Подшипники скольжения шпинделей

Некоторые типовые детали машин общего назначения при их применении в отдельных отраслях машиностроения приобретают специфическую конструкцию, свойственную данной отрасли например, зубчатые колеса коробок передач автомобилей (особенно с несколькими венцами), разрезные конические подшипники скольжения шпинделей металлорежущих станков и т. д. [c.5]

Повышение быстроходности оборудования сопровождается обязательным улучшением системы смазки. Смазка разбрызгиванием, например, заменяется циркуляционной смазкой от насоса и усовершенствованием шпиндельных подшипников. Опыт многих заводов показывает, что введение циркуляционной смазки, термическая обработка и тщательная отделка поверхностей шеек шпинделя и вкладышей обеспечивают возможность даже при использовании подшипников скольжения повысить число оборотов шпинделя до 1200—1500 в мин. Замена подшипников скольжения шпинделя подшипниками качения дает хороший результат. [c.245]

Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Для осуществления обратного вращения шпинделя предусмотрена фрикционная многодисковая муфта в отдельном корпусе, расположенном на коробке скоростей. В корпусах шарикоподшипников шкива шпинделя сальниковые уплотнения заменены резиновыми манжетами из маслостойкой резины. Для сокращения вспомогательного времени на установку деталей смонтировано пневматическое устройство с цанговым зажимом. Модернизация указанного станка повышает производительность на 17—20 /о, причем затраты на модернизацию окупаются в течение одного года. [c.263]

Фиг. 3. Износ подшипника скольжения шпинделя токарного станка ТВ-01.

В качестве примера компенсации износа у сопряжений 2-й группы в табл. 4, в показан метод регулирования зазоров у подшипника скольжения шпинделя. Наружная часть подшипника и расточка в конусе передней бабки выполнены коническими, и регулирование осуществляется осевым перемещением подшипника при помощи двух гаек. Подшипник выполнен разрезным и, кроме того, имеет шлицы для лучшей его деформации. При регулировании происходит искажение формы подшипника. [c.26]

В подшипниках скольжения шпинделей станков автоматическая компенсация износа достигается обычно за счет применения вкладышей, прижимаемых к шейке шпинделя пружиной или при помощи гидравлики. [c.30]

Фиг. 9. Автоматическая компенсация износа подшипников скольжения шпинделя.

Для создания долговечных станков необходимо, чтобы конструкция детали всегда учитывала характер ее износа. В ряде случаев можно наблюдать, как конструктор, рассчитывая детали по одним элементам, борется за увеличение их долговечности, а срок службы этих деталей ограничивается совершенно другими причинами. Так. шестерни коробок скоростей рассчитываются на усталость поверхностных слоев, а выходят из строя по причине износа, причем для переключающихся шестерен из-за износа (смятия) торцов зубьев. В ряде конструкций фрикционных муфт с тонкими стальными дисками срок службы дисков ограничивается не износом их рабочих поверхностей, а смятием шлицев диска. Регулируемые подшипники скольжения шпинделей в некоторых станках (например, в токарном станке типа ТВ-01) заменяются часто не из-за износа их поверхностей, а потому, что длина подшипника недостаточна для регулирования зазора. Это обстоятельство должно учитываться при разработке конструкции детали и назначении ее размеров. Конструктор должен тщательно изучать и анализировать методы эксплуатации и ремонта станков. [c.237]

К таким основным сопряженным деталям, как подшипники скольжения шпинделей, предъявляется целый ряд дополнительных требований высокая износостойкость, низкий коэффициент трения, способность воспринимать на- грузки, хорошая теплопроводность, возможность вала прирабатываться к подшипнику, работа с малыми зазорами и другие. Вся эта совокупность свойств входит в понятие антифрикционности подшипникового материала, т. е. спо-собности подшипникового узла хорошо выполнять перечисленные функции. [c.51]

Аналогичная картина будет иметь место при работе сверлильного шпинделя 1, когда деталь 2 зажимается при помощи зажимных губок 3, как это показано на рис. 20. Износу подвергаются подшипники скольжения шпинделя 4 и зажимные губки. [c.60]

При жидкостном трении в подшипниках скольжения шпинделей обычной конструкции существенным недостатком является смещение оси шпинделя в зависимости от нагрузки. Это наиболее неблагоприятно сказывается на работе, шлифовальных станков. При правке круга конец шпинделя испытывает лишь незначительное усилие. При шлифовании поперечное усилие резко возрастает, что приводит к изменению положения оси шпинделя. В результате, при обработке детали, возникают неровности, являющиеся следствием перекоса шлифовального круга относительно детали. [c.96]

На рис. 10 показан биметаллический подшипник скольжения шпинделя токарного станка, корпус которого изготовлен из стали 35, а поверхность трения залита бронзой Бр. ОЦС 6-6-3. [c.38]

Рис. 10. Биметаллический подшипник скольжения шпинделя токарного станка

Подшипники скольжения шпинделей [c.192]

Обычные конструкции подшипников скольжения шпинделей [c.192]

Рис. 83. Подшипники скольжения шпинделей

Подшипники скольжения шпинделей рассчитывают на жидкостное трение так, чтобы между шейкой вала и подшипником не было непосредственного касания их поверхностей и их разделял слой смазки. [c.194]

Расчет подшипников скольжения шпинделей состоит из двух этапов. [c.194]

Расчет подшипников скольжения шпинделей на жидкостное трение заключается в определении минимальной толщины масляного слоя Лп,(п для данных условий работы подшипника. [c.197]

Рис. 88. Специальные подшипники скольжения шпинделей

Высокая точность вращения, поскольку отклонение оси вращения шпинделя непосредственно отразится на точности обработки. Поэтому как к подшипникам качения, так и к подшипникам скольжения шпинделей предъявляются особые, более высокие требования по сравнению с подшипниками обычных валов. Биение шпинделя обычных станков средних размеров находится в пределах 0,01—0,03 мм, а для прецизионных станков доходит до нескольких микрон. [c.419]

Рис. 355. Специальные подшипники скольжения шпинделей

Расчет подшипников скольжения. Подшипники скольжения шпинделей рассчитываются на жидкостное трение. Расчет состоит из двух этапов. [c.423]

Особенности ремонта каждой группы станин в зависимости от принятых баз. Ремонт станин первой группы начинается с восстановления узла шпинделя. Шпиндели станков могут монтироваться как в подшипниках качения, так и в подшипниках скольжения. Шпиндель не должен иметь биения шеек, превышающего [c.204]

Результаты проведённых расчётов вновь изготовленного зубчатого колеса, установленного на валу электродвигателя, а также подшипников скольжения шпинделей планшайб, валов и т. п. свидетельствуют о том, что режимы работы по модернизированной схеме допустимы, а поэтому никакого усиления эти звенья не требуют. [c.558]

При автоматизации станка подшипники скольжения шпинделя были заменены подшипниками качения, подвергнуты модернизации коробка подач, суппорт и задняя бабка и сняты со станка фартук суппорта, ходовой винт и ходовой валик. Наряду с этим станок был дополнительно оснащен следующими механизмами магазином с отсекателем заготовок, питателем, устройствами для перемещения заготовок в цанговый патрон и их закрепления, включения фрикциона, продольного и поперечного перемещения резца, а также соответственным пневматическим и электрическим оборудованием. [c.186]

Подшипники скольжения шпинделя ведущего круга, имеющие относительно низкую частоту вращения, имеют фитильную смазку. Резервуары для масла и указатели его уровня расположены в крышках поворотной части бабки ведущей круга. Для смазки применяют масло "Индустриальное 20". При эксплуатации станков необходимо ежедневно проверять наличие масла в резервуарах. [c.150]

Для смазки других подшипников, например подшипников скольжения шпинделей металлорежущих станков, часто применяют смазку принудительную (под давлением). Этот метод обычно используют для смазки промышленного оборудования, когда при работе в тяжелом режиме наблюдается тенденция выжимания масла с поверхностей подшипников. При подаче масла под давлением улучшаются условия работы подшипников, так как обеспечивается образование относительно толстой масляной пленки. Для смазки некоторых подшипников скольжения можно использовать втулки, пропитанные маслом. В конструкциях этого типа металлические втулки вьшолняют из пористых материалов они могут абсорбировать приблизительно 35 % масла по объему. Из этого резервуара масло отбирается постепенно в продолжение всего срока службы подшипника. Некоторые подшипники скольжения невозможно конструировать в расчете на смазку минеральным маслом, но они могут иметь вкладыши из нейлона или политетрафторэтилена. [c.22]

Сущность этого процесса заключается в кратковременном нагреве поверхностного слоя на глубину 1—3 мм металла, который подвергается закалке. Остальная часть металла не нагревается, что исключает деформацию шпинделя. Нагрев и охлаждение закаливаемых поверхностей происходят при помощи специальных индукторов. Обычно подвергаются закалке поверхности наружного конуса под патрон и конического отверстия в переднем конце. Опорные шейки закаливаются при применении подшипников скольжения. [c.370]

Зака.пка с нагревом т. в. ч. с глубиной закаленного слоя 1,8 - 2,2 лиц отпуск HR 50-80 Детали средних и крупных размеров, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и повышенной износостойкости шестерни, шпиндели и валы, работающие в подшипниках скольжения при средних окружных скоростях. Бри требовании повышенной прочности сердцевины изделия (средних размеров) материалы должны быть улучшены перед закалкой с нагревом т. в. ч. [c.26]

Детали средних размеров с твердой износоустойчивой поверхностью при достаточно прочной и вязкой сердцевине, работающие при больших скоростях и средних удельных давлениях шестерни, кулачковые муфты, втулки, направляющие пла ПКИ, плунжеры, копиры, шлицевые валики, шпиндели и валы, работающие в подшипниках скольжения [c.27]

Детали арматуры могут подвергаться различным видам изнашивания. Механическое изнашивание происходит в результате взаимного трения деталей, например уплотнительных колец задвижек, шпинделя и ходовой гайки в их резьбовом соединении, валов в подшипниках скольжения и т. п. Степень изме- [c.263]

Определить минимальную толщину масляной пленки в подшипнике скольжения шпинделя токарного станка по следующим данным диаметр цапфы 0,06м, рабочая длина вкладыша 0,072 м, нагрузка на цапфу 7000Н, материал втулки — [c.328]

Модеряизация станка 1Д63 (рис. 139) является характерным примером такого метода повышения мощности и быстроходности их. Числа оборотов шпинделя у этих станков увеличены путем изменения передаточного отношения ременной и последней зубчатых передач к шпинделю (первого и второго валов коробки скоростей). Верхний предел чисел оборотов увеличен до 1200 об/мин. Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Скалка задней бабки заменена новой с встроенным вращающимся шпинделем, обладающим достаточно высокой жесткостью. [c.243]

Для изготовления подшипников скольжения применяются бронзы марок Бр.ОФ 10-0,5 Бр.ОЦС6-6-3 Бр.ОЦС4-4-17. Из бронзы марки Бр. ОФ 10-0,5 изготовляют подшипники скольжения, которые работают в наиболее ответственных узлах, как, например, подшипники скольжения шпинделей, ходовых винтов, валов делительных колес и других при удельном давлении около Р = 100 кПсм и окружных скоростях у = 8 м/сек. [c.36]

На фиг. 3 показан изношенный подшипник скольжения шпинделя токарного станка ТВ-01. Видны следы износа в местах контакта подшипника и шпинделя. Р1знос подшипника неравномерен по окружности, так как усилие резания прижимает вращающийся шпиндель к одной стороне подшипника. [c.19]

Например, подшипники скольжения шпинделей, которые работают в условиях жидкостного трения, могут работать в течение многих лет без ремонта, если периоды пуска и останова станка (когда нарушаеГся жидкостное трение) редки, как это имеет место, например, в бесиентровошлифо-вальных станках и если подача смазки не нарушается. [c.94]

Расчет подшипников скольжения шпинделей на жидкостное трение заключается в определении минимальной толщины масляного слоя для данных условий работы йодшипника. Для этого по формуле (210) подсчитывается коэффициент иагруженности Ф в зависимости от характеристики режима Я и относительного зазора ф. Затем по табл. 29 определяется относительный эксцентриситет х и по нему Адип по формуле (212). На поверхности шейки шпинделя и подшипника имеются микронеровности, максимальное значение которых и бапм определяет возможность разрыва масляной пленки. Условие сохранения слоя смазки (рис. 356) [c.424]

При назначении материалов, из которых должны быть изготовлены подшипники скольжения шпинделей и валов проектируемого стайка, нужно иметь в виду следуюпц1е общие положения [c.382]

Гибкий вал впаивают в расточку шпинделя /, ко1Ч)рый вращается в подшипнике 2, сидяш,ем в корпусе, У. Последний также несет муфту 4 для закрепления брони. Наряду с обычным выполнением присоединительной арматуры гибких валов на подшипниках скольжения применяют также выполнения на подшипниках качения. [c.337]

В формулах (9.11) н (9.13) для определения Smmp и я ) соответственно не учтены температурные и силовые деформации вала и вкладыша, которые влияют на действительные зазоры. При практических расчетах функциональных зазоров в подшипниках скольжения эти фа <торы необходимо учитывать. Необходимо также определять мо.мент трения на цапфе [13]. Для уменьшения возможного отрпцательноро влияния увеличенного диаметрального зазора на точность вращения, например, шпинделя ирецизиоиного металлорежущего станка, смонтированного на подшипниках скольжения, целесообразно начинать процесс резания только при установившихся скорости вращения шпинделя и температурном режиме. [c.217]

Сильнонагрушениые детали с высокой поверхностной твердостью, износоустойчивостью и вязкой сердцевиной, работающие при больших скоростях и ударных нагрузках шпиндели и валы в подшипниках скольжения шестерни сложной конфигурации, гильзы, кулачковые муфты, червяки [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...