Кроме того, такие двигатели имеют более равномерный ход и проще по устройству. [c.262]

В процессе промывки электродвигатель работает с меньшей частотой вращения, что позволяет тележке двигаться равномерно со скоростью конвейера. При холостом обратном ходе двигатель рабочего хода отключается, и высокооборотный двигатель возвращает тележку в исходное положение. Тележка движется по направляющим, на которых при необходимости устанавливаются упоры. Схема электропривода выполнена по принципу лифта. [c.131]

Наибольшее число оборотов, ограничиваемое регулятором, зависит от натяжения пружины 31 (см. рис. 49), которое регулируется изменением толщины прокладок под гайкой 2. Наименьшее число оборотов зависит от натяжения пружины 32, что регулируют винтом 1 при завертывании винта регулируемое число оборотов увеличивается и наоборот. Равномерность работы двигателя на холостом ходу может быть улучшена ввертыванием винта 14 в корпус регулятора до соприкосновения его пружины с рычагом 17. [c.92]

Подобные стенды очень удобны для обкатки и предварительных испытании регуляторов, но имеют тот недостаток, что свойства шунтового электромотора постоянного тока, как объекта регулирования, сильно отличаются от свойств двигателя внутреннего сгорания в частности, такой мотор обладает большим положительным саморегулированием. Время разгона стенда часто оказывается значительно большим, чем у двигателей внутреннего сгорания, а зависимость крутящего момента от перемещения движка — существенно нелинейной. Поэтому для количественной проверки технических требований к переходным процессам стенды с электромоторным приводом в большинстве случаев непригодны. Для этой цели вполне надежными оказываются лишь стенды с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Для компактности и экономичности установки двигатель берут небольшой мощности (в несколько десятков лошадиных сил), но многоцилиндровый, имеющий хорошую равномерность хода при небольшом времени разгона, близком к времени разгона того двигателя, для которого предназначен испытываемый регулятор. Нагрузочным устройством служит генератор электрического тока. [c.241]

В отдельных случаях для достижения высоких агрегатных мощностей и при особо высоких требованиях к весу и габаритам применяются и большие . При больших I легче решаются вопросы уравновешенности и равномерности, хода, однако компоновка с числом цилиндров более десяти в ряд нежелательна из-за плохой внутренней уравновешенности (в связи с недостаточной жесткостью картера или рамы в продольном направлении) и значительных трудностей с локализацией крутильных колебаний вала. Многоцилиндровые установки, особенно многорядные, неудобны для обслуживания. Наиболее часто применяются шестицилиндровые рядные двигатели, в которых простота конструкции сочетается с хорошей уравновешенностью. Следующими по распространенности являются восьмицилиндровые двигатели. В стационарных установках малой и средней мощности широко применяются также четырехцилиндровые четырехтактные двигатели. Для судовых и прочих транспортных установок они недостаточно уравновешены и применяются только при малых Мв (см. третий раздел). [c.10]

В табл. 3 пр1 ведено расположение коленчатого вала для четырехтактных п двухтактных двигателей и указан порядок чередования вспышек. шест1тилиндрового четырехтактного двигателя колена вала располагаются под 720°/6 = 120°. В этом случае рабочие ходы в разных цилиндрах частично перекрывают один другой, что способствует равномерному ходу двигателя. Наивыгоднейший порядок работы цилиндров двигателя при вращении коленчатого вала против часовой стрелки 1—5—3—6—2—4 или 1—4—2—6—3—5. При таком порядке работы цилиндров не будет одновремешга вспышек в дв х соседних цилиндрах. [c.19]

В отношении уравновешенности и равномерности хода двигателя шестиколенные валы семиопорные и четырехопорные (см, выше) совершенно тождественны напротив, они различаются по условиям деформации и нагрузки коренных опор. [c.157]

Улучшение равномерности хода двигателя может быть обеспечено двояко 1) установкой на его коленчатом валу маховика с достаточным маховым моментом и 2) увеличенне.м числа цилиндров. Многоцилиндровые двигатели обладают хорошей приемистостью и обеспечивают необходимую равномерность работы при наличии маховика относительно небольших размеров. В таких двигателях на [c.66]

Ч и с л о цилиндров I. Большое число цилиндров усложняет и удорожает производство и эксплоатацию (в особенности, если производство не массовое), но имеет и свое преимущество, а именно при том же рабочем объеме двигателя большее число цилиндров дает а) лучшую равномерность хода двигателя б) лучшую уравновешенность двигателя в) уменьшение возвратно-поступательно и врапдательно движущихся масс кривошипного механизма одного цилиндра, а [c.139]

Часть стержня, лежащая в глубине паза, сцепляется с большим потоком рассеяния, чем верхняя. При пуске двигателя в ход повышенное реактивное сопротивление нижней части стержня вызывает вытеснение тока ротора в верхнюю часть сечения стержня. Это эквивалентно увеличению активного сопротивления обмотки ротора. Увеличение активного сопротивления повышает начальный момент двигателя, а увеличение реактивного сопротивления уменьшает пусковой ток. При нормальной скорости двигателя реактивное сопротивление становится незначительным благодаря уменьшению частоты, ток распределяется по сечению стержня почти равномерно и двигатель работает как обычный короткозамкнутый. Характеристики двигателя приведены на фиг. 62, б. Двигатели с глубоким пазом проще в производстве и дешевле двигателей Бушеро. [c.539]

Вследствие произвольности принятых нами положений о равномерности вращения ведущего вала при посадке вычисленного маховика и постоянстве приведённого момента инерции, система будет вращаться неравномерно с коэ-фициентом неравномерности, близким, но не равным выбранному. Указанный приближённый способ определения момента инерции маховика применяется преимущественно для машины с высокой равномерностью хода, например двигателей, генераторов, компрессоров и т. д. Для машин с низкой равномерностью хода, как, например, сельскохозяйственных машин, станков, дробилок и т. д., точнее производить расчёт маховика по диаграмме / = = /(тп) (см- стр. 67). [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...