Подшипники скольжения — типы

Сталь — антифрикционный цветной сплав. Сочетание термообработанной, например, цементированной и закаленной стали в паре с бронзами на основе олова, цинка, алюминия, свинца, а также с баббитами широко применяется для подшипников скольжения различных типов, червячных пар, сопряжений ходовой винт—гайка и других ответственных сопряжений. [c.267]

Стандартизованные втулки общего назначения. Для подшипников скольжения стандартизованы типы и основные размеры втулок металлических [96], биметаллических [101] и втулок из спекаемых материалов [102]. [c.243]

ГОСТ 1978 — 81 (СТ СЭВ 1010 — 78). Втулки подшипников скольжения металлические. Типы и основные размеры. Введ. 01.01.82. [c.461]

Подшипники скольжения открытого типа в зависимости от температуры шейки бывают холодные и горячие. [c.897]

В подшипниках скольжения некоторых типов машин происходит исключительно большой износ. [c.351]

К недостаткам опор на подшипниках качения можно отнести и более сложный монтаж их по сравнению с опорами на подшипниках скольжения разъемного типа. [c.9]

Подшипники скольжения газодинамического типа являются скоростными подшипниками, которые обеспечивают всплытие подвижной части привода при значительной угловой скорости вращения. [c.567]

Эти сплавы (табл. 43) применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные типы сплавов следующие [c.437]

Подшипник скольжения закрытого типа жидкостного трения состоит из подушки, внутри которой установлена неразъемная стальная втулка, залитая баббитом со стороны, обращенной к валку. На шейку валка надета другая стальная втулка, отполированная до зеркального блеска. Между втулками нагнетается масло, удерживаемое специальными сальниками от вытекания. Такие подшипники выдерживают очень большие нагрузки и обладают малым трением (табл. 40). [c.238]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

Для подшипников скольжения открытого типа.......0,10 [c.133]

По величинам р и pvs рассчитывают подшипники скольжения некоторых типов [16]. [c.42]

У подшипников скольжения всех типов встречаются следующие неисправности [c.152]

Подшипники скольжения этого типа наиболее распространенные, поскольку они применяются как подшипники коленчатого вала автомобильных, тракторных, судовых, тепловозных и стационарных двигателей внутреннего сгорания, а также поршневых компрессоров. [c.202]

Подшипники скольжения простейшего типа применяются для валов не ответственных передач в виде втулок без компенсации износа или в виде вкладышей из двух половин с компенсацией износа в радиальном направлении. [c.53]

Подшипники скольжения закрытого типа жидкостного трения применяют на валках мелкосортных и проволочных станов, а также на опорных валках станов кварто горячей и холодной прокатки. При [c.260]

Виды смазок подшипников скольжения по типу разделения поверхностей трения смазочного материала [c.325]

Втулки подшипников скольжения биметаллические. Типы и основные размеры Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия [c.485]

Рис. 1. Буксовый узел на подшипнике скольжения оси типа III

В проушинах корпусов установлены сферические подшипники скольжения 5 типа ШС, исключающие влияние перекосов на работу датчика. На корпусе 10 установлен упорный кронштейн 1 с регулировочным болтом 3 и гайкой 2. На корпусе 6 установлен привод микропереключателя 4. [c.125]

Подшипники скольжения и качения на валу (без уточнения типа) а— радиальный б) — радиально-упорный [c.309]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

Подшипники скольжения и качения на валу без уточнения типа [c.174]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

Рис. 16.2. Основные типы цапф налов иод подшипники скольжения

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Насосы типа НШ-46 (рис. 5, а) выполнены в алюминиевом корпусе ], в расточках которого помещены ведущая 2 и ведомая 3 шестерни. Ведомая шестерня изготовлена вместе с опорными цапфами, а ведущая с опорными цапфами и приводным валом. Цапфы размещены в бронзовых втулках 4 и 5, являющихся подшипниками скольжения и одновременно уплотнительными элементами торцовых поверхностей шестерен. [c.16]

Конструкция. По способу установки вкладышей различают жесткие и самоустанавливающиеся подшипники, по типу трения — подшипники скольжения и качения. [c.37]

Подшипники качения. В ГТД авиационного типа и вспомогательных паровых турбинах обычно применяют подшипники качения (шариковые и роликовые). По сравнению с подшипниками скольжения они имеют меньший коэффициент трения, меньшие осевые размеры и надежно работают при большой частоте вращения и умеренных нагрузках. [c.304]

Какие различают типы подшипников скольжения по конструкции [c.320]

Набор из 18 профилей поверхностей, полученных распространенными технологическими методами окончательной обработки — точением, шлифованием, хонингованием, шабрением и полированием и записанных при вертикальных увеличениях от 1000 до 40 000 и горизонтальных увеличениях У 160 и 400, показан на рис. 3. Из этого рисунка следует, что неровности всех представленных на нем профилей повторяются с той или иной степенью регулярности на каждом из 18 профилей даже при их сравнительно небольшой длине можно проследить повторение близких по форме отдельных выступов и впадин через некоторые более или менее одинаковые отрезки длины. Сравнивая между собой 8 профилей (записанных при увеличениях вертикальном 4000 и горизонтальном 160) — /, 2, 3, 6, 7, 11, 14, 16, замечаем, что 16-й профиль поверхности бронзового вкладыша подшипника скольжения, полученной растачиванием с помощью лезвийного инструмента на станке токарного типа, более регулярен, чем профили остальных поверхностей, полученных абразивным инструментом при шлифовании и хонинговании. На этом профиле вершины неровностей периодически повторяются через отрезки длины, примерно равные подаче (осевому перемещению) резца за один оборот изделия. Однако и на шлифованных поверхностях наблюдается некая регулярность. Так, например, на профиле № 2 (рис. 3) заметны повторения характерного выступа, имеющего с правой боковой стороны 4 мелких зазубрины , которые затем обрываются, а потом опять восста- [c.7]

Простейшие типы подшипников скольжения, работающие в режиме полужидкостного трения, широко применяют в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах тина лебедок, в неответственных вспомогательных механизмах тина механизмов управления вместо нодшип-ников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относитель Ю больших диаметров 1а-[)ужиых колец и в других случаях. [c.131]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Простейшими примерами объектов оптимизации в области деталей машин могут служить стержни, т. е. балки, колонны, шатуны (профиль и размеры сечения вдоль длины, расположение опор) резьбов )1е детали (профиль, форма стержня и гайки) зубчатые передачи (типы, параметры за[(.епления, передаточные числа, конструктивные соотногпения) подшипники качения (типы, профиль дорожек качения, конструктивные соотношения, натяги, зазоры) подшипники скольжения (геометрические соотношения, формы рас-точек, зазоры, вязкость масел) и др. Основные критерии масса, сопротивление усталости, технологичность, а для передач — также КПД, бесшумность, теплостойкость, дол го вечность. [c.55]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Быстроходные валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, требуют высокой твердости цапф, поэтому их изготовляют из цементируемых сталей 20Х, 12Х2Н4А, 18ХГТ или азотируемых сталей типа 38Х2МЮА и др. Наибольшую износостойкость имеют хромированные валы. [c.213]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Сталь — самосмазывающийся материал. Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки (жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия (в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [c.268]

Например, из рассмотрения в поперечном сечении сопряжений типа вал — подшипник скольжения или барабан—тормозная колодка видно, что все точки вращающегося тела за каждый его оборот проходйт через одинаковые значения усилий при любой эпюре давлений. Также, если в сопряжении /—II сила будет действовать нецентрально, то для точек неподвижной детали, расположенных на одной траектории, будут неодинаковые давления и иёнос этой детали будет неравномерным. В этом случае данное сопряжение будет относиться ко 2-й группе. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...