Рядные двухцилиндровые двигатели

Известны конструкции рядных двухцилиндровых двигателей, в которых шатунные шейки расположены под углом 360°. Такое расположение шеек целесообразно, так как оно для четырехтактных двигателей обеспечивает равномерное чередование одноименных процессов одного цилиндра относительно другого. Уравновешивание же сил инерции таких двигателей в принципе ничем не отличается от рассмотренных выше одноцилиндровых двигателей. [c.299]

Четырехтактный рядный двухцилиндровый двигатель с чередованием вспышек через 1 во градусов [c.35]

Двухтактный рядный двухцилиндровый двигатель [c.35]

Мотоциклетный двухтактный двухцилиндровый двигатель ИЖ-10 с петлевой кривошипно-камерной схемой газообмена и воздушным ох лаждением имеет рядное расположение цилиндров (рис. 161), [c.258]

В рядных двигателях возможно использование поршневых насосов-как простого, так и двойного действия, однако хорошие результаты получаются лишь в первом случае. В смысле уравновешенности двухцилиндрового двигателя удачной является, например, конструкция, показанная на фиг. 30 еще более удачна конструкция по фиг. 31. Продувочный насос двойного действия может быть расположен как по середине между двумя цилиндрами, так и сбоку (фиг. [c.440]

По числу цилиндров различают многоцилиндровые (четырех-, шести-, восьмицилиндровые и т.д.), одно- и двухцилиндровые двигатели. Расположение цилиндров может быть рядным или У-образным. [c.12]

Рис. 63. Схема сил инерции, действующих в двухцилиндровом рядном двигателе с кривошипами, направленными в одну сторону

Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, направленными в одну сторону (рис. 63). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками равны 360°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, направленные в одну сторону. [c.146]

Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами под углом 180°. При этой схеме (рис. 261), применяе.мой как для двух-, так н для четырехтактных двигателей, достигается более удовлетворительная, чем в предыдущем случае, уравновешенность." [c.38]

По схемам фиг. 25 и 30 (продувочный насос простого действия) могут быть выполнены двухцилиндровые рядные, четырехцилиндровые V-образные и одно- или двухрядные звездообразные двигатели эти же двигатели с продувочным насосом двойного действия могут быть выполнены по схемам фиг. 28 и 29. [c.449]

Карбюраторные мотоциклетные двигатели. Одноцилиндровые по схеме А (щелевое распределение) и двухцилиндровые по этой же схеме с рядным" расположением цилиндров одноцилиндровые по схемам Б и В и с противолежащими цилиндрами, выполненными по схеме А (щелевое распределение) в двигателях дорожных мотоциклов используется исключительно кривошипно-камерная продувка. Форсированные двигатели гоночных мотоциклов выполняются с и-образным расположением цилиндров (схема В) и с отдельным продувочным агрегатом (см. фиг. 46). [c.450]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С УГЛОМ [c.48]

Фиг. 54. к уравновешиванию двухцилиндрового рядного двигателя. [c.49]

Общая компоновка двигателя обычно выполняется по фиг. 6. Одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения с рабочим объемом до 250 см , литровой мощностью 45 л. с. л и 5000 об/мин (при давлении 736 мм рт. ст. и температуре +10° С) можно считать хорошо освоенными. Повышение литровой мощности и улучшение протекания кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, а также более спокойная работа двигателя могут быть достигнуты путем разделения общего рабочего объема двигателя между двумя параллельными цилиндрами (при коленчатом вале с криво-ишпами, смещенными один относительно другого на 180°). По такой двухцилиндровой схеме выполняются двигатели, начиная с рабочего объема 250 см . Таким образом могут быть созданы достаточно узкие, низкие и короткие рядные двухцилиндровые двигатели с весьма высокими эксплуатационными качествами в этих двигателях достигается такое же протекание кривой крутящего момента в пределах одного рабочего цикла, как и в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Для таких двигателей достаточно иметь трехступенчатую коробку передач или четвертая передача может быть выполнена ускоряющей. Размеры двигателей (по рабочему объему цилиндров) [c.672]

Исторически рядный двухцилиндровый двигатель был удивительно похож на одноцилиндровый. измененный соответствующим образом для того, чтобы вместить два цилиндра, порш ня и шатуна (см. рис. 1,1 Ва J. Чтобы было понятнее, стоит отметить, что в традиционном английском двухципик[Ц)Овом четырехтактном двигателе поршни перемещаются вверх и вниз одновременно, но вспышки в цилиндрах чередуются через один оборот двигателя (или с интервалом в 380 градусов]. Поэтому он получил название двухцилиндрового рядюго дю гателя с черадовашем вспышек через 360 фадусов. [c.34]

Альтернативой рядному двухцилиндровому двигателю с коленчатым валом, обеспечива-юшим чередование вспышек через 360 градусов, может служить двигатепь, пальцы кривошипа которого вых>лнены раздельно и располагаются через 180 градусов (см. рис. [c.35]

Установка двигателя за осью. Показанная нарис. 1.8.12 продольная установка двигателя за осью могла бы быть для легковых автомобилей вообще самым экономичным вариантом установки, особенно при использовании двухшарнирной подвески с качающимися полуосями или на косых рычагах с углом скоса, равным 45° (см. рис. 3.8.3 и 3.10.2). По зтой причине в настоящее время на нескольких более простых моделях используют эту схему, например, на мод. Фиат-126 , Сеат-850 (рис. 1.8.14), Симка-1000 и Фольксваген-1200 (рис. 1.8.15). Показанный в разрезе двигатель воздушного охлаждения с противолежащими цилиндрами автомобиля Фольксваген-1200 отличается малой длиной и низким расположением центра тяжести использование рядного двигателя водяного охлаждения хуже в отношении распределения масс и положения центра масс автомобиля (см. рис. 1.8.12 и 1.8.14). Эти двигатели больше свешиваются назад и вместе с расположенным рядом радиатором увеличивают нагрузку на задние колеса. Чтобы устранить зтот недостаток, в 1959 г. фирма НСУ стала устанавливать на автомобиле Принц-ЗО двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения за осью поперек автомобиля (рис. 1.8.16), а в середине 60-х годов таким же образом — четырехцилиндровые двигатели мощностью 30—48 кВт. [c.64]

Рис. 64. Схема сил инерции, действуюшзх в двухцилиндровом рядном двигателе с кривошипами под углом 180°

Для легковых автомобилей и автомобилей-фургонов ряд фирм выпускает близкие по своему устройству и показателям двухцилиндровые рядные двигатели с цилиндрами по схеме А (щелевое распределение) и преимущественно с водяным охлаждением. Все двигатели имеют кривошипно-камерную продувку по контурной схеме (см. фиг. 13, а). Литраж двигателей составляет 0,6—0,7 л, т. е. рабочие объемы их цилиндров (около 350 сл ) близки к наивыгод- [c.451]

Примерно такую же компоновку имеет и двухцилиндровый рядный двигатель с двумя расположенными перпендикулярно оси мотоцикла цилиндрами. При вертикально расположенных цилиндрах (фиг. 6) двигатель получается коротким (что очень важно), но довольно широким (в особенности он выступает сбоку со стороны магдино) и высоким поэтому при цилиндрах с рабочим объемом 350 см уже возникают затруднения при размещении двигателя. При горизонтальном расположении цилиндров подобный двигатель получается низким, но очень длинным (Moto Guzzi). [c.670]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...