Уплотнение контактное

Уплотнения. Для предохранения подшипников от загрязнения и удержания консистентной смазки применяются специальные уплотнения и мазеудерживающие кольца. На рис. 19.10 показаны примеры уплотнений контактные уплотнения а, б) в виде войлочных или пластмассовых колец, применяемые при низких и средних скоростях до и 5-н7 м/с щелевые уплотнения в, г) лабиринтные уплотнения д, е), применяемые при скоростях [c.281]

Основным дефектом арматуры является недостаточный контакт сопрягаемых уплотнительных поверхностей седла и клапана. Данные литературы, а-также анализ испытаний опытной и серийной арматуры высокого давления показывают, что более 90 % обнаруженных дефектов являются следствие недостаточного уплотнения контактных поверхностей клапана и седла остальные 10% составляют заедание в ходовом механизме арматуры и дефект в сальнике или манжете. Практика показала, что наиболее часто дефекты уплотнений возникают по следующим причинам 1) из-за некачественной сборки, когда уплотнение повреждается еще до эксплуатации 2) из-за изменений размеров уплотнительных элементов, вызванных набуханием в масле, воде или остаточной деформацией 3) при недооценке зазоров в различных точках агрегатов в рабочих условиях и недостаточных предварительных натягах, приводящих к срезу уплотняющего материала или к его выдавливанию 4) из-за загрязнения посадочных мест деталей, арматуры. [c.133]

В схеме на рис. 264,11 в промежуточную камеру между уплотнениями подведен воздух под давлением р , равным давлению в уплотняемой полости А. Если в полости А давление атмосферное (а в полости Б — вакуум), то достаточно сообщить промежуточную полость с атмосферой. Очевидно, в этом случае перетекание воздуха через левое уплотнение прекращается. При отсутствии разности давления любое уплотнение (контактное или бесконтактное) предупреждает проникновение масла в промежуточную полость. Имеет место перетекание через правое уплотнение, но здесь из про.межуточной камеры в полость Б поступает чистый воздух без масла. [c.111]

Фиг. 25. Наружное уплотнение контактного тина а — манжетное 6 — кассетное в — фетровое.

Распространенными уплотнениями контактного типа являются различные манжеты (рис. 5.38), которые применяются для соединений с прямолинейным и вращательным движением. [c.509]

Для повышения качества разрешения отдельных деталей течения, в частности скачков уплотнения, контактных разрывов и сдвиговых слоев, в программе предусмотрена возможность адаптации сетки. Адаптированная сетка строится в соответствии с так называемой пружинной аналогией (см., например, [12]). При этом узлы сетки как бы соединяются посредством пружинок, жесткость которых является функцией градиентов одного из параметров течения или некоторой их комбинации. В нескольких примерах, рассмотренных в данной работе, для лучшего разрешения скачков уплотнения применяется адаптация сетки по давлению. [c.393]

Возможные варианты конструкций одинарных торцовых уплотнений приведены в табл. 9.1. Кроме вторичных уплотнений контактного типа, показанных в табл. 9.1, применяют конструктивно отличные от них вторичные уплотнения сильфонного типа (силь-фоны, мембраны). Принципиальные схемы одинарных торцовых уплотнений одинаковы при Любой конструкции вторичного уплотнения. [c.290]

Контактные давления в парах трения от действия пружин составляют 0,1 — 0,5 МПа (нижний предел для малых перепадов давлений жидкости, верхний — для больших). С увеличением диаметра вала и скорости скольжения в паре трения контактное давление от действия пружин обычно уменьшается. Для гидравлически разгруженных уплотнений контактное давление из условий надежности уплотнения принимают более высоким, чем для неразгруженных. В торцовых уплотнениях для валов [c.308]

Конструкция уплотняющего устройства выбирается исходя из условий режима работы узла, вида применяемой смазки и степени герметичности узла. По условиям работы уплотняющие устройства подразделяются на устройства для статического или динамического режима работы. При статическом режиме между уплотнением и соприкасающимися с ним поверхностями деталей не должно быть относительного движения. При динамическом режиме работы уплотнения должны ограничить возможность или полностью исключить утечки рабочего смазочного материала между подвижными деталями. Уплотнения для подвижных соединений подразделяются на уплотнения с контролируемыми зазорами и уплотнения контактного типа. [c.94]

В узлах с повышенными требованиями герметичности применяются уплотнения контактного типа, которые могут обеспечить минимальную утечку рабочего смазочного материала из подшипникового узла. Однако при этом необходимо учитывать особую их чувствительность к температуре, давлению на кромку уплотнения и частоте вращения сопряженных с ними деталей. [c.94]

При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477]

Основные уплотнения контактного вида сальниковое, манжетное, торцовое (механическое). [c.11]

Бесконтактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений бесконтактного вида различных типов. Аналогично, контактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений контактного вида. [c.11]

Предварительно заполняют смазкой подшипники с двухсторонним уплотнением (контактным или бесконтактным). [c.173]

Как и в плоских фланцевых прокладках, герметизация уплотнения кольцами круглого поперечного сечения может быть обеспечена надлежащим контактным напряжением, создаваемым радиальным или осевым монтажным давлением, и сохраняется, если контактное напряжение остается выше критического. Однако в отличие от первого вида уплотнений, контактная поверхность здесь создается при монтаже она существенно зависит от сжатия е кольца по толщине и, следовательно, от приложенного усилия Р и геометрии уплотнения . [c.236]

Какой основной недостаток у уплотнений контактного типа [c.346]

Определите тип уплотнения Контактное 13 [c.347]

Уплотнения в узлах подшипник — вал делятся на два типа контактные (рис. 111-30, а, г, (3) и бесконтактные (рис. 111-30,6 )—лабиринтные и щелевые уплотнения. Контактные уплотнения применяют а узлах, где нужна полная герметичность. Войлочные (фетровые) кольца перед укладкой в гнездо (проточку) пропитывают маслом при 80—90° С эти уплотнения более надежны при пластичной смазке допусти- [c.156]

УПЛОТНЕНИЯ КОНТАКТНОГО ТИПА [c.229]

Особенностью его является уплотнение контактного типа, состоящее из графитового кольца 1, впрессованного в обойму 2 и прижимаемого к закаленной втулке 3 пружиной 4. [c.429]

Контактные радиальные уплотнения [c.161]

Контактные торцовые уплотнения. Торцовое уплотнение по рис. 11.33 отличает простота конструкции. В нем только одна деталь вращается вместе с валом, а остальные детали неподвижны. Уплотняющее кольцо 7 вклеено в стальную обойму [c.186]

Уплотнения (рис. 300) предохраняют подшипниковые узлы от утечки масла и загрязнения Они должны обеспечивать необходимую герметичность, обладать высокой надежностью и долговечностью, создавать малое трение в зоне контакта с подвижными частями механизмов. Уплотнения делят на две группы контактные и бесконтактные. При выборе типа уплотнений необходимо учитывать скорость на уплотняемой поверхности, состояние окружающей [c.450]

Контактные уплотнения кожаными, войлочными или фетровыми кольцами (рис. 300, а и б) и манжетные (рис. 300, б) просты по конструкции и достаточно работоспособны при соответствующих режимах (для фетровых уплотнений допускаются и 5 м/с, / 60° С [c.451]

Применяют также контактные уплотнения, удаляющие загрязняющие частицы, попавшие на направляющие. Эти уплотнения выполняют в виде скребков из маслостойкой резины или из латуни в сочетании с войлоком. [c.467]

В случае необходимости учета дополнительного трения в контактных уплотнениях и его увеличения за счет перекосов посадочных мест и за счет загрязнения смазки значение /Утр следует принимать на 20— 50% большим. [c.421]

Контактные уплотнения кожаными, войлочными или фетровыми кольцами (рис. 3.137, а) применяют преимущественно в узлах, заполненных пластичной смазкой (допускают V = 5 м/с, / 60° С). [c.535]

Кроме перечисленных, существуют подшипники игольчатые с витыми роликами, радиально-упорные шариковые с разъемным (внутренним или наружным) кольцом, с контактным уплотнением, с защитными шайбами и другие конструктивные разновидности. [c.231]

Логическим следствием способа уплотнения подводом атмосферного воздуха является полное разделение уплотняемых полостей воздушным промежутком. Этот способ широко применяют для подшипниковых узлов, расположенных в непосредственной близости от полостей, находящихс.ч под вакуумом. Подшипники в отдельных корпусах устанавливают на большем или меньшем расстоянии от вакуумной полости, уплотняя с одной стороны корпус подшипника, а с другой - вакуумную полость обычными уплотнениями контактного или бесконтактного типа. [c.112]

Решетки БЦРМ и ЧЦР имеют боковые уплотнения контактного типа. Боковые держатели выполняются с увеличенными по ширине полками, которые скользят по чугунным уплотнительным балкам, прикрепляемым к раме и примыкающим к экранным коллекторам или охлаждаемым панелям топки (см. рис. 6-27, а). При такой конструкции полностью исключаются как провал топлива, так и протечки лишнего воздуха. Решетка делается более удобней в компоновке с котлами, поскольку не требуется специально перекрывать ее по краям. [c.85]

На рис. 6-27 показаны варианты боковых уплотнений для разных решеток. Раньше решетка ЛЦР перекрывалась по краям подпанельными плитами пли фигурными элементами (рис. 6-27,6, б) сейчас выполняются уплотнения контактного типа (рис. 6-27,г). [c.155]

Предположим, что в аналогичном цилиндре допустимы утечки в дренажную систему лишь в количестве Q 10 m Imuh, а все остальные требования сохраняются. Уплотнение можно выполнить по схеме рис. 22, б, заменив щелевое уплотнение контактным уплотнением 5 (кольцо из пластмассы) с компенсационным кольцом 4 из бронзы. Однако в этом случае существенно возрастет сила трения. На рис. 22, в показана конструкция двойного уплотнения штока 1 силового цилиндра 2, выполненная в первой ступени кольцом 4 из пластмассы и резиновым кольцом <3 во вто- [c.37]

Для устранения возможности увеличения зазора в результате деформации под давлением деталей уплотнения контактная поверхность защитного кольца должна следовать за деформирующейся сопряженной деталью. Для этой цели применяют кольца, показанные на фиг. 419, (Э и е, причем на фиг. 419, д показано фторопластовое кольцо в комбинации с металлическим. [c.577]

Тепловая усадка является причиной потери уплотнительными узлами герметичности при низких темн-рах (см. Уплотнительные свойства резин). Потеря уплотнительных св-в дроисходит вследствие затвердевания резины при низкой темн-ре и резкого различия коэфф. расширения металла и резины. Коэффициенты линейного расширения резин в застеклованном состоянии в неск. раз больше,чем у стали, вследствие этого усадка резины происходит значительно быстрее. В результате в местах уплотнения контактное напряжение снижается, что приводит к полной потере герметичности. [c.21]

Во вторичных уплотнениях сильфон-ного типа все соединения сопрягаемых деталей неразрывные. Во вторичных уплотнениях контактного типа такого [c.303]

При применении сильфонных уплотнений упругоустановленное кольцо пары трения не теряет подвижности в осевом направлении (что часто бывает в уплотнениях контактного типа) при утечке среды, которая образует твердые отложения на поверхности вала перед вторичным уплотнением. [c.307]

Торцовые уплотнительные устройства имеют наиболее высокий скоростной предел среди уплотнений контактного типа. Известны примеры их эксплуатации при окружных скоростях скольжения в паре трения до 100 м/с. Высокие скорости скольжения характерны для опор качения газовыхг турбин, турбокомпрессоров, некоторых генераторов и т. д. [c.108]

Контактные уплотнения. Контактные уплотнения стандартных подшипников обычно выполняют в виде резиноармированных шайб различной формы (рис. 126, г, д). Уплотнения устанавливают в проточках на наружном кольце подшипника, они удерживаются за счет упругости резины. [c.173]

Клапан нормально закрытый, прямого действия, полноподъемный (А > 0,4(/с) пружинного типа, с поворотом газа перед замыкающим органом и уплотнением контактных пар на нож . Кромка контактной поверхности на седле 1 вьшолнена по радиусу. Седло и тарель 3 клапана вьшолнены из молибденового сплава. Тарель за счет шарнирного соединения со штоком 4 обеспечивает самоцентрирование при закрытии клапана. Уплотнение пгфы седло -ТЗП корпуса 2 также на нож . Кольцевой нож, выполненный на максимальном диаметре седла, врезается в ТЗП при установке и закреплении клапана на рабочем месте. [c.407]

В этом случае преобразователи оснащают специальным сменным башмаком из твердого материала, который тщательно притирают к поверхности изделия заданной кривизны, обеспечивая надежное уплотнение контактной жидкости. Для контроля мелкосерийной продукции разного диаметра с малой протяженностью сварных соединений преобразователи оснащают мягким, например резиновым, уплотнением. Однако здесь труднее обеспечить постоянную толщину слоя жидкости, поэтому целесообразно применять иммep юнный способ ввода ультразвука. [c.209]

КриЕошниный механизм (см рис. 3.1) позволяет удобно отделить приводную часть от качающей и обеспечить приводпую часть отдельной системой смаакн. Если при этом применеп выносной ползун 9, то на поршень 8 не действуют боковые контактные силы и уплотнение 7 не изнашивается. Такой насос способен перекачивать любые, в том числе загрязненные жидкости и взвеси. [c.278]

Смазывание и уплотнения. Скорость скольжения в зацеплении у, = 2,25 м/с. Контактные напряжения а = 213 Н/мм . По 1абл. 8.2 выбираем масло И-Т-Д-220. [c.248]

Уплотнения цшишдричсскпс контактные (рабочие поверхности валов) [c.417]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

В целях герметизации корпусов подшипников, коробок редукторов и других узлов машин в местах выхода из них концов валда, опирающихся на ПК, используют различные виды уплотнений. Они защищают подшипники от попадания в них извне посторонних веществ (пыли, влаги, газов) при одновременном предотвращении утечки смазки сквозь уплотнения. Различают трущиеся (контактные) уплотнения, в которых герметизация обеспечивается манжетами из эластичных материалов, и нетрущиеся (бесконтактные) уплотнения, основанные на принципе газодинамического затвора. Контактные уплотнения требуют полировки цапф в местах их установки, лимитированы по скоростям и износу, вызывают нагрев и некоторую потерю энергии на трение в них. Их используют при невысоких скоростях. Основные, принципиально различные конструкции таких уплотнений приведены на рис. 9. [c.417]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...