Корпусные детали двигателя

Подобные уплотнения применяются в соединениях воздушных и газовых магистралей, цилиндрических экранов в местах прохода различных коммуникаций через корпусные детали двигателей, т. е. в местах, где перепад давлений мал и утечка через зазоры будет незначительна. [c.155]

Отремонтированные корпусные детали двигателей подвергают гидравлическим испытаниям, а после сборки двигателя испытывают при режимах холодной и горячей обкатки. [c.114]

На рис. 185 показана типовая оправка для растачивания двух отверстий, с подрезанием торцов в корпусной детали двигателя автомобиля. Оправка состоит из валика 4, на котором укреплены резцы. Правый конец валика укрепляется в сверлильной головке 1 агрегатного станка. На левый конец валика надевается втулка 11 с припаянными твердосплавными расточными пластинками 8 и 12. Чтобы втулка не проворачивалась, на валике предусмотрена шпонка 9, а чтобы не соскальзывала — винты 10. В средней части валика 4 имеется фланец, к которому винтами 3 привинчена обойма 5 с закрепленными на ней подрезными резцами 6. Получение необходимых размеров Л и , обеспечивающих обработку торцов на заданную глубину достигается [c.222]

КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ [c.96]

Корпусные детали двигателя - блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений. [c.126]

Корпусные детали являются важными базовыми элементами изделия. В корпусах обычно располагаются механизмы. К корпусным деталям относятся коробки скоростей и подач металлорежущих станков, блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса редукторов, насосов и др. [c.411]

Каталитические нейтрализаторы конструктивно состоят из входного и выходного патрубков, корпуса и заключенного в него решетчатого реактора с катализатором. Реактор нейтрализатора работает в условиях, характеризуемых высоким уровнем и перепадами температур. Кроме того, реактор и корпусные детали подвергаются действию вибраций и агрессивных сред. На рис. 37 представлена схема нейтрализатора с плоским реактором, заполненным гранулированным катализатором, и типичный уровень температур на входе и выходе из реактора при нейтрализации ОГ бензинового двигателя. [c.66]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

На рис. 97 представлены примеры устранения массивов (обозначены буквой т) на крепежных фланцах (виды а —в), платиках (виды г — е), в корпусной детали (виды ж —и), в отливке блочной рубашки двигателя (виды к, л). [c.81]

На автоматических линиях ныне обрабатываются и крупные корпусные детали (блоки двигателей) и детали шарикоподшипников, валы электродвигателей, мелкий массовый инструмент, зубчатые колеса и т. д. [c.281]

АЛ5 Удовлетворительная 250 Средненагруженные корпусные детали, головки цилиндров поршневых двигателей [c.336]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

Фиг. 78. Типичные корпусные детали а — блок цилиндров автомобильного двигателя б — корпус передней бабки токарного станка в — корпус горизонтального редуктора а — корпус вертикального редуктора о — корпус червячного редуктора.

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Фиг. 10. Корпусные детали а — картер заднего моста гусеничного трактора 6 — блок цилиндров автомобильного двигателя в — корпус горизонтального редуктора г — блок цилиндров компрессора д — корпус распределительный.

Корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали изготовляют из чугуна СЧ 18-36 и СЧ 15-32. Для менее ответственных деталей применяют чугун СЧ 12-28. Стальные корпусные детали делают как отливки нормального и повышенного качества в соответствии с ГОСТ 977-58. Основные марки стали 15Л, 20Л 25Л, ЗОЛ 35Л 45Л 50Л 55Л. [c.220]

Эффективны операции по исправлению брака закаленных деталей, извлечению сломанного инструмента и крепежа, осуществляемые электроимпульсным способом. Возможны также выполнение пропущенной операции и внесение изменений в готовую деталь. Последнее особенно важно при подгонке штампов и форм непосредственно по получаемой (штампуемой, прессуемой, отливаемой) детали, когда конструктор не может заранее учесть деформации изделия вследствие усадки, при гибке и т. п. Как и при ремонте, в этом случае может быть сэкономлено время на термообработку, а зачастую, когда отжиг производить нельзя, сохраняются такие сложные детали, как блоки двигателей, корпусные детали, матрицы и пуансоны штампов. [c.11]

Многодисковый тормоз без усиления электротали ТВ-ВНИИПТмаш показан на рнс. 4.9. Якоря 4 трех электромагнитов 9 переменного тока укреплены на подвижном тормозном диске //, к которому с противоположной стороны присоединена фрикционная накладка 3. Вторая фрикционная накладка закреплена на корпусной детали / тормоза, присоединяемой к редуктору электротали. Меи ду фрикционными накладками размещены затормаживаемые диски 12, установленные иа шлицах втулки (иа рисунке не показана), закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружиной 7 с усилием 500 Н, при этом диск II перемещается аксиально по пальцам 2, соединяющим корпус тормоза с деталью /. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных параллельно ему, якоря 4 вместе с диском I смещаются к сердечникам 0 с катушками, закрепленными на верхней крышке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм. Между другой парой трення зазор образуется только вследствие упругости фрикционного материала накладки. Усилие замыкания пружины 7 регулируется шпилькой 8, а установочный зазор Л между сердечниками 10 и якорями 4 — перемещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров 5. [c.141]

На автоматических линиях обрабатываются корпусные детали (блоки двигателей, корпуса коробок скоростей, станины, рамы), валы (электродвигателей, автомобильных двигателей), зубчатые колеса, втулки, рычаги, рессоры и ряд других деталей. [c.345]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по срав-нению с карбюраторным являются более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндропоршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности. [c.121]

Обрабатывают такие детали, как блоки цилиндров двигателей автомобилей, крыщки блоков, крупные корпусные детали. Главное движение резания получает инструмент обработка производится за один рабочий ход каретки на станках с боковым расположением инструмента. [c.554]

Корпусные детали в транспортных машинах, например картеры двигателей, а также подвижные детали стационарных машин, например поршни, нагружаемые большими массовыми инерционными силами, часто выполняют из легких сплавов, которые обладают повышенной прочностью, отнесенной к единице массы. [c.626]

Сварка чугуна. Детали автомобиля могут быть "изготовлены из серого и ковкого чугуна. Из серого чугуна отливают корпусные детали блок цилиндров двигателя, картер коробки передач, картер сцепления и др. Из ковкого чугуна делают коробку дифференциала, ступицы колес, кронштейн рессор и др. [c.119]

Литыми заготовками в автомобилестроении являются преимущественно корпусные детали — блоки и головки цилиндров, картеры различных агрегатов и узлов, а также ступицы колес и коробки сателлитов, гильзы цилиндров, коленчатые валы двигателей ГАЗ. [c.14]

К таким деталям относятся штоки, бабы, коленчатые валы к молотам, компрессора. и двигателям внутреннего сгорания корпусные детали к металлорежущим станкам цилиндры и поршни к формовочным машинам, компрессорам, воздуходувкам обмотка крупных электрических машин и силовых трансформаторов и т. д. [c.204]

Несущая система (НС) образуется совокупностью элементов станка, через которые замыкаются силы, возникающие при резании. К элементам НС относятся шпиндель с опорами станины, рассматриваемые во взаимодействии с фундаментами, и корпусные детали. При рассмотрении поведения НС в динамике к элементам НС относят также узлы, расположенные вне указанного силового контура, но имеющие значительную массу (двигатели, инструментальные магазины и т.п.). Влияние характеристик НС на показатели качества приведено на рис. 1.5.11. [c.119]

Момент сопротивления зависит от характеристики приводимого в движение агрегата и от условий эксплуатации. В некоторых случаях, например при работе двигателя на электрогенератор с буферным аккумулятором, момент сопротивления можно считать постоянным. Он уравновешивается равным по величине, но обратным по направлению реактивным моментом, передаваемым через фундамент и корпусные детали. [c.79]

Из серого чугуна марок СЧ15, СЧ20 отливают корпусные детали металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, центробежных насосов, редукторов и многие другие. Ответственные детали автомобильных и тракторных двигателей (блоки, цилиндры, головки), которые должны обладать повышенной прочностью, изготовляют из серого чугуна марок СЧ25, СЧЗО. [c.50]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

По типу расчетной схемы корпусные детали обьшно разделяют на группы а) брусья коробчатого сечения (пустотелые станины и стойки, имеющие один габаритный размер значительно больший двух других) б) рамы (транспортных машин, тепловых двигателей и т. п.) в) пластины и оболочки (плиты, столы, крышки, кожухи, коробки и т. п.). Для каждой группы деталей применяют известные методы теории упругости, строительной механики или сопротивления материалов. В большинстве случаев для расчета применяют упрощенные зависимости. Так, например, толщину 5 боковой стенки корпуса цилиндрической формы с внутренним диаметром в зависимости от перепада давления р можно определить из выражения [c.487]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Базовые детали станков, кузнечнопрессового оборудования, корпусные детали. Маслоприводы для тракторов, головки Щ1ЛИНДР0В, бандажные колы<а шестерен автомобилей повышенной грузоподъемности, тормозные рычаги тракторов, тормозные кронштейны, соединительные фланцы, крышки коробок передач, корпуса, крышки и головки цилиндров, корпуса турбокомпрессоров, выхлопные патрубки, ступицы колес, балансиры, V-об-разные блоки 12-цилиндровых двигателей, блоки 6-цилиндровых двигателей. Тормозные диски для высокоскоростных поездов, корпуса выпускных клапанов. Корпуса газовых турбин, корпуса компрессоров [c.162]

Детали машин и области применения сложные штамповки крыльчатки компрессора, крыльчатки вентилятора для компрессоров реактивных двигателей, корпусные детали агрегатов, крупногабаритные штамповки для несущих подмо-торных рам, фитинги, стойки и другие силовые детали. [c.182]

Рис. 2.53. В узле соединения конуса рамы 2, внутреннего корпуса камеры сгорания 1, стенки задней опоры 4 и экрана 5 центрирующие выступы на конусе рамы выполнены на различных диаметрах для уменьшения радиальной протяясенности фланца стенки задней опоры. Корпусные детали У и 2, входящие в силовую схему двигателя, окончательно сцентрированы с помощью призонных втулок 3.

Различные корпусные детали ( блоки цилиндров двигателей картеры коробок передач и редукторов корпусы станин, насосав и т. п.) имеют группы отверстий, диаметры которых должны быть измерены быстро и с высокой точностью. Взаимное положение этих отверстий (расстояния между ними, их напараллельность и др.) обычно ограничиваются в чертежах соответствующих деталей жесткими техническими условиями и допусками. [c.92]

Корпусные детали, составляющие остов турбокомпрессора (корпус газоприемный, корпус выпускной и корпус компрессора), соединены между собой круглыми фланцами и центрированы посадочными буртами. Корпуса газоприемный, выпускной и компрессора представляют собой фасонные отли1 ки из чугуна или алюминиевого сплава. Первые два, омываемые во время работы горячими газами, имеют водяную рубашку, в которой циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. В центральной части корпуса газоприемного и корпуса компрессора расположены полости подшипников, которые закрыты крышками 15. [c.43]

В результате была создана конструкция турбокомпрессора для тепловозных двигателей 9Д100, 10Д100 и 6Д100, где унифицированы корпусные детали, узлы подшипников, уплотнений и заготовки для рабочих лопаток турбины. Продольный разрез, унифицированного агрегата приведен на фиг. 21. Корпус 2 компрессора и корпус 1 турбины отлиты из алюминиевого сплава и скреплены болтами. Корпус турбины охлаждается водой. В нем расширены (относительно первоначального варианта) каналы для подвода газа к сопловому аппарату. Воздушные полости отделены от газовых экраном с теплоизоляцией. К корпусу турбины крепится болтами сопловой аппарат 5, представляющий собой набор стальных лопаток, залитых в чугунные ободы. Наружный обод соплового аппарата фиксируется специальным кольцом, укрепленным на корпусе турбины. [c.33]

Корпусные детали изготовляются из чугуна Сч 18-36, Сч 21-40 и других марок и алюминиевых сплавов (блоки цилиндров ГАЗ-24, ГАЗ-53А). В корпусных деталях наблюдаются различного харак-тера и расположения трещины, износ или забитость резьбы, износы отверстий под подшипники и отверстий, точно координированных по отношению к привалочным плоскостям цилиндры, отверстия под гнезда и направляющие клапанов, под толкатели (в блоках нижнеклапанных двигателей). [c.352]

Средненагруженные корпусные детали, работающие при температурах до 250 С и давлениях до 23 МПа изготовляют из сплава АК5М (АЛ5) в термически обработанном состоянии (например, головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения). [c.773]

Отсоединить провод высокого напряжения от любой свечи зажигания и подсоединить к приспособлению ИСД (искро-свеч ной диагност 1АП975000) или к запасной свече зажигания. Корпус свечи надежно закрепить к любой корпусной детали (головке блока двигателя, кузову и т. д.). Включить стартер выключателем зажигания или соединив выводы на тяговом реле стартера (см. рис. 14). Между электродами свечи должна периодически проскакивать искра. Отсут ствие искры указывает на неисправность системы зажигания [c.21]

Отсоединить провод высокого напряжения от центрального вывода крышки датчика-распределителя и подсоединить к приспособлению ИСД (искросвечной диагност 1АП975000) или к запасной свече зажигания. Корпус свечи надежно за крепить к любой корпусной детали (головка блока, кузов и т. д.). Включить зажигание и отдельным проводом соединить выводы и "Д" коммутатора (не отсоединяя имеюш,иеся там провода). В момент отсоединения дополнительного провода между электродами ИСД или запасной свечи должна проскакивать искра. В отдельных случаях возможно постоянное ис-крообразование. Если искры нет, то это указывает на неисправность коммутатора Если предыдуш,ая проверка показала, что коммутатор исправен, а при прокрутке двигателя стартером искры нет, то это указывает на неисправность датчика-распределителя или катушки зажигания [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...