Шины резиновые

Каучук СКС-30 (содержит 30% стирола), наиболее универсальный и распространенный, идет на изготовление автомобильных шин, резиновых рукавов и других резиновых изделий. СКС-10 (содержит 10% стирола) отличается повышенной морозостойкостью до -77 °С. Каучуки СКС отличаются малой стойкостью к действию органических растворителей (масел и топлива). По диэлектрическим свойствам резины на основе СКС каучуков близки к резинам на основе НК. [c.243]

В некоторых областях промышленности (шинная, резиновая, химия красителей и-др.) широко применяется сажа. В табл. 11 сведены важнейшие марки сажи и их химический состав. Цифра после наименования показывает поверхность (ж ) 1 г сажи. [c.15]

Нанесение нару кных слоев покрытия. Для наружных покрытий обычно применяют такие же материалы, какими автомобиль был окрашен до поступления в ремонт. Исключение составляют эмали, которые по техническим условиям требуют высокой температуры сушки, недопустимой при окраске автомобилей с шинами, резиновыми уплотнителями и другими деталями, которые при высоких температурах разрушаются. В таких случаях в автохозяйстве могут быть выполнены только подкрасочные работы (исправление небольших повреждений в лакокрасочном покрытии) с применением местной сушки. При необходимости полной окраски автомобиля на колесах эмаль горячей сушки рекомендуется заменить другой эмалью, полное высыхание которой происходит при температуре не выше 60—70°. Например, синтетические эмали, которыми окрашиваются автомобили М-21 Волга и Москвич-407 , могут быть заменены нитроэмалями. [c.291]

Очень низкие температуры могут вызвать потерю упругости и явление хладноломкости материалов. В результате потери упругих свойств шинами, резиновыми и пластмассовыми изделиями, а иногда и металлами при резких нагрузках на них появляются трещины и ско лы. [c.38]

Шины, резиновые и пластмассовые детали у автомобилей, храня-щи.хся на открытых площадках, при низких температурах теряют эластичность и упругость, на их поверхностях появляются трещины. [c.319]

Ниже приведено изменение и со временем т при изотермической вулканизации Т = 416 К) шинной резиновой смеси [c.77]

Сосновая канифоль предназначается для использования в производстве синтетического каучука, в целлюлозно-бумажной, шинной, резиновой и лакокрасочной промышленностях. [c.606]

Велосипедный трек на кривых участках пути имеет виражи, профиль которых в поперечном сечении представляет собой прямую, наклонную к горизонту, так что на кривых участках внешний край трека выше внутреннего. С какой наименьшей и с какой наибольшей скоростью можно ехать по виражу, имеющему радиус R И угол наклона к горизонту а, если коэффициент трения резиновых шин о грунт трека равен / [c.200]

Коэффициент к, как и коэффициент трения скольжения, зависит от целого ряда факторов, главным образом от материалов движущихся тел. Например, стальной закаленный шарик, катящийся по закаленной стальной поверхности, имеет к== = 0,0007. .. 0,001 см у стального колеса по рельсу й = 0,05 см у резиновой шины по твердому грунту к= см. [c.72]

Резиновая шина по шоссе..........0,24 [c.55]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует [c.336]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует как важный фактор расчетной схемы. И все же, несмотря на несомненную важность и даже заслуженность подобных прикладных задач, следует признать, что все они узконаправленны и по своей общности существенно уступают тому богатству структурных схем, которое раскрывается перед нами в связи с применением композиционных материалов. Сейчас немыслимо представить авиационную и ракетно-космическую технику без применения композитов. Композиционные материалы уже охватили многие отрасли промышленности, в том числе производство предметов домашнего обихода. Не будет преувеличением сказать, что человечество стоит уже на пороге нового века — века композитов. [c.285]

Упругие элементы могут быть металлическими (стальные пружины и рессоры), неметаллическими (как правило, резиновые детали) и пневматическими с гибкой оболочкой (шины и др.), теория которых составляет особую область и здесь не рассматривается. [c.388]

При закалке горизонтально расположенных поверхностей для предупреждения попадания отраженных струи воды в зону нагрева параллельно с индуктирующим проводом на некотором расстоянии от магнитопровода устанавливается трубка воздушного дутья. Чтобы индуктор мог свободно опираться роликами на закаливаемую поверхность, он соединяется с понижающим трансформатором гибкими шинами. Гибкие шины представляют собой плоский набор круглых многожильных медных проводников диаметром 6—8 мм длиной 100—200 мм. Концы этих проводников припаиваются к медным контактным колодкам, одна из которых присоединяется к индуктору, вторая — к вторичной обмотке трансформатора. Для охлаждения эти проводники или заключаются в резиновые шланги, или просто поливаются водой. Вода должна отводиться в сторону, чтобы она не попала на нагреваемую поверхность. Иногда, чтобы избежать гибких шин, в которых теряется значительная доля мощности, индуктор прямо подсоединяют к трансформатору. При этом трансформатор не имеет отдельного крепления к конструкции. Он как бы едет по закаливаемой поверхности на индукторе. [c.131]

Комплектные производственные линии по измельчению автомобильных и авиационных шин и получению резиновой крошки. Возможна поставка оборудования и передача технологии по использованию резиновой крошки. [c.240]

В эти же годы наряду с упорядочением эксплуатации имевшегося автомобильного парка (разработкой единых правил движения, введением инспекционных технических осмотров автомобилей, установлением норм расхода топлива и смазочных материалов, износа резиновых шин и пр.) осуществ- [c.252]

Только на резиновых шинах Не допускается [c.80]

Ни стенки пневматической шины, ни тем более стеклопластиковой оболочки, не представляют собой нитяной сети. В пневматической шине перекрещивающиеся слои нитей обрезиненного корда связаны между собой резиновыми прослойками. Так как резина обладает существенно меньшей жесткостью, чем нити корда, можно считать, что вся нагрузка воспринимается только нитями. Вместе с тем прослойки играют как бы роль узелков, связывающих нити перекрещивающихся слоев. Поэтому сетчатая оболочка является для шины хорошей расчетной схемой. [c.383]

Соединения с гладкими нелинейными упругими характеристиками (муфты с фасонными пружинами, всевозможные резиновые муфты, шинно-пневматические муфты, шариковые подшипники, рис. 1,г). [c.11]

Шины, резино технические и резиновые изделия ширпотреба, изоляция ка белей и др. [c.162]

Амортизирующую способность пневматической шины создает заключенный в ней сжатый воздух и лишь частично — эластические свойства шинных материалов, а массивной или цельнорезиновой шины — только эластичность самого резинового массива. Амортизационные свойства пневматической шины значительно выше, чем массивной. [c.164]

В комплект шины камерного типа (рис. 2) входит резиновая камера и резинокордная покрышка. [c.164]

Бескамерная автомобильная шина отличается от камерной наличием внутреннего герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя и герметичной посадкой шины на обод. [c.164]

Резиновые изделия 197—199, 212 —см. также Рукава резиновые. Шины [c.537]

Шины массивные (ГОСТ 5883—65) подразделяют на дисковые, состоящие из резинового массивного кольца, надеваемого непосредственно на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 40 до 320 мм с допускаемой (соответственно диаметру) статической нагрузкой от 25 до 1300 кГ на одну шину бандажные, имеющие металлический бандаж, обеспечивающий большие удобства при надевании шины на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 200 до 1000 мм с соответствующими нагрузками от 180—215 до 10 700—12 600 кГ на одну [c.253]

Шерсть искусственная 19Л Шины резиновые пневматические 243 сплошные 24S Шкала логарифмическая Гунтера 392 Партриджа 392 Уингейта 392 Шкатулка музыкальная 340 Шлаки доменные 114 Шнур огнепроводный 86 Шпур 85 [c.506]

Вертикальная сила (в контакте колеса с дорогой) и упругая сила Р, приложенная к цапфе колеса, удалены на расстояние / одна от другой образуемая ими пара сил воспринимается опорами 4. Несмотря на податливость, требуемую для компенсации жесткого качения радиальных шин, резиновые элементы опор выполнены сравнительно жесткими. Исследование изменения развала на автомобиле Пежо-104 показало, что его отклонение от положения, соответствующего нагрузке равной массе двух человек по 68 кг каждый, составляет всего + 15 при ходе отбоя 80 мм и - 15 при таком же ходе сжатия (рис. 3.9.7, б). Дополнительно на рисунке показаны результаты, полученные прп демонтированных пружинах. [c.240]

Пример 125. Какова должна быть минимальная величина коэффициента трения скольл<ения резиновых шин о покры- [c.215]

Крупная фирма, находящаяся в г. Мелк-сем, применяет микроволновый нагрев в двух процессах непрерывном—для вулканизации резиновой ленты после экструзии, и периодическом— для предварительного подогрева резиновых шин перед вулканизацией. [c.194]

Другой метод, применяемый на предприятиях этой же компании, заключается в предварительном микроволновом нагреве каучуковых заготовок, которые служат для изготовления резиновых шин. Аккуратно подвешенные заготовки подвергают нагреву в микроволгю-вой вулканизационной печи до 90°С нагрев длится 10 мин. Мощность, потребляемая при нагреве, различна и зависит от массы каучуковых заготовок. Нагретый каучук поступает затем в пресс для формования резины псд давлением, снабженный нагревателями. Здесь 13 [c.195]

Для оборудования ряда средств промышленного транспорта (электропогрузчики, подвесные канатные дороги, эскалаторы мет-р О и др.) широко применяют массивные шины (рис. 2.12). Они работают при больших нагрузках и в них возникают высокие напряжения. В последние годы все большее распространение получают массивные шины из полиуретанов, которые выдерживают вдвое большие нагрузки по сравнению с резиновыми шинами, имеют более высокую ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ, малое сопротивление качению, более устойчивы к маслам. Для изготовления массивных шин применяют литьевые полиуретаны типа СКУ-ПФЛ и СКУ-7Л, которые прозрачны и оптически чувствительны, что позволяет определять напряжения (В таких шинах поляризационно-оптическим методом. Использование натурных материалов при определении напряжений в ма-ссив Ных шинах упрО Щает моделирование. [c.37]

При работе резиновых изделий, например шин, приводных ремней, рукавов, в условиях много ад1 ц механических напряжений часть механической энергии, воспринимает й 1дем теряется на внутреннее, внутри- и межмолекулярное трение в самом ка шукё и трение между молекулами каучука и частицами ингредиентов. Это трение преобразуется в теплоJ причем потери энергии на внутреннее трение представляют собой явление механического гистерезиса или гистерезисных потерь. В толстостенных изделиях (шинах и др.) вследствие низкой теплопроводности резины аккумуляция тепла от внутреннего трения при многократных напряжениях приводит к значительному нарастанию температур в массе материала, что отрицательно сказывается на его работоспособности. [c.157]

В зависимости от назначения резинового изделия и от технических требований fi его свойствам в эксплуатации различают резины общего назначения — используемые в производстве шин, ремней, рукавов, транспортных лент, резиновой обуви и других изделий массового применения, и специальные — масло-, нефте- и растворителестойкие озоностойкие морозостойкие, теплостойкие, газонепроницаемые, диэлектрические, токопроводяш,ие, стойкие против действия агрессивных химикатов, радиационных излучений и др. [c.157]

При изготовлении покрышек для авиационных и автомобильных шин и некоторых других каркасированных тканью изделий (мягких резиновых авиационных баков, стеклотекстолитов и т. п.) применяют корд-ткани гарнитурного переплетения, но особой структуры. Основа кордткани состоит из толстых крученых нитей, например №37/5/3 с числом их на 100 juju от 46 до 128, а уток из обыкновенной некрученой пряжи № 40 с числом нитей лишь 8—30 на 100 мм. При работе кордткани вся нагрузка воспринимается ее прочной основой, а уток служит лишь для связи нитей основы. Свойства шинных тканей приведены в табл. 64. [c.341]

Масса асфальтопековая 156 Масса древесная 236 Массивные шины 253 Мастика противошумная 266 Маты из стеклянного волокна 275, резиновые 246 Медная фольга 84 Медно-бериллиевая лигатура 97 Медно-никелевые лигатуры 90 Медно-никелевые сплавы 88 Медно-цинковые припои 96 Медные провода 149 Медные сплавы 83—90 Медный купорос 286 Медь 83 [c.340]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...