Резиновые подшипники скольжения

Резиновые подшипники скольжения с долевыми канавками 584 Резонансные кривые 247, 248 Резьбовые детали — Прочность усталостная— Влияние технологии изготовления 790, 791 Резьбовые изделия — Стопорение 792 — Элементы — Взаимосвязь 755 - крепёжные — Материал — Характеристика 783, 784 Резьбовые соединения 754 [c.1087]

Испытуемый насос 22 расположен внутри камеры, а электродвигатель постоянного тока 7 мощностью 9 кет — снаружи. Привод насоса 22 от электродвигателя 16 осуществляется при помощи проходящего через стену камеры вала 4, вращающегося в подшипниках скольжения 5. Для соединения насоса 22 и электродвигателя 7 с валом 4 установлены упругие муфты 6. Манометр 11 и вакуумметр 15 вынесены из камеры, чтобы шум этих приборов не влиял на результаты измерений. Соединение насоса 22 со всасывающей и нагнетательной стальными трубами осуществляется через резиновые шланги 25 и 26 (для изоляции корпусных шумов, передающихся по трубопроводам). Для контроля скорости вращения электродвигателя и насоса служит тахогенератор 8 с вольтметром 9. Величина колебания давления в линии нагнетания насоса 22 определяется с помощью шлейфового осциллографа 14, к которому поступает сигнал от угольного датчика давления 18 через измерительный мост. Отметка оборотов вала насоса на осциллограмме получается при помощи индукционного дат- [c.132]

Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Для осуществления обратного вращения шпинделя предусмотрена фрикционная многодисковая муфта в отдельном корпусе, расположенном на коробке скоростей. В корпусах шарикоподшипников шкива шпинделя сальниковые уплотнения заменены резиновыми манжетами из маслостойкой резины. Для сокращения вспомогательного времени на установку деталей смонтировано пневматическое устройство с цанговым зажимом. Модернизация указанного станка повышает производительность на 17—20 /о, причем затраты на модернизацию окупаются в течение одного года. [c.263]

Пылевые шайбы связывают в пачки (войлочные — по 20 шт., резиновые — по 10 шт. в каждой), укладывают в ящики или мешки, на которые наклеивают документ, указывающий адрес предприятия-изготовителя, тип пылевых шайб, дату изготовления и количество шайб в каждом ящике или мешке. Хранят шайбы в закрытых помещениях или под навесом. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения (И и И1) (рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом (баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка — бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. Вес подшипников, залитых баббитом, 6,4—11,2 кг. Корпус подшипника повреждается и изнашивается сравнительно редко допускается их ремонт сваркой и наплавкой. [c.164]

Дисковые конвейеры применяют для транспортирования нетяжелых грузов с небольшой опорной поверхностью. Для легких труб используют парные дисковые ролики (см. рис. 64, г). Дисковые ролики могут быть расположены в шахматном порядке на близких расстояниях друг от друга (см. рис. 66, в). Дисковые ролики изготовляют с закладными шариками (см. рис. 66, в). Кольца дисков соединяют вальцовкой или точечной сваркой. Изготовляют диски из стали, алюминия, пластмассы и чугуна. Известны также диски из капроновой смолы на подшипниках скольжения. При транспортировании хрупких изделий применяют резиновые диски. [c.228]

Все шарнирные соединения рабочего оборудования выполнены в виде подшипников скольжения с бронзовыми или стальными втулками. В шарнирные соединения гидроцилиндров встроены сферические подшипники. Для защиты от попадания грязи и сохранения смазки в кольцевые проточки бронзовых или стальных подшипников скольжения вставлены резиновые кольца. [c.198]

Резиновые подшипники представляют собой металлические втулки, облицованные натуральными или синтетическими каучуками (хлор- и фторкаучуки, силиконовые и поли-сульфидные каучуки). Наилучшими для подшипников скольжения являются фторкаучуки. [c.363]

Шарниры рычагов. К повышению жесткости подвески могут приводить также слишком жесткие шарниры рычагов направляющего устройства. Если речь идет о подшипниках скольжения, то в точках изменения направления колебаний необходимо учитывать появление силы сопротивления, которую следует рассматривать одновременно с повышением демпфирующего эффекта (22, рис. 7.6/211 и (21, рис. 3.1/23—3.1/26в]. Если же в качестве шарниров использованы резиновые элементы, запрессованные между внутренней и наружной втулками [21, рис. 3.1/19а— 3.1/21 с 1, то при повороте рычага в предварительно напряженной резине возникают напряжения сдвига, что приводит к увеличению общей жесткости подвески. [c.147]

IV—Опоры скольжения резино-металлические подшипники, резиновые и резино-металлические подпятники, средние опоры и ниппели, а также отдельные резино-металлические сегменты подшипников. [c.201]

Уплотнение, изображенное на рис. 97, б включая упругую резинометаллическую деталь сложной формы 5, периферийный участок которой запрессован в крышку 4, а внутренняя торцовая поверхность выполняет функцию уплотнительного кольца. Второй элемент пары трения — кольцо подшипника 2. В качестве дополнительного упругого элемента, обеспечивающего стабильный контакт в паре трения, установлена лепестковая пружина 6, опирающаяся иа металлическое кольцо круглого сечения 8. Ширина зоны контакта не должна превышать 0,5—2 мм во избежание повышенного нагрева кольца подшипника или наволакивания резинового "горца. Максимальная скорость скольжения V = 8-г--ь 10 м/с. [c.125]

Ре.зиновые уплотнители. Для турбобуров применяются резино-металличе-ские подшипники и подпятники скольжения и резиновые уплотнители (ГОСТ 4671-53). Поршни резиновые к грязевым насосам самоуплотняющиеся (ГОСТ 4072-49) и уплотнители к грязевым насосам (ГОСТ 4673-49). Прокладки уплотнительные для диффузоров и вакуум-аппаратов (ГОСТ 6051-51). [c.361]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.22) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4, при скорости скольжения в зацеплении = 6,3 м/с проектируем смазывание передачи погружением витков червяка в масло, залитое в картер корпуса, смазывание подшипников ведомого вала — масляным туманом. Для защиты подшипников червяка от излишнего количества масла предусматриваем установку маслоотбойных шайб, отделяющих подшипники от внутренней полости картера по примеру конструкции, показанной на рис. 8.12, 6. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полости устанавливаем резиновые манжеты в крышках с отверстиями для выступающих концов валов (см. рис. 8.9, а). [c.481]

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

Стальной кованый вал вращается в двух подшипниках скольжения 5 и 5 с резиновыми или лигнофолевыми вкладышами. Перед пуском насоса к верхнему подшипнику 8 необходимо подводить воду от технического водопровода. При работе смазка обоих подшипников осуществляется пе-18—3275 273 [c.273]

В транспортном машиностроении широко применяют цилиндрические амортизаторы (рис. 393, IV), состоящие из резиновой втулки, привулканизо-ванной к наружной и внутренней металлическим обоймам. Их называют иногда сайлент-блоками (бесшумными блоками). Такие амортизаторы воспринимают как поперечные силы, так и крутящий момент. Они могут заменять подшипники скольжения, работающие при небольших угловых перемещениях. Сайлент-блоки устанавливают, например, в проушинах автомобильных рессор, на колесных осях и т. д. [c.209]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

Схема и характеристики экспериментальной установки. Модель роторного механизма (рис. 1) состоит из вала 11, поддерживаемого двумя опорами, которые прикреплены к массивной плите 13, установленной на четырех амортизаторах 14. Вал 11 с деба-лансным диском 12 для регулирования уровня вибраций, создаваемых валом, опирается на подшипники скольжения 2. К подшипникам при помощи гаек 3 крепится якорь электромагнитного вибратора 5, который через кольцевые резиновые амортизаторы 6 связан со втулкой 9. Втулка соединена с фланцем 8 при помощи гаек 10. Статор электромагнитного вибратора 4 крепится к корпусу опоры и имеет круглую магнитную систему, в которой нарезаны в осевом направлении пазы для укладки обмоток. Воздушный зазор между статором и якорем регулируется с помощью винтов 7. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленку 1. [c.59]

Опорами ротора служат самоустанавливающиеся подшипники качения с консистентной смазкой. Подшипники в корпусе установлены по скользящей посадке. Корпуса подшипников уплотняются резиновыми манжетами. Перед подшипниками на валу установлены водоотбойные кольца. В крупных насосах применяются подшипники скольжения с кольцевой смазкой. [c.40]

Для фильтрования цианистых пульп обычно применяют барабанные вакуум-фильтры с наружной фильтрующей поверхностью. Барабанный вакуум-фильтр (рис. 72) представляет собой полый барабан 1, медлено вращающийся на цапфах 3 в подшипниках скольжения 17. Внешняя поверхность барабана радиальными ребрами разделена на отдельные ячейки (секции), покрытые снаружи перфорированными листами. Внутренние полости ячеек изолированы друг от друга и соединены трубками 2 с цапфами 3. Концы трубок выведены на торцевые поверхности цапф, к которым пришлифованы неподвижные распределительные головки 4. Снаружи барабан обтягивается фильтровальной тканью, которая закрепляется на его поверхности с помощью резиновых жгутов и навивки из мягкой проволоки. Барабан приводится во вращение электродвигателем через редуктор с вариатором скоростей 7- . Нижняя часть барабг-на (примерно одна треть) погружена в ванну 13, куда непрерывно подается фильтруемая пульпа. Уровень пульпы [c.156]

Ка 1,25 Поверхности разъема герметичных соединений без прокладок или со шлифованными металлическими прокладками. Наружные диаметры шлицевого соединения Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора-натяга 25 - 40 мкм. Цилиндры, работаюшие с резиновыми манжетами. Отверстия подшипников скольжения. Трушиеся поверхности малонагруженных деталей [c.344]

Ультразвуковой теневой метод основаи на ослаблении интенсивности прошедших через изделие УЗ волн при наличии дефекта на пути УЗ пучка. Применяется для выявления дефектов в металлич. и еметал-лич. издел ях небольших и средних толщин листах, плитах, трубах, биметаллич. вкладышах подшипников скольжения, резиновых шинах, изделиях из пластмасс и т. п. (см. Дефектоскопия листов. Дефектоскопия подшипников скольжения. Дефектоскопия резиновых изделий, Дефектоскопия изделий из пластмасс). Для передачи УЗ волн используется иммерсионный ил контактный способ. Теневой метод применяется в обычном и зеркальном вариантах. Б обычном варианте (рис. 4) излучающая головка 1, возбуждаемая генератором 2, посылает УЗ волны в изделие 3. Пр емная головка 4 преобразует прошедшие через изделие УЗ волны в электрич. сигналы, усиливаемые усилителем 5. Уровень np i-нятых сигналов оценивается по выходному индикатору 6. В отсутствие дефекта УЗ волны свободно проходят через контро- [c.376]

В качестве упорных подшипников поворотных цапф на автомобилях ЗИЛ, УралАЗ, КамАЗ и на многих зарубежных автомобилях применены упорные шайбы 1 (см. рис. 96) с уплотнением резиновыми кольцами. В подшипниках скольжения, по сравнению с подшипниками качения, в условиях их работы при больших динамических нагрузках создаются значительно меньшие удельные давления на опорную поверхность. Кроме того, улучшается уплотнение узлов, что очень важно для повышения их долговечности. [c.263]

Катки цепи устанавливают на подшипниках скольжения (рис. 2.6, а и б) или па подшипниках качения — шариковых или роликовых (рис. 2.7). Цепи с катками на подшипниках качения применяют на конвейерах тяжелого типа с большими нагрузками (например, на тележечных конвейерах) для уменьшения сопротивления движению цепи. Подп1ипники катков защищают надежным лабиринтным уплотнением для предохранения от загрязнения (рис. 2.7). Известны конструкции пластинчатых цепей для работы в среде с интенсивным запылепием с щарниром, закры-гым резиновыми кольцами, расположенными в кольцевых выточках между наружной и внутренней пластинами (рис. 2.8). Однако они не получили широкого распространения из-за сложности. Шарниры цепей, работающие в тяжелых y Jювияx эксплуатации, снабжают пресс-масленками (см. рис. 2.6 и 2.7) для периодической автоматической или ручной подачи смазки. [c.39]

Створка состоит из двух штанг 5 и соединительной полосы 4, окантованной резиной для смягчения удара при перекрытии прохода, так как в этот момент в нем может находиться пассажир. Ось верхней штанги укреплена в подшипнике скольжения 13, нижней — в подшипнике 12. Корпуса подшипников сварены с каркасом. На верхней оси створки установлен сектор 8, взаимно связывающий систему тяг 6, 7, 9 ж 10, тяговый электромагнит 11 ж возвратную пружину 3. Электромагнит работает от постоянного тока (220В,2,2 А). Его якорь связан с системой тяг через резьбовое соединение, что обеспечивает необходимую регулировку системы. Возвратная пружина все время стремится поднять створки вверх, удерживая их в открытом положении, преодолевая усилие тягового электромагнита. Амортизаторы 2 регулируют величину угла поворота створки и ограничивают ее ход в обоих направлениях. Они состоят из винта и резиновой подушки, устанавливаемых на кронштейнах, прикрепленных к корпусу АКП. Механизм защелки 14 фиксирует створки в закрытом положении, в действие его приводит электромагнит типа МИС-2100. Защелка связана с микропереключателем 15. [c.128]

Наружные диаметры шлицевого соединения. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора — натяга 25—40 мкм. Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами. Отверстия иодшииников скольжения. Трущиеся поверхности мэлонзгруженных деталей. Посадочные поверхности отверстий и валов под неподвижные посадки. Трущиеся поверхности малонагруженпых деталей. Рабочие поверхности дисков трения. Шейки валов 6-го квалитета диаметром 120—500 мм, 8-го квалитета диаметром [c.146]

Текстолит, ДСП (древесно-слоистый пластик) и прессованную древесину используют в подшипниках для тяжелого машиностроения. Полимерные самосмазывающиеся материалы на основе полиамидов, полиацетилена, политетрафторэтилена и различных смол используют для подшипников, ра ающих в температурном диапазоне 200... + 280°С при значительных скоростях скольжения. Фторопласты (полимеры и сополимеры галогенопроизводных, этилена и пропилена) обладают хорошими антифрикционными свойствами, химической инертностью, но высоким коэффициентом линейного расширения и низким коэффициентом теплопроводности. Подшипники с резиновыми вкладышами хорошо работают с водяной смазкой. [c.464]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

Резиновые уплотнители. Для буровых машин применяются резипо-метал-лические подшипники и подпятники скольжения и резиновые уплотнители, изготовляемые по ГОСТ 4671-49. [c.315]

Независимо от конструкции подшипников основным видом их износа при эксплуатации является увеличение зазора между валом турбины и поверхностью скольжения. Увеличение зазора, по сравнению с проектным, у баббитового подшипника в 1,5 раза, у лигнофолевого и резинового в 2 раза не допускается в этих случаях подшипники необходимо ремонтировать. [c.175]

Шестерня заднего моста установлена на валу 30 и вместе с валом на двух конических подшипниках в картере. Внутреннее кольцо заднего подшипника 28 напрессовано на шейку шестерни, наружное кольцо на посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо переднего подшипника 25 запрессовано в гнездо стакана 22, внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба 27 и регулировочные шайбы 26, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения внутреннее кольцо переднего подшипника фиксируется опорной шайбой 24, которая упирается в торец фланца 19. Фланец, в свою очередь, зафиксирован на валу 30 гайкой 20. Фланец взаимозаменяем с задним фланцем среднего моста 41. Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения нормального подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку подшипника 16 запрессован резиновый самоподжимный сальник, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен масло-грязеотражатель. [c.208]

Стартер СТ142 (мощностью 7,8 кВт) автомобилей КамАЗ, рассчитанный на напряжение 24 В, снабжен дистанционным управлением и храповой муфто) свободного хода. Конструктивная особенность стартера — полная герметизация электродвигателя и тягового реле, повышающая работоспособность, надежность и срок службы. Она достигается установкой резиновых уплотнителей 26 между корпусом и передней крышкой, корпусом и держателем среднего подшипника, держателем и задней крышкой стартера, а также задней крышкой привода и прикрепленным к ней корпусом тягового реле, крышкой тягового реле и его корпусом. Вал якоря у среднего подшипника уплотнен резиновой армированной манжетой 25, а сердечник тягового реле — резиновым сильфоном 19. Якорь 3 вращается в трех подшипниках 2 скольжения, смазываемых с помощью фильцев 7, пропитанных турбинным маслом и заложенных в карманы крышек и опору среднего подшипника. [c.224]

Рамы тележек сварные из стальных профилей и листов. Пятники шаровидные, без шкворней. Обе части пятника на резиновых прокладках. Вертикальное перемещение кузова ограничено двумя болтами, установленными по обеим сторонам пятника. Моторный вагон имеет одну трёхосную и одну двухосную тележки, а прицепной — две двухосные. Кузов вагона опирается на скользуны, помещённые на обеих сторонах рамы тележки. Смазка поверхностей скольжения производится через специальные люки, предусмотренные в полу вагона. Осевые подшипники— сферические роликовые. Средняя ось трёхосной тележки имеет колёса без гребней. Тележки имеют по восемь тройных пружин из которых две внешние постоянно воспринимают нагрузку, а внутренняя поддерживает кузов только по достижении определённой нагрузки или просадки. Между пружинами и рамой тележки имеются резиновые прокладки. Диаметр круга катания колёс с гребнями 920 лш, безгребневых — 760 мм. Горючее содержится в каждом моторном вагоне в 2 баках общей ёмкостью 515 л. Заправка баков производится ручной помпой. [c.489]

Можно допустить, что употрйление мази для шариковых и роликовых подшипников создает вязкое трение вне точек, С п I), п сопротивление качению может действительно увеличиться. Однако смазка в некоторой степени предупрмждает износ поверхностей. Для случая резиновых шин, катящихся по грубому, неровному грунту, такое скольжение невелико, и сопротивление каченпя, конечно, соответственно мало. [c.51]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...