Вибрации валов

Расчет на жесткость. Размеры вала во многих случаях определяются не прочностью, а жесткостью (валы коробок передач, редукторов и др.). При недостаточной жесткости вала действующие на него силы могут вызвать недопустимо большой прогиб. Величина этого прогиба при пульсирующей нагрузке не остается постоянной. Неизбежно появляются вибрации вала, ухудшающие условия передачи в зубчатых колесах возникает дополнительное скольжение зубьев, появляется неравномерность распределения давлений по длине зубьев. Кроме того, возникают значительные динамические нагрузки на зубья, которые ухудшают условия работы подшипников. В таких случаях производят поверочный расчет на изгибную и крутильную жесткость валов. [c.390]

Проверяют устойчивость подшипника к появлению вибрации вала (скоростного вихря). [c.151]

Результаты испытаний. При включении AB ускорение на фундаментной плите уменьшилось с 0,51 до 0,28 м/с , что соответствует гашению вибраций, равному 5,2 дБ. Большого эффекта гашения (7—9 дБ), как было рассчитано, получить не удалось из-за малой мощности электромагнитного вибратора и усилителя, не соответствующего большому уровню вибраций вала, создаваемого дебалансом и муфтой. [c.61]

Ввиду трудности создания необходимой возмущающей силы внешним источником, была применена схема возбуждения (рис.4),. позволяющая проверить эффект гашения косвенным путем. Для этого вибрации вала создавались путем подачи от генератора электрического сигнала на обмотки электромагнитного вибратора, куда подавались также и сигналы от AB . [c.61]

Достижение валом критического числа оборотов обнаруживают благодаря тому, что при этом возникает значительная вибрация вала, которая при длительной работе с критическим числом оборотов приводит, конечно, к аварии. В действительности поломка происходит не сразу по достижении критического числа оборотов вследствие различных сопротивлений, возникающих при колебаниях вала и в известной степени демпфирующих эти колебания. К этим сопротивлениям относятся внутренние силы трения, возникающие в материале вала, трение диска об окружающую среду, трение в подшипниках. [c.302]

Описанное явление, наблюдаемое и на опыте, полностью соответствует теории колебаний (в частности, см. рис. 106). При критическом числе оборотов частота вынужденных колебаний вала совпадает с частотой его собственных колебаний это вызывает сильную вибрацию вала и не приводит к немедленной поломке только благодаря силам сопротивления, которые уменьшают амплитуду колебаний. [c.304]

Применение гибкого вала особенно целесообразно в быстроходных турбинах для уменьшения размеров и массы ротора. Однако при этом надо считаться с повышенными вибрациями вала при прохождении им критического числа оборотов, т. е. при пуске и остановке турбины. [c.345]

Указанные механизмы соответствуют возбуждению вибраций вала в горизонтальной плоскости х, ti. Для выявления влияния на устойчивость отрицательного трения по г] (параметр k ) и определения возбуждения вибраций в зависимости от положения резца по длине вала рассмотрим D-разбиение плоскости двух параметров [c.166]

В практике эксплуатации гидроагрегатов отмечались случаи неустойчивого движения роторов, приводившие к повышенным вибрациям вала и опор [1]. Причины таких явлений различны и были связаны обычно с неудачным выбором отдельных механических или гидравлических параметров конструкции. Повышенные вибрации могут также возникать в случае появления переменной силы в проточной части гидротурбины. [c.64]

Легко видеть, что основой всех вышеупомянутых методов уравновешивания гибких роторов по собственным формам колебаний [1], [4], [5] являются замеры прогибов и фаз вращающегося ротора или замеры вибраций вала и его опор с последующим выбором пробных и установкой уравновешивающих грузов, распределенных вдоль вала ротора в соответствии с формами его собственных колебаний. [c.167]

Целью уравновешивания гибкого вала на заводе Электросила является подбор такой системы балансировочных грузов, которая уменьшит динамический прогиб (вибрацию вала и опор) во всем диапазоне возможных скоростей враш,ения. [c.175]

Таким образом, снижение вибраций вала и опор во всем диапазоне возможных скоростей вращения будет достигнуто путем распределения балансировочного груза Рур (х) по закону [c.178]

Введение этой методики позволило повысить качество балансировки. В настояш,ее время по заводским нормам для основных типов роторов максимальная величина двойной амплитуды вибрации опоры (вертикальной, горизонтальной или осевой) не должна превышать 20—25 лк. Выпущенный ряд турбогенераторов с рабочей скоростью 3600 об/мин также имел вибрацию ниже этого уровня. Уменьшены выпускные вибрации и на критических скоростях (средний уровень 20 мк). Измерение вибрации на шейках вала показало, что уровень вибраций вала вблизи подшипников может быть ниже 100 мк. [c.181]

В последнее время в крупном энергомашиностроении и, в частности, электромашиностроении намечается тенденция при вибрационной наладке машин и агрегатов измерять вибрации не только подшипников, но и валов. Это необходимо потому, что величины вибрации валов примерно в десять раз больше вибрации подшипников. Кривая вибрации вала содержит меньше гармонических составляющих, что сильно облегчает проведение измерений векторов вибраций, особенно при малом уровне вибрации. Таким образом, уравновешивание роторов по колебаниям вала открывает новые возможности в снижении уровня вибрации агрегатов. [c.534]

При наладке работы валопроводов мощных турбогенераторов, имеюш,их в своем составе торсионы и другие упругие элементы, совершенно необходимо измерение вибрации торсионов, а также их перемещение относительно вала ротора. В частности, были обнаружены изгибные колебания самих торсионов. Не случайно ведущие организации, работающие в области вибрационной наладки крупных агрегатов, измеряют вибрации валов, что в ряде случаев является совершенно необходимым. В настоящее время вибрация вала измеряется сейсмическими вибродатчиками, которые вводятся в соприкосновение с валом через угольную щетку. Датчик при этом держится руками. Приведенный метод измерения предельно прост и позволяет обходиться имеющимися в наличии приборами. Однако его нельзя признать удовлетворительным низка точность измерений, затруднены измерения одновременно в нескольких точках, в ряде случаев невозможна работа в труднодоступных местах, нарушаются правила техники безопасности. Большие вибрации, имеющие место на консолях роторов, болезненно воспринимаются человеком. [c.535]

Принятая величина вибрации вала 0,04 мм (двойная амплитуда 0,08 мм) при холодном масле и повышенном числе оборотов сравнительно невелика [c.68]

Шейки вала и упорный гребень вращаются в своих подшипниках с большими окружными скоростями. За счет остаточной или появившейся во время работы неуравновешенности возникают силы небаланса, вызывающие вибрацию. Вал ротора нагружен собственным весом, но напряжения от этого невелики. Напряжения скручивания обычно тоже невелики и лишь при коротком замыкании в генераторе достигают значительных величин. [c.226]

Математическая формулировка рассматриваемой в настоящей статье задачи приводит к уравнению, идентичному уравнению колебания балки постоянного сечения или вращающегося вала [см. (9)]. Случаю теплоизолированных боковых стенок канала соответствует случай вибрации-вала, закрепленного в опорах без трения, причем критические значения-критерия Релея соответствуют критическим числам оборотов вала. Если вал имеет начальные деформации или на концах вала действуют изгибающие моменты, то наступает неустойчивое движение вала и при критических значениях Ra, соответствующих критическим числам оборотов вращения, решение становится неопределенным. [c.197]

Явления повышенной вибрации валов могут наблюдаться даже и в том случае, когда вал идеально сбалансирован. При определенной угловой скорости вращения амплитуды его колебаний резко возрастают. В данном случае имеет место так называемая динамическая неустойчивость вращающегося вала. [c.273]

ВИБРАЦИЯ ВАЛОВ НА ПОДАТЛИВЫХ ОПОРАХ [c.298]

Опыт эксплуатации мощных современных турбин показал, что используемые ранее методы расчетов критических угловых скоростей валов, расположенных на абсолютно жестких опорах, не дают достаточно правильного представления о действительных вибрационных характеристиках агрегатов. Спроектированные таким образом турбины в некоторых случаях имели повышенный уровень вибрации валов и опор из-за неточного определения при расчетах опасных резонансных зон. [c.298]

Чрезмерная вибрация вала низкой частоты наблюдалась на нескольких радиально-осевых турбинах средних размеров. Автор отмечает случай низкочастотной вибрации частотой / с радиальным боем вала [c.170]

Вибрация вала мундштука, колебания давления поддуваемого воздуха, колебания температуры стекломассы [c.237]

Значительное различие амплитуд вибрации вала и корпусов подшипников побудило к разработке аппаратуры, позволяющей измерять вибрацию вала. Существуют специальные датчики, обычно токовихревого типа, устанавливаемые в вертикальной и горизонтальной плоскостях примерно в 5 мм от вала и позволяющие вести непрерывный контроль его вибрации. Повышенная вибрация вала и соответствующий сигнал могут быть использованы для автоматического отключения турбины при возникновении чрезмерной вибрации по каким-либо причинам. [c.523]

Основной причиной, ухудшающей работу сальника, является сильная затяжка набивки, которая вызывает повышенное трение. В результате трущиеся поверхности быстро изнашиваются и резко увеличиваются потери мощности на трение. Иногда набивку и стержень портят чрезмерно тугой затяжкой втулки сальника в результате применения ключей с увеличенным рычагом. В отдельных случаях при пропусках рабочей среды, особенно при высокой температуре, крышки сальников не только не рекомендуется поджимать, а, наоборот, следует ослаблять, чтобы устранить течь. Валы, штоки и шпиндели чаще изнашиваются в результате работы с толчками, при смещении центров и вибрации вала. [c.114]

Сопоставление результатов расчетов по формулам (11.5) и (11.6) с экспериментальными данными дает хорошее совпадение при относительных зазорах ho/r = 0,0136... 0,115 [19]. При ho/r < 0,01 и при больших значениях Re , точность этих формул уменьшается, что можно объяснить влиянием вибрации вала, наличием и изменением во времени эксцентриситета. [c.382]

ВИЯХ жидкостного трения, когда поверхности шейки вала и вкладыша полностью разделены тонким слоем смазывающей жидкости. На скоростные характеристики подшипников качения влияет трение скольжения, существующее между сепаратором, отделяющим тела качения одно от другого, и рабочими элементами подшипника. Поэтому при создании высокоскоростных машин иногда приходится прибегать к установке подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения (несмотря на значительные трудности в их эксплуатации). Кроме того, в ряде случаев подшипники качения обладают меньшей жесткостью, так как могут сами вызвать вибрацию вала вследствие ритмичного прокатывания тел качения через нагруженную зону опоры. [c.9]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

При конструировании ктогооборотных подшипников возникают две основные задачи 1) предотвращение вибраций вала и связанных с ними кавитационных процессов 2) предупреждение перегрева иодшииника, обусловленного большим тепловыделением. [c.406]

Подшипники качения вызывают некоторые вибрации валов и шум в связи с биением, погрешностями формы, волнистостью дорожек качения, с разноразмер-ностью тел качения и с переменной жесткостью под[пинников но углу [юворота. [c.361]

Ближайшей посадкой является посадка Н7/Г7 с наименьшим зазором S,i,ui г = 43 мкм. Тогда расчетное значение отиосительиого эксцентриситета -/ ss 0,2. Помненшо некоторых исследователей, не следует принимать значения у , при которых возможны неустойчивый режим работы подшипниковой пары и вибрации вала (рис. 9.8). Чтобы избежать вибраций нала, выбираем другую ближайшую посадку по 1 ОСТ 25347 82 0 150 Н7/е7 с зазорами 5т, г = [c.216]

Вязкость смазки сильно влияет на характер движения иглы, поскольку вязкая смазка внутренним трением гасит инерцию вращения иглы. При вязких смазках иглы поворачиваются при проходе главным образом нагруженной зоны подшипника, не обна-румшвая (при отсутствии толчков и вибраций вала) тенденции к проворачиванию в нена-груженной зоне. [c.573]

Резиновые подшипники. Подшипник состоит из стального неразъёмного или разъёмного вкладыша, снабжённого с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка — только водой, пресной или морской. Вода подаётся в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками (фиг. 264). Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязнённой песком, придают подшипнику относительно большую упругость. Число канавок — 8 и более в зависимости от размеров подшипника. При разъёмном вкладыше плоскость разъёма должна проходить по канавке. Вода подводится в кольцевую канавку. Коэфициент трения почти не зависит от нагрузки, но уменьшается при увеличении скорости скольжения. В подшипниках с канавками наблюдаются меньшие потери от трения в том случае, когда направление нагрузки проходит через середину резиновой полосы. Коэфициент трения резиновых гладких цилиндрических подшипников при смазке водой колеблется от 0,001 до 0,02 минимальная величина коэфицнента трения подшипников с канавками при той же смазке 0,01. До- [c.638]

На фиг. 39 показан один из вариантов лабиринтового уплотнения вала. Уплотнительные кольца сделаны из латуни или никелевого сплава и посажены в канавки корпуса уплотнения. Кольца несколько наклонены, для того чтобы при вибрациях вала они легче изгибались. За последние годы широкое распространение получили в ряде отраслей машиностроения (холодильное машиностроение и т. п.) уплотнения с мембранами и сильфо-нами. [c.833]

При определенной величине циркуляционной составляющей силы криволинейная траектория замыкается и возникает прямая прецессия вала. Так появляются автоколебания, сопровождаемые малочастотной вибрацией вала, причем влияние циркуляционной силы AQ2, перпендикулярной первоначальному направлению вектора Qo, является главным фактором возможной неустойчивости движения ротора в подшипнике. [c.250]

Работа мощной турбины с высокими скоростями вращения вала в подшипниках допускается только при определенной температуре поступающего масла. В частности, для турбины мощностью 200 и 300 Мет масло на входе в подшипники должно иметь температуру в пределах 40—45° С. Если масло имеет более низкую температуру, то вязкость его будет повышена, что может привести к созданию неустойчивой масляной пленки в подшипниках и вибрации вала. Обычно перед пуском турбины масло в баке не имеет нужной температуры, и для подогрева его. нужно некоторое время прокачивать через систему пусковым насосом. Включение пускового масляного насоса производится при закрытой задвижке которую, убедившись в нормальной работе агрегата медленно открывают. После нагружения пускового на o a о становить насос смазки, убедиться в наличии нуж ного давления масла в системах регулирования и смаз ки, а также проверить плотность маслопроводов высо кого давления. [c.137]

При вибрации вал вращается в прогнутом состоянии и, если этот прогиб чрезмерен, возникают задевания вращающихся деталей о неподвижные. Даже при небольших задеваниях происходит износ уплотнений, увеличение радиальных зазоров, и как следствие — снижение экономичности. Если же задевания значительны, то возникающая вибрация может потребовать аварийной остановки турбины, а в ее конструкции могут произойти остаточные изменения, например, постоянный изгиб вала. [c.504]

На первый взгляд может показаться, что нормы вибрации турбоафегатов чрезмерно жесткие. Однако следует иметь ввиду, что вибрация измеряется на корпусе подшипника, а для турбоагрегата важна вибрация вала, которая и вызывает вибрацию корпуса подшипника. Подшипник, установленный на фундаменте или встроенный в выходной патрубок, обладает, как и всякая система, своими вибрационными характеристиками, и его вибрация зависит от близости частоты возмущающей силы, создаваемой ротором, к частоте его собственных колебаний. Поэтому реакция корпуса подшипника на воздействие на него со стороны ротора может быть самой различной. Иногда, если частоты собственных колебаний системы подшипник — фундамент далеки от частоты колебаний шейки ротора, корпус подшипника не отзывается даже на интенсивную вибрацию ротора. [c.523]

Большое внимание уделяется на германских заводах уходу за эмалированной, как известно, дорогостоящей аппаратурой. Крышки таких аппаратов зачастую крепятся не на болтах, а на специальных струбцинах, благодаря чему резко сокращается опасность скола эмали на фланце. В качестве прокладок обычно применяют вусокоэластичные резины или специальные прокладочные материалы. При конструировании мешалок выбираются формы, наиболее удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к эмалированному оборудованию размеры эмалированных мешалок и число оборотов большей частью нормализованы при этом учитывается вибрация вала, могущая привести к трещинам на эмали в верхней части мешалки. Во избежание резких перепадов температур эмалированные аппараты с обогревающей рубашкой имеют по меньшей мере две термопары, одна из которых расположена в аппарате, другая — в рубашечном пространстве. Показания термопар регистрируются самопишущим потенциометром, благодаря чему мастер всегда может проконтролировать аппаратчика, который не должен допускать перепад температур больший, чем это предусмотрено инструкцией. Благодаря подобным профилактическим мероприятиям аппаратура, выполненная из фарфора и керамики или защищенная эмалью, на германских заводах считается долговечной и часто применяется. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...