Двигатели Воздушное охлаждение

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Примером может служить головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения, выполненная из алюминиевого сплава (рис. 52, а). Поломку [c.47]

Принцип самоустановки широко применяется в специальных конструкциях подшипников скольжения и в других сопряжениях машин. Например, сочленение поршня с шатуном в двигателях внутреннего сгорания осуществляется обычно при помощи плавающего поршневого пальца, который обеспечивает свободу поворота поршня относительно шатуна. В двигателях воздушного охлаждения применяют само устанавливающееся (плавающее) седло клапана, что позволяет обеспечить правильность прилегания пары седло—клапан независимо от деформации конструкции при ее нагреве. [c.398]

Одной из причин прогара клапанов является коробление клапанных седел при термических деформациях головки цилиндра. Чтобы исключить это явление в двигателях воздушного охлаждения, применяют седла со свободной посадкой — плавающие седла. Однако теплоотвод от такого седла ухудшается, и температура соответственно повышается, что должно учитываться при выборе материала деталей. [c.184]

Расчёт головки двигателей воздушного охлаждения. Расчётное усилие от максимального давления вспышки [c.115]

Фиг. 41. К расчёту головки двигателя воздушного охлаждения.

Двигатели с воздушным охлаждением применялись в США лишь в начале второй мировой войны. Японские танки сохранили до конца войны двигатели воздушного охлаждения, что характеризует отсталость японского танкостроения. [c.188]

Ширина двигателей воздушного охлаждения приведена с вентиляторами. [c.191]

Интересно отметить, что двигатель воздушного охлаждения успешно вписывается в габариты, ранее занимаемые двигателем жидкостного охлаждения вместе с радиаторами и [c.211]

Головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения, работающие при температурах до 275° С [c.257]

Голо вки цилиндров двигателей воздушного охлаждения и др., работающих при температурах до 250 С [c.257]

Основное назначение сплава — литье в кокиль головок цилиндров двигателей воздушного охлаждения и деталей агрегатов и приборов. [c.182]

В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственным им тяжелым режимом работы, относительно тонкостенные цилиндры для обеспечения их высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые кольца, которые 11 [c.323]

Детали машин и области применения головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения детали приборов и агрегатов, работающие при температурах до 250 °С. [c.184]

Я не могу не указать два примера. Вероятно, многие из вас помнят 1934-37 гг., когда идея двигателя воздушного охлаждения заполняла все умы и грозила моторам водяного охлаждения. В этот же период господствовала и идея обойти дальнейшую форсировку двигателей. Это была идея малых мощностей и прекращения форсировки. Эта идея, возникшая вначале во Франции, начала кружить головы. Александр Александрович ни на шаг не поддался этому влиянию. Он твердо стоял на точке зрения машин водяного охлаждения. Он, как мы знаем, оказался полностью прав. Время и война подтвердили это. [c.263]

Для правильного направления и равномерного распределения обдувающего потока воздуха применяют специальные кожухи и дефлекторы. Тепловое состояние двигателя воздушного охлаждения и особенно его цилиндров значительно выше, чем водяного. [c.324]

Как на модернизированных, так и на новых моделях тракторных дизелей будут устанавливать усовершенствованные вспомогательные системы — топливные насосы высокого давления распределительного типа, высокоэффективные воздухоочистители, полнопоточные масляные центрифуги новых конструкций, легкие пусковые двигатели воздушного охлаждения и др. [c.11]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения головка обычно выполняется съемной и обш,ей на несколько цилиндров в двигателях воздушного охлаждения на каждый цилиндр, как правило, устанавливается индивидуальная головка (в двигателях автомобиля Запорожец применяется головка, общ,ая на два цилиндра). [c.69]

Силовая схема несущего цилиндра. По этой схеме часто выполняются автомобильные двигатели воздушного охлаждения. Поперечный и продольный разрезы одного из таких двигателей — двухцилиндрового, четырехтактного карбюраторного двигателя Ллойд представлены [c.74]

В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Цилиндры крепятся к верхней части картера короткими шпильками (рис. 19, 40, 6) через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек (рис. 40, а). Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [c.96]

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения изготовляют как из одного (монометаллические цилиндры), так й из двух (биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из стали, чугуна и легких сплавов. [c.97]

В двигателях воздушного охлаждения обычно устанавливают индивидуальные головки на каждый цилиндр. Эти головки могут быть накладными и навертываемыми. Накладные головки крепятся длинными силовыми шпильками, соединяющими головку, цилиндр и картер (см. рис. 40, а), или притягиваются к цилиндру ввернутыми в его приливы короткими шпильками (см. рис. 40, б). [c.117]

В карбюраторных двигателях воздушного охлаждения с боковыми клапанами (рис. 57) поверхность охлаждения головок цилиндров равна примерно 25% от всей поверхности охлаждения двигателя и значительная часть тепла отводится через оребрение цилиндра. [c.119]

Рис. 65. Уплотнение газового стыка в двигателях воздушного охлаждения

В двигателях воздушного охлаждения с накладными алюминиевыми головками и чугунными или стальными цилиндрами прокладки для [c.124]

Головки современный автомобильных и тракторных двигателей воздушного охлаждения обычно крепят к цилиндрам при помощи шпи- [c.125]

Системы воздушного подогрева автомобильных и тракторных двигателей воздушного охлаждения отличаются от систем жидкостного подогрева главным образом установкой теплообменника, заменяющего котел. Подогреваемый в этом теплообменнике воздух направляется к обогреваемым поверхностям двигателя специальным электровентилятором, питающимся от аккумулятора. [c.395]

Сравнительно меньший вес двигателей воздушного охлаждения дает наибольшие преимущества при создании карбюраторных двигателей. Вес этих двигателей приближается к весу авиационных. [c.122]

Отечественная автомобильная промышленность начала свое развитие с 1924 г., когда на Московском заводе AMO были изготовлены первые полуторатонные автомобили-АМО-Ф-15 с двигателем мощностью 36 л. с. Первые легковые автомобили (марки НАМИ-01) с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 18,5 л. с. были выпущены в 1927 г. [c.3]

Величина Ор определяется в основном для несущих гильз двигателей воздушного охлаждения, у которых разрыв по образующей цилиндра менее возможен за счет усиления стенок ребрами. [c.273]

На рис. 268, а представлены ранние конструкции выхлопного патрубк. двигателя воздушного охлаждения, а на рис. 268, б — современная кон струкция с сильно развитым оребрением и улучшенным теплоотводом. [c.392]

С 1923 г. для учебных целей строились двухместные самолеты У-1 по образцу английских самолетов Авро-504 . В 1927 г. началось серийное производство спроектированных Поликарповым учебных двухместных самолетов У-2 с двигателями воздушного охлаждения М-11, составивших целую зпоху в советской легкомоторной авиации и в 1944 г. получивших новый индекс По-2 ( Поликарпов-2 ). Построенные до Великой Отечественной войны в количестве свыше 13 500 шт., устойчивые в полете, простые в управлении и надежные в эксплуатации, они в разных модификациях использовались для первоначального обучения летчиков, для сельскохозяйственных нужд, для пассажирских и санитарных перевозок, для нужд лесного надзора и пр. В военные годы они успешно выполняли функции легких ночных бомбардировщиков с бомбовой нагрузкой до 200—250 кг. Наконец, несколькими годами позднее В. Б. Шавров сконструировал трехместную летающую лодку-амфибию Ш-2 с двигателем М-11 и с подъемным колесным шасси, обусловив- [c.340]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

В СССР применяются сплавы КК59 (АК4) и У (АК2 , причём последний всё более вытесняется сплавом КР59. Необходимо заметить, что во всех странах поршни мощных двигателей внутреннего сгорания изготовляются преимущественно штампованными. В последнее время отмечены случаи (в США и Англии) применения штампованных головок цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.191]

У двигателей воздушного охлаждения тепло от цилиндров отнимается непосредственно обдувающим их воздухом. Так как коэфициент теплопередачи в воздух очень мал (примерно в 20 раз меньше, чем в воду), то для удовлетворительного отвода тепла приходится не только усиленно обдувать цилиндры воздухом, но и увеличивать (до 250—500 смЦл. с.) за счёт оребрения теплопередающую наружную поверхность цилиндров. Рёбра охлаждения располагаются перпендикулярно образующей цилиндра и реже по образующей. В связи с этим в первом случае применяется боковой, а во втором случае верхний (со стороны головки цилиндров) обдув цилиндров. Для принудительного обдува цилиндров применяются центробежные вентиляторы типа. Сирокко" и осевые (см. фиг. 140 и 143) установка первых конструктивноудобнее, чемосевых. Для обеспечения правильного направления и распределения воздуха применяются направляющие кожухи и дефлекторы. На фиг. 151 приведено распределение температур по элементам цилиндра. Главное внимание необходимо обращать на возможна лучшее охлаждение головок цилиндров, в особенности выхлопных патрубков и гнёзд для свечей. Поэтому на головое цилиндров располагают обычно около Va всей поверхности оребрения цилиндра. [c.175]

Усиленный обдув головки и рабочего цилиндра на режимах максимального крутящего момента и близких к нему, а также совершенствование конструктивных форм головкц и рабочих цилиндров и их оребрения позволят устранить недостатки двигателей воздушного охлаждения для танка. [c.188]

Для ребристых цилиндров двигателей воздушного охлаждения исполь-чугуи, легированный Sb (0,5— 0.08%), Сг (0,4-0,6%) и N1 (0,1— [c.73]

Сплав АЛЗ используется для корпусов арматуры и приборов, работающих до 275 °С, а сплав АЛ5 — для головок цилнидров двигателей воздушного охлаждения, деталей агрегатов и приборов, работающих прн температуре не выше 250 С. [c.270]

Сплав АЛ5 и АЛ5-1 обладает более высокой жаропрочностью, чем сплавы АЛ9 и АЛ4, за счет легирования структуры медью, а сплава А Л 5-1 — титаном (до 0,15 %). В нем образуются упрочняющие фазы 0 ( uAlg) и W (AlxMg6 u4Si4), улучшаются механические свойства. Сплав АЛ5 в термически обработанном состоянии применяют для литья средненагру-женных корпусных деталей, работающих при повышенных температурах и давлениях до 23 МПа, а также при температурах до 250 °С (например, головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения, детали агрегатов и т. д.). [c.182]

При угле развала у = 180° цилиндры находятся в одной плоскости, по обе стороны от коленчатого вала. Такое расположение цилиндров называют оппозитным (Н-2, Н-4, Н-6, Н-8, Н-12) и применяют чаще всего в двигателях воздушного охлаждения (КДФ, Татраплан и др.). [c.22]

Поскольку СГр = (1/2) Ср, напряжения разрыва в кольцевом сечении цилиндров двигателей жидкостного охлаждения не определяют. Для двигателей воздушного охлаждения с оребрением, перпендикулярным оси цилиндра, определение величины 0 необходимо. При наличии в двигателе вставных мокрых гильз желательно проверить на разрыв (кПсм ) стенки водяной рубашки [c.98]

Устанавливаемые на резьбе в двигателях воздушного охлаждения индивидуальные головки на каждый цилиндр проверяют на разрыв по сечению х — х (см. рис. 56, а). Напряжение (кПсм ) разрыва в этом случае [c.125]

Основное назначение приборов измерения температуры (термометров и сигнализаторов) — контроль теплового режима работы двигателя. У двигателей жидкостного охлаждения это осуществляется контролем температуры охлаждающей жидкости, а у двигателей воздушного охлаждения контролируется температура масла. При необходимости производится контроль температурного режима других агрегатов автомобиля (гидротрансмиссии, аккумуляторной батареи и т. д.). [c.179]

В машине Мерседес-300 вес алюминиевых деталей достиг 8% от общего веса машины, причем наибольшее применение алюминий находит для деталей двигателя и деталей кузова. Фирма Порш ставит на двигателях воздушного охлаждения алюминиевые цилиндры с хромированной рабочей поверхностью. На двигателе автомобиля Шевроле из алюминиевого сплава отливают картер и головки цилиндров. Наиболее широко применяют алюминиевый сплав в двигателях автомобиля Ролс-Ройс для изготовления картера, блока головки и крышки, лишь поддон штампуется из стали. [c.57]

Семейство дизельных двигателей воздушного охлаждения типоразмера 10,5/12 пополнится новыми многоцилиндровыми моделями. Основными моделй.ми останутся двух- и четырехцилнндровые дизели. Взамен дизеля Д-21 будет освоено производство дизеля Д-120 мощнос-стью22 кВт, а вместо четырехцилиндрового Д-37Е —Д1 зель Д-144 мощностью 53,2 кВт с газотурбинным наддувом. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...